Ma soprattutto non c'è un problema (nel caso dei pro) di giri/coppia?
E' un discorso complesso, ho semplificato molto. Di solito nei motori elettrici nemmeno si parla di potenza, ma di grafico di coppia, che è quel che conta. Ma il succo rimane lo stesso
Se il motore è fatto per erogare 200w a 100rpm il Cancellara di turno che fa la sparata a 600W ne ha un beneficio? O forse i 200W gli servono piu' dopo per mantenere una velocità di crociera improbabile dopo la sparatona?
i 200w sono in più rispetto a quelli che fornisce il ciclista, chiaramente se il motore è nel mozzo avrà un range di efficienza non perfetto, perché dev'essere centrato nel range normale di utilizzo della bici (45km/h se per un passista o 20 per uno scalatore) e quindi avrà una potenza minore (anche dimezzata) quando si cambia di 10km/h la velocità... ma comunque rimane un aiuto enorme.
Se il motore lo metti nel movimento centrale, invece, si riesce a farlo lavorare sempre alla massima efficienza.
Il problema è che motori da 100rpm con wattaggi decenti (almeno una decina) sono molto grossi, a meno di usare dei motoriduttori, e quindi non nascondibili nel mozzo o nel piantone.
Io ho provato delle e-bikes ed oltre un certo limite puoi spingere quanto vuoi, ma non vanno. E parlo di E-bikes da 25kg con motori esterni, non il gruber "invisibile" da mettere nel piantone, che non credo possa erogare una potenza di picco similare.
Quindi perlomeno che i motorini servano "per fare il vuoto" mi pare improbabile.
Questo perché il software è costruito per annullare l'aiuto quando si supera una certa velocità. Se non ci si preoccupa del rumore basta mettere un motore da 500w @50000rpm ( 5cm di diametro) con il suo bel riduttore e si potrà superare pure la moto della giuria sul mortirolo.
V3Rs+Protos, ma la NIRONE è SEMPRE nel mio 
