SRAM Red e Force 22 + freni idraulici

bdiegoz

Purple Mod
4 Novembre 2007
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Posto che sono felicissimo del 7800, è ovvio che ci vogliono forcelle (e telai) appositi, mi sembra di tornare nel 2005 quando in ambito mtb si parlava del passaggio v brake e disco...la vera assurdità sono i costi, com'è possibile che un impanto freni a disco da corsa venga proposto ad un prezzo quadruplicato rispetto al miglior impianto da mtb fatto dalla stessa cosa produttrice? -E, domanda ancora più generale, com'è possibile che una bdc costi in media molto di più di una mtb? mah -
 

gepp1

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Chi di voi si rende disponibile ad un test di frenata a 60 km orari, con freni a disco che lavorano su una forcella da 320 grammi?
Suggerisco abbigliamento da downhill, casco di Alonso e qualche santo in Paradiso... :eek:

:wacko:
lo devo dire al mio amico che son 6 anni che gira con la rigida in MTB (500gr)e fa quasi 200000 mt di dislivello l'anno che la scodella non va più bene
:bua:
 

kar38

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si grazie
Chi di voi si rende disponibile ad un test di frenata a 60 km orari, con freni a disco che lavorano su una forcella da 320 grammi?
Suggerisco abbigliamento da downhill, casco di Alonso e qualche santo in Paradiso... :eek:

bhè per un impianto da disco ci sarà una forcella dedicata no? o fissi la pinza con le fascette su una normale forcella?

il carbonio, senza far aumentare il penso può essere lavorato per rinforzare i punti su chi vengono applicate le forze
 

Tizlook

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bhè per un impianto da disco ci sarà una forcella dedicata no? o fissi la pinza con le fascette su una normale forcella?

il carbonio, senza far aumentare il penso può essere lavorato per rinforzare i punti su chi vengono applicate le forze

Ci sono telai e forcelle già in commercio predisposti per i dischi.
Il colnago c59 son due anni che circola... ed è stato ampiamente testato.
 

fabiotaro70

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Cervelo R3
bhè per un impianto da disco ci sarà una forcella dedicata no? o fissi la pinza con le fascette su una normale forcella?

il carbonio, senza far aumentare il penso può essere lavorato per rinforzare i punti su chi vengono applicate le forze

Io spero che facciano bene i loro calcoli... perchè se per montare dei freni idraulici devo mettere su una forca da 600 grammi, poi mi devono spiegare il vantaggio di tutta l'operazione...
Fermo restando che per me si tratta di puro MARKETING, gli attuali impianti frenanti tradizionali frenano pure troppo.
 

kar38

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Io spero che facciano bene i loro calcoli... perchè se per montare dei freni idraulici devo mettere su una forca da 600 grammi, poi mi devono spiegare il vantaggio di tutta l'operazione...
Fermo restando che per me si tratta di puro MARKETING, gli attuali impianti frenanti tradizionali frenano pure troppo.


tutte le forcelle vengo progettate e testate per resistere alle forze generare in frenata

tra dischi è un impianto clasico cambia solo il punto dove la forza viene applicata

non è detto che un disco generi maggiore forza sulla forcella
 

gepp1

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Io spero che facciano bene i loro calcoli... perchè se per montare dei freni idraulici devo mettere su una forca da 600 grammi, poi mi devono spiegare il vantaggio di tutta l'operazione...
Fermo restando che per me si tratta di puro MARKETING, gli attuali impianti frenanti tradizionali frenano pure troppo.

se vuoi banalizzare il concetto...tutto il progresso è puro marketing...e si viveva meglio qnd si stava peggio...


io ho vissuto il passaggio pattini-dischi in mtb e non tornerei mai indietro, tu puoi dire la stessa cosa?
 

fabiotaro70

via col vento
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Cervelo R3
se vuoi banalizzare il concetto...tutto il progresso è puro marketing...e si viveva meglio qnd si stava peggio...


io ho vissuto il passaggio pattini-dischi in mtb e non tornerei mai indietro, tu puoi dire la stessa cosa?

Non sono d'accordo. Ci sono innovazioni utili e altre inutili. Il pedale a sgancio rapido ha migliorato la vita rispetto alle cinghie. Il satellitare ha migliorato la vita rispetto ai trip con i fili. La leva al manubrio ha migliorato la vita rispetto ai manettini sul telaio.
Per quanto mi riguarda, opinione ovviamente PERSONALE, il freno idraulico non migliora di una virgola la vita rispetto ad un impianto tradizionale.
Idem l'elettronico rispetto al meccanico.
Idem l'undici rapporti rispetto al dieci.
 

Ser pecora

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Comunque raga, okkio a non cascarci dentro....prima di natale presenteranno l'11v elettronico e per la prossima primavera l'11v elettronico+idraulico!! :cry:

Poi a primavera 2014 presenteranno il 12v e per l'autunno l'elettronico.
Nel 2015 il 14v.
Nel 2016 il freno magnetico ed il variatore.

Okkio a non cascarci e teniamoci stretti il 5v!
 

gepp1

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Per quanto mi riguarda, opinione ovviamente PERSONALE, il freno idraulico non migliora di una virgola la vita rispetto ad un impianto tradizionale.

ricordatene anche qnd quella virgola farà la differenza fra rompersi 2 costole e una spalla perchè qlc veicolo ti taglia la strada....e ti mancava poco per evitarlo (non voglio augurarti il male ma io sono a casa in qst condizione e se avessi avuto i freni ora starei parlando di uno brutto spavento e non di fratture varie)
 

fabiotaro70

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Cervelo R3
ricordatene anche qnd quella virgola farà la differenza fra rompersi 2 costole e una spalla perchè qlc veicolo ti taglia la strada....e ti mancava poco per evitarlo (non voglio augurarti il male ma io sono a casa in qst condizione e se avessi avuto i freni ora starei parlando di uno brutto spavento e non di fratture varie)

Scusa ma i freni idraulici montano l'ABS????
Secondo te, bloccando di colpo coi dischi e agendo su un pneumatico da 23mm non voli ugualmente per terra???
Ma dai...
 

gepp1

Apprendista Cronoman
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Scusa ma i freni idraulici montano l'ABS????
Secondo te, bloccando di colpo coi dischi e agendo su un pneumatico da 23mm non voli ugualmente per terra???
Ma dai...

io non mi sono rotto cadendo...ma impattando col veicolo....se avessi avuto i dischi avrei rallentato fortemente la velocità ed ora starei parlando alla peggio di contusioni...voi tutti vi preoccupate della perdita di aderenza del pneumatico senza considerare che l'aspetto maggiore che porterebbero i freni a disco è la modulabilità della frenata scongiurando il pericolo da voi tanto temuto
 

mitico_2

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--
tutte le forcelle vengo progettate e testate per resistere alle forze generare in frenata

tra dischi è un impianto clasico cambia solo il punto dove la forza viene applicata

non è detto che un disco generi maggiore forza sulla forcella

Credo di sì, cambia (e anche di molto) il punto in cui viene generata la forza frenante che con il disco ha una leva mooolto più lunga.
 

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Gregario
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Rewel titanium + CAAD 10
va bene il progresso tecnologico, ma starci dietro non è un obbligo. 10v sono più che abbondanti per il 99,9% dei casi, tutto il resto è business. Se proprio in qualche raro caso, gran fondo con pendenze limite ecc, serve il rapporto in più, io cambio il pacco pignoni... poi lo rimetto. Costa meno.

Ricordo che ai tempi di Girardengo non c'era neanche il cambio! giravano la ruota e così guadagnavano un paio di denti! le strade erano bianche, le bici d'acciaio, ma facevano 350 Km! suvvia, per un'uscita domenicale o qualche "granfondo" da 150 Km ed arrivare a metà classifica direi che basta ed avanza ciò che che c'è. POi ci sono i campioni ( che vanno comunque..) ed i ricchi/fanatici, che fanno la fortuna dei produttori...a dimenticavo, i cicloamatori, che DEVONO assolutamente DEVONO avere l'ultima chicca tecnologica...

Io personalmente sono contento quando esce un gruppo nuovo,ancor meglio se esce a breve intervallo dal precedente, così il modello precedente lo trovo sul mercatino a poco prezzo e poco usato! Siano ringraziati i maniaci !
 

kar38

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Credo di sì, cambia (e anche di molto) il punto in cui viene generata la forza frenante che con il disco ha una leva mooolto più lunga.


credi? purtroppo non è un dato

la leva dei dischi agisce tra i perni delle pinza, su un impianto tradizionale la leva è eserciata dalla lunghezza dell' archetto dal perdono dei pattini al perno che fissa la pinza alla forcella

la forza frenante deve essere simile visto l'impronta ridotta del copertoncino

il vantaggio del disco rispetto ad un impoanto tradizionale è che frena anche sotto l'acqua e non scalda il cerchio col rischio di far saltare la camera d'aria o di far scollare il tubolare

poi a lungo termina cambiare un disco costa molto meno di cambiare il cerchio con le piste frenanti consumante
 
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LU

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24 Luglio 2007
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FM015
- E, domanda ancora più generale, com'è possibile che una bdc costi in media molto di più di una mtb? mah -

Probabilmente sono diversi i target a cui sono destinati i diversi prodotti: una buona percentuale di amatori stradisti sono disposti anche a spendere molto pur di avere l'ultima novità, cambiano spesso sia la bici che i vari componenti presentati sul mercato, mentre l'amatore del fuori strada è meno disponibile a cambiare spesso ed a spendere cifre esorbitanti, quindi le aziende si adeguano.