Io farei entrambe incrociati, 32 raggi radiali sono bruttini e a mio parere un montaggio in terza è un compromesso migliore
Club Assemblate
- Creatore Discussione Kéo
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Io farei entrambe incrociati, 32 raggi radiali sono bruttini e a mio parere un montaggio in terza è un compromesso migliore
Salve, chiedo un parere a Voi esperti, attualmente uso sulla mia bici delle Fulcrum R1 però volevo anche utilizzare una coppia di ruote assemblate qualche anno fa(mozzi record, cerchi mavic open pro da 32F e raggi sapim incrociati in terza). Al riguardo sono a chiedervi quali sono le differenze in termini di prestazioni tra queste due tipologie di ruote.
Grazie
Grazie
La meccanica interna del mozzo è la stessa.
Cambia il fatto che la R1 ha un profilo maggiore e raggi più grossi: è probabilmente più rigida lateralmente e a torsione, nonchè molto più leggera.
E' una domanda a cui non si può rispondere se non scrivendo un trattato sulle ruote. Rileggiti con calma tutto il topic e troverai molti spunti in merito.
E' impossibile dartela. La domanda è talmente vaga che c'è da scrivere un mezzo trattato per rispondere a tutte le possibilità che lascia.
io parto dal discorso che meno incroci di raggi ci sono e più è rigida.
Però aspetta che inizio a rileggere tutta la discussione...
Secondo me dipende molto anche da chi c'è sopra la bici, che peso si ha e quanta forza. Se uno è 60kg può prediligere una ruota con molta trazione e quindi con incroci in terza o quarta a discapito della rigidità laterale perchè comunque dato il peso contenuto sà che non manderà in crisi la ruota in quel senso. Da quello che ho capito io si deve trovare il compromesso visto che con le assemblate si può decidere il montaggio
Secondo me dipende molto anche da chi c'è sopra la bici, che peso si ha e quanta forza. Se uno è 60kg può prediligere una ruota con molta trazione e quindi con incroci in terza o quarta a discapito della rigidità laterale perchè comunque dato il peso contenuto sà che non manderà in crisi la ruota in quel senso. Da quello che ho capito io si deve trovare il compromesso visto che con le assemblate si può decidere il montaggio
io faccio gare in salita e peso 60 kg. Cerco una ruota molto rigida proprio perchè mi capita di dover scattare e alzarmi sui pedali. Incrocio in terza le ho solo su ruota da allenamento, in gara cerco la massima rigidità.
io parto dal discorso che meno incroci di raggi ci sono e più è rigida.
Però aspetta che inizio a rileggere tutta la discussione...
Allora non era una domanda? Volevi qualcuno che confermasse la tua ipotesi
Cmq ha ragione Alberto, non si può rispondere esaustivamente. Son quei domandoni che un ciclista navigato non dovrebbe nemmeno fare
, le variabili sono tante e diverse: tipo di cerchio, altezza e peso e tipo di materiale, tipo di mozzo e caratteristiche, altezze della flangia, peso del ciclista e utilizzo.E poi parlare di ruote "più rigide possibili" è limitativo: che tipo di rigidità cerchi, laterale, verticale, etc.
Per 60 kg. non mi preoccuperei di mettere in crisi un paio di ruote, secondo me non avresti problemi nemmeno con una assemblata a 32 in 3a.
Mai sentiti, non ci sono nemmeno sul sito ufficiale: ma sei sicuro?!?
Forse folevi scrivere Alpha...
Incrociando un 32 fori in seconda anzichè in terza guadagni 6-7% di rigidità laterale e perdi un 20-30% di rigidità torsionale.
Non li ho in casa ma si possono ordinare
ok.
una domanda:
anzichè 2a (che tra l'altro è già interessante e valida), con 1a si può guadagnare in rigidità ?
intendo sulla ruota posteriore.
L'anteriore, per me, rigorosamente, radiale.
Si perde di rigidità torsionale in modo ancor più grande.
La rigidità non è solo laterale, la torsionale è forse ancor più importante perchè è indice di quanto si deforma a torsione la ruota (che fatalità è sottoposta a torsione dal catena che induce un momento sui pignoni)
ok. molto interessante quello che dici. quindi uno deve cercare un compresso tra rigidità laterale e torsionale.
grazie
ok. molto interessante quello che dici. quindi uno deve cercare un compresso tra rigidità laterale e torsionale.
grazie
Che è quello che ho detto anch'io
Secondo me ci si fa molto influenzare dalle scelte di montaggio di ruote di varie marche blasonate che però, dal mio punto di vista e da quello che ho potuto capire su come ''funziona'' una ruota, spesso danno più importanza al fattore estetico e perciò di marketing piuttosto che alla reale funzionalità e prestazione della ruota. Se si vuole guadagnare, come dice alberto cornale, un 6/7% di rigidità laterale incrociando in 2° anzichè in 3° a discapito di un 20/30% di rigidità torsionale secondo me non ha molto senso perchè una ruota torsionalmente rigida trasmette a terra in percentuale maggiore la forza che imprimiamo sui pedali ad ogni singola pedalata
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