Sulla venge puoi girarlo il reggisella , cosi passi da arretramento 20mm a 0mm come se avessi il reggi dritto!
Club SPECIALIZED (parte terza)
- Creatore Discussione samuelgol
- Data di inizio
- Watchers 54
- Stato
Eccola qua portata a casa da pochi giorni... Avevo chiesto un parere sulle roval sl45 perché ero indeciso poi ho fatto la scelta. Dai primi km posso solo dire che sono delle ottime ruote tra le piú leggere tra quelle con la pista frenante in alluminio, sono rifinite molto bene e hanno mozzi e raggi dt swiss. Per la cronaca la coppia pesa 1550 gr quindi sono ottime anche per la salita, mentre le ben piú blasonate cosmic (che volevo acquistare) pesano circa 200 gr in piú che sulle ruote sono tanta roba.
Nei primi km non ho trovato difetti, oggi con vento molto forte non ho avvertito sbandate pericolose, anche ad alte velocità in discesa. Sulle asperità é morbida ma precisa, avvertivo una notevole sensazione di sicurezza, (coperture slick specialized turbo), i pesi sono decisamente spostati verso l'avantreno e questo conferisce una ancor maggiore sensazione di controllo sullo sterzo. Ovviamente il rovescio della medaglia é che il posteriore tende a pattinare piú facilmente in frenata, ma si tratta solo di cambiare abitudini in fase di frenata intensa, tipo prima di un tornante.
Per quanto riguarda lo Sram Red, dopo le prime tribolazioni ho trovato la regolazione perfetta. Tanto é rumoroso e impreciso se regolato male, tanto é preciso e silenzioso se regolato a dovere. Con il campagnolo non c'era tutta questa differenza. Lo sram conferma quindi la sua nomea di cambio particolarmente sensibile.
In particolare bisogna regolare bene la distanza del deragliatore posteriore dai pignoni, per ottenere la massima precisione. Poi si trova una regolazione di massima con il registro sul deragliatore e infine si mette a punto "on the road" con i jagwire (regolazione fine) al manubrio.
I comandi sono comodissimi e subito intuitivi, e la regolazione delle leve é molto utile per personalizzare al meglio la guida.
Nota di merito anche per il reggisella di serie, in carbonio ma molto rigido e pare anche solido, non avverto nessuna flessione e ha un sistema di regolazione dell'inclinazione sella preciso e semplice.
Standard pipa e manubrio compact entrambi fsa team issue alu-carbon, molto comoda la presa bassa come non mi sarei mai aspettato, pur non avendo problemi di flessibilità in presa bassa si é molto aerodinamici lo stesso. In presa alta piacevole sorpresa trovare la parte alta del manubrio piatta, comodissima. Per questi due componenti mi sono affidato all'esperienza del meccanico, che non a caso é meccanico della nazionale femminile elite.
Peso della suddetta tarmac SL4 2012 (verificato in officina) 6500gr senza sella e pedali. Con sella regalE e pedali 105 7100gr.
Nei primi km non ho trovato difetti, oggi con vento molto forte non ho avvertito sbandate pericolose, anche ad alte velocità in discesa. Sulle asperità é morbida ma precisa, avvertivo una notevole sensazione di sicurezza, (coperture slick specialized turbo), i pesi sono decisamente spostati verso l'avantreno e questo conferisce una ancor maggiore sensazione di controllo sullo sterzo. Ovviamente il rovescio della medaglia é che il posteriore tende a pattinare piú facilmente in frenata, ma si tratta solo di cambiare abitudini in fase di frenata intensa, tipo prima di un tornante.
Per quanto riguarda lo Sram Red, dopo le prime tribolazioni ho trovato la regolazione perfetta. Tanto é rumoroso e impreciso se regolato male, tanto é preciso e silenzioso se regolato a dovere. Con il campagnolo non c'era tutta questa differenza. Lo sram conferma quindi la sua nomea di cambio particolarmente sensibile.
In particolare bisogna regolare bene la distanza del deragliatore posteriore dai pignoni, per ottenere la massima precisione. Poi si trova una regolazione di massima con il registro sul deragliatore e infine si mette a punto "on the road" con i jagwire (regolazione fine) al manubrio.
I comandi sono comodissimi e subito intuitivi, e la regolazione delle leve é molto utile per personalizzare al meglio la guida.
Nota di merito anche per il reggisella di serie, in carbonio ma molto rigido e pare anche solido, non avverto nessuna flessione e ha un sistema di regolazione dell'inclinazione sella preciso e semplice.
Standard pipa e manubrio compact entrambi fsa team issue alu-carbon, molto comoda la presa bassa come non mi sarei mai aspettato, pur non avendo problemi di flessibilità in presa bassa si é molto aerodinamici lo stesso. In presa alta piacevole sorpresa trovare la parte alta del manubrio piatta, comodissima. Per questi due componenti mi sono affidato all'esperienza del meccanico, che non a caso é meccanico della nazionale femminile elite.
Peso della suddetta tarmac SL4 2012 (verificato in officina) 6500gr senza sella e pedali. Con sella regalE e pedali 105 7100gr.
Allegati
X favore mi dite la differenza tra tarmac sworks sl3 come il mio...e il tarmac sworks sl4 ...passaggio cavi interni..poi...grazie.
gia68ni
Cronoman
- 24 Ottobre 2008
- 766
- 76
- Bici
- Pinarello fondriest passoni trek giant look 695 venge bmcslr01 sl4 tarmac
Hai controllato bene il peso???
La mia Venge con le f0 pesa 7,340 nn so cosa togliere per scedere di peso.
gia68ni
Cronoman
- 24 Ottobre 2008
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- Pinarello fondriest passoni trek giant look 695 venge bmcslr01 sl4 tarmac
Buonasere a Tutti 
............................................................. tempo da lupi dalle mie parti 
............................................................. tempo da lupi dalle mie parti 
ma nei modelli 2013 di SL4 e Venge, hanno fatto in modo di integrare la batteria del di2 nel telaio?! Dalle foto sul sito Specialized, della batteria non vi è traccia, mentre prima era ben visibile appena sotto il portaborraccia
gia68ni
Cronoman
- 24 Ottobre 2008
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- Pinarello fondriest passoni trek giant look 695 venge bmcslr01 sl4 tarmac
Buonasere a Tutti
Bene ...così ti riposi un po visto i km che hai fatto !!
Se non piove troppo forte esco con questaBene ...così ti riposi un po visto i km che hai fatto !!
.......................................................... vediamo se chiudo l' anno a 15'000 KM Allegati
Se non piove troppo forte esco con questa
Non male la cube.....
..... Ma una Mtb specy ha tutto un altro sapore.
Certo , ma quando l' ho presa non ero ancora SpecializzatoNon male la cube.....
..... Ma una Mtb specy ha tutto un altro sapore.
.............................................................. comunque stamattina 79 KM dei quali almeno la metà sotto pioggia battente , ma orgasmica con questa Allegati
Certo , ma quando l' ho presa non ero ancora Specializzato
Bella questa colorazione non ne ho viste molte in giro...
Oggi primo test lungo con la sl4 134 km e 2300 mt disl, superato alla grande nessun problema di comfort nonstante le oltre 5 ore in sella. Unico neo nella discesa del bisbino, già bruttina di suo, ma le vibrazioni mi hanno devastato le mani tanto che faticavo a frenare. Sicuramente colpa dell'asfalto ruvido e brutto ma anche delle ruote e della rigidità complessiva suppongo.
Allegati
Se parli della SL3 PRO , ti dò pienamente ragione , per essere un muletto se la gioca alla grande , quando la porto in giro
........................................................ altrimenti torno a casa e prendo questa , se qualcuno me la offende Allegati
gia68ni
Cronoman
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Se parli della SL3 PRO , ti dò pienamente ragione , per essere un muletto se la gioca alla grande , quando la porto in giro
A giorni dovrebbe arrivare sl4 tarmac 2013 colore argento , aspettavo nuovamente un look 695 unique ma sono gia 2 volte che rimandano l'arrivo e allora non l'ho voluto più , il Venge l ho avuto ma dopo un paio di mesi l ho tolto , non mi garbava , specie in discesa , vibrava la forcella ed era duro come una pietra , spero di trovarmi bene con sl4 , altrimenti fra un paio di mesi si cambia nuovamente........
ma questevvibrazioni in discesa non mi sembrano RARE: e' un problema della Venge oppure lo fa anche Tarmac?
oppure dipende da qualche rua carbonio non bilanciata?
sai,,,,,,spendere 3.000 di teaio che fa chattering
non e' piacevole...
domadina per i VECI: quale ptrebbe essere il peso della SL2 Tarmac Comp
(non S W)?
teaio+ forcella 1.500gr??
Dove si trovano i pesi dei tre telai S-Works nuovi?
oppure dipende da qualche rua carbonio non bilanciata?
sai,,,,,,spendere 3.000 di teaio che fa chattering
non e' piacevole...
domadina per i VECI: quale ptrebbe essere il peso della SL2 Tarmac Comp
(non S W)?
teaio+ forcella 1.500gr??
Dove si trovano i pesi dei tre telai S-Works nuovi?
Presumo che la batteria sia nel reggisella. Il nuovo Dura Ace a 11 vel ha anche una batteria da poter sistemare nel reggi.....
ma questevvibrazioni in discesa non mi sembrano RARE: e' un problema della Venge oppure lo fa anche Tarmac?
oppure dipende da qualche rua carbonio non bilanciata?
sai,,,,,,spendere 3.000 di teaio che fa chattering
non e' piacevole...
Penso sia im possibile che il telaio vibri da solo , se ci sono delle vibreazioni sono trasmesse dalle ruote :
1 Molto rigide
2 Tubo o copertocino molto gonfi
3 Non bilanciate , o estremamente sbilanciate .
In gara uso le ruote Mavic cosmic ultimate , quando il lunedi rimetto le classiche da allenamento , la prima senzazione è......ma le ho gonfite ????
- Stato