vantaggi di un telaio con carro posteriore piu basso?

[robygas]

Ciao
esempio le GT o le BMC...
Ha un senso avere il carro piu' basso?
Grazie

Prodotti bici scontati

 

[paoletto]

esteticamente a me non piace ma il vantaggio sta nelle maggiore rigidità, se + corto il carro flette meno.

 

[robygas]

esteticamente a me non piace ma il vantaggio sta nelle maggiore rigidità, se + corto il carro flette meno.

Assolutamente della stessa opinione: sono brutte! Grazie per la risposta.

 

[Gianlu.]

Ragazzi ma parliamo dei pendenti??
perchè mi chiedo: se questi sono posizionati più in basso, essendo in questo modo meno verticali per capirci.., non dovrebbero "flettere di più"::

 

[paoletto]

Ragazzi ma parliamo dei pendenti??
perchè mi chiedo: se questi sono posizionati più in basso, essendo in questo modo meno verticali per capirci.., non dovrebbero "flettere di più"::

No, la verticalitá influisce molto meno della lunghezza, più corti sono meno flettono.
Per farti un idea prendi un oggetto sottile e lungo e vedrai che esercitando una forza si piega molto di più che un oggetto della stessa sezione e materiale ma più corto sottoposto alla stessa forza

 

[denis 73]

secondo me sono piu' bassi per formare un triangolo equilatero
comunque esteticamente orrendi

 

[Gianlu.]

No, la verticalitá influisce molto meno della lunghezza, più corti sono meno flettono.
Per farti un idea prendi un oggetto sottile e lungo e vedrai che esercitando una forza si piega molto di più che un oggetto della stessa sezione e materiale ma più corto sottoposto alla stessa forza

Grazie!!

 

[paoletto]

secondo me sono piu' bassi per formare un triangolo equilatero
comunque esteticamente orrendi

L' essere equilatero non cambia la rigiditá ma é per il motivo che ho appena detto

 

[cicquetto]

equilatero è la soluzione ideale per la rigidezza locale, prova a pensare di arraccare i foderi vertocali sempre più un basso verso il movimento centrale, avrai un triangolo piccolissimo ma fletterà tanto, sarà come non avere proprio i foderi verticali.

di questa soluzione vedo male la distribuzione degli sforzi sul tubo sella, sarebbe da verificare dopo anni di utilizzo.

 

[RC30]

Se per carro corto si intende un carro con l'attaccatura dei foderi obliqui sul piantone sella più in basso del solito allora la rigidità del retrotreno diminuisce.

Così come l'esempio di cicquetto:

...prova a pensare di arraccare i foderi vertocali sempre più un basso verso il movimento centrale, avrai un triangolo piccolissimo ma fletterà tanto, sarà come non avere proprio i foderi verticali...

 

[Gianlu.]

Ma allora è come dico io ::

 

[RC30]

Ma allora è come dico io ::

Yes Sir.

 

[bicilook]

A mio parere è una soluzione di pessimo gusto estetico e che non porta nessun beneficio a livello di rigidita' e stabilita' del telaio,anzi...peggiora la situazione.

 

[cicquetto]

A mio parere è una soluzione di pessimo gusto estetico e che non porta nessun beneficio a livello di rigidita' e stabilita' del telaio,anzi...peggiora la situazione.

di certo però è una soluzione che si fa notare e qualcuno potrebbe preferirla per questo.

bisognerebbe chiederlo ai progettisti bmc quale motivazione tecnica ci sia dietro.

 

[JFB'07]

Ciao

esempio le GT o le BMC...
Ha un senso avere il carro piu' basso?
Grazie

CIAUUU robygas

penso tu riferisca ai pendenti...
con l'introduzione delle geometrie sloping si sono progressivamente inclinati maggiormente i pendenti dato che si è abbassato il loro punto di attacco con il piantone...
questa soluzione permette di chiudere il triangolo posteriore a tutto vantaggio della rigidità torsionale del carro...
ma allo stesso tempo di aumenatare il confort, dato che la maggiore inclinazione dei pendenti permette una maggiore "flessione verticale" di questi e una maggiore dispersione delle vibrazioni sull'orizzontale della bici (che risulta la naturale prosecuzione dei pendenti) invece che lungo il reggisella

la BMC ha scelto una soluzione ibrida tra tradizionale e slop...
mantenendo relativamente "orizzontale" il tubo orizzontale della bici e sfalsando l'attaccatura dei pendenti per aumentarne l'inclinazione verso il basso...
la struttura risulta irrigidita nel triangolo principale dal "contrafforte" inserito tra orizzontale e piantone

CIAUUU

Juri

 

[AleVR]

dico la mia... magari è una cazzata.
Secondo me quel carro più stretto diciamo ha una rigidità inferiore rispetto ad un carro normale, ma viene usato appositamente per diminuire la rigidità verticale che altrimenti renderebbe il telaio ingestibile dopo qualche ora in sella, oppure è un compromesso per avere una eguale rigidità ad un telaio tradizionale in quanto tubazioni di tipo quadro (BMC) sono meno deformabili rispetto ai classici tondi. Questa è una mia piccola considerazione dovuta all'osservazionie, potrei benissimo sbagliare ripeto, non sono un tecnico.

 

[cicquetto]

non si parlava di geometrie sloping

 

[Frodena]

Premetto che prima di iniziare questa nuova discussione ho cercato un po' sul forum e l'unico post che ho trovato relativo all'argomento è questo ed è un po' datato.
Detto questo, la mia domanda è: quali vantaggi/benefici porta ad una bdc un carro posteriore più basso?
Mi spiego meglio, ci sono molti produttori di biciclette (per non dire tutti) che fanno a gara per progettare e costruire bici con carri posteriori ribassati rispetto ai modelli precedenti, ma escluso l'aspetto puramente estetico che quella è una questione di gusto personale, ad alcuni può piacere mentre ad altri meno, quali sono i reali vantaggi di questa caratteristica?
Si nota questo vantaggio rispetto ad una bdc con carro posteriore meno ribassato o è un fatto soggettivo?
Grazie.

 

[THE MATRIX M+]

Premetto che prima di iniziare questa nuova discussione ho cercato un po' sul forum e l'unico post che ho trovato relativo all'argomento è questo ed è un po' datato.
Detto questo, la mia domanda è: quali vantaggi/benefici porta ad una bdc un carro posteriore più basso?
Mi spiego meglio, ci sono molti produttori di biciclette (per non dire tutti) che fanno a gara per progettare e costruire bici con carri posteriori ribassati rispetto ai modelli precedenti, ma escluso l'aspetto puramente estetico che quella è una questione di gusto personale, ad alcuni può piacere mentre ad altri meno, quali sono i reali vantaggi di questa caratteristica?
Si nota questo vantaggio rispetto ad una bdc con carro posteriore meno ribassato o è un fatto soggettivo?
Grazie.

Secondo me serve per smorzare le vibrazioni e rendere la bici più comoda. Per quanto riguarda la reattività più il carro è corto e più reattivo è.

 

[alterpeople]

Se ho capito cosa intendete , è stato implementato nelle crono/triathlon per una questione aerodinamica e poi spostato sulle bici da strada.
Più bassi sono i tubi obliqui minore è il cx. Ed infatti li fanno anche schiacciati .

La bici di Sagan