Sarebbe estremamente interessante capire come ad una data variazione di una misura (altezza/arretramento sella, spostamento tacchette, etc.) vi possano essere variazioni di spinta, non solo in termini di N (quindi forza applicata) ma anche di angolo di applicazione (ad esempio variazione delle curve rilevate da SRM o variazione degli angoli di spinta rilevati dai Vector) o, ancora, tipo ti telaio (slooping o no) o inclinazione del carro posteriore.
Io ad esempio oggi ho spostato un pò la tacchetta Sx ed ho notato che l'angolo di spinta è aumentato. Mi son trovato male come appoggio, quindi la riporterà dov'era prima. Sono curioso di verificare se l'angolo tornerà ad essere come in precedenza.
L'arretramento e l'avanzamento sella invece non sembrano incidere in modo significativo sugli angoli (strano, avrei detto il contrario), mentre un abbassamento della sella sembrerebbe far diminuire l'azione di richiamo (spinta passiva) che da rotondità alla pedalata ma ormai è comprovato che riduce l'efficienza della stessa.
Ci sono tabelle o studi in tal senso? O magari esperienze dirette?