(Posto anche qui alcune prime considerazioni che ho fatto sul 3d Trek).
Come era prevedibile (ed ovvio) sul meccanico quasi niente di nuovo, voglio vedere chi sarà la prima delle tre sorelle ad avere le palle di proporre il top di gamma solo elettronico, non ci siamo ancora ma ci andiamo avvicinando...
Le innovazioni sono logicamente sull'elettronica e sulla connettività, oltre al PM proprietario che aspira ad essere il nuovo riferimento di settore, infatti con pochi grammi in più si ha un dispositivo completamente integrato nella guarnitura, senza fronzoli esterni, con batteria ricaricabile, con lettura separata della spinta sulle due pedivelle e con piena connettività esterna.
E' stato mutuato dall'XTR il Synchroshift, qui implementato anche in una versione semiautomatica per venire incontro ai soliti timori dei molti conservatori da strada.
Per chi non sapesse cos'è, in sostanza è il sistema che si occupa di deragliare quando sei arrivato all'ultimo rapporto sulla cassetta (sia in alto che in basso), o anche prima visto che il tutto è programmabile.
Nella versione semiautomatica invece è sempre il pedalatore che deraglia ma lui si occupa di spostare il cambio del numero di pignoni adatto a minimizzare il salto di rapporto.
Il sistema funziona talmente bene che sulle versioni da crono c'è ormai addirittura un pulsante solo su/giù, il resto lo fa lui.
Il meccanico pesa come il 9000 corrispondente (a conferma della prima considerazione), il Di2 è stato limato di una 50ina di grammi (sempre a conferma), quindi il divario di peso (per chi ci tiene) aumenta tra le due versioni.
Tranne che per la batteria (che gestisce il Syncro) ed il modulo wireless (WU111) che per avere tutte le funzionalità devono essere quelli nuovi tutto il resto è retro-compatibile con il 9070 ed il 6870.
Ampliata connettività esterna, ora aggiornamenti, settaggi, tarature e programmazioni si possono fare anche al volo per strada con il tablet o con il telefono.
Hanno fatto la cassetta con il 30 e la gabbia è un poco più lunga, quindi forse ci va anche il 32 Ultegra.
Peccato manchi la 12-30.
Hanno presentato delle nuove centraline integrate (una si infila nella piega manubrio dove di solito c'è il tappo di plastica) per ovviare a quelle appese sotto l'attacco manubrio.
C'è finalmente una versione idraulica dedicata al DA, quella di prima era di livello Ultegra. La versione Hydro pesa 338gr in più della versione con i caliper (sempre per i Di2 e comunque sempre meno delle rispettive versioni meccaniche).
Dall'autunno saranno disponibili le versioni meccaniche, dall'inizio 2017 i Di2, mentre per il PM pare che bisognerà aspettare almeno primavera 2017.
Prezzi USA:
Meccanici, sui 2.000$ caliper, sui 2.300$ dischi.
Di2, sui 3.000$ caliper, sui 3.150$ dischi.
PM, non si da ancora niente, probabilmente la guarnitura con il PM (FC R9100-P) costerà sui 750$ in più di quella senza.
Stay tuned....
Come era prevedibile (ed ovvio) sul meccanico quasi niente di nuovo, voglio vedere chi sarà la prima delle tre sorelle ad avere le palle di proporre il top di gamma solo elettronico, non ci siamo ancora ma ci andiamo avvicinando...
Le innovazioni sono logicamente sull'elettronica e sulla connettività, oltre al PM proprietario che aspira ad essere il nuovo riferimento di settore, infatti con pochi grammi in più si ha un dispositivo completamente integrato nella guarnitura, senza fronzoli esterni, con batteria ricaricabile, con lettura separata della spinta sulle due pedivelle e con piena connettività esterna.
E' stato mutuato dall'XTR il Synchroshift, qui implementato anche in una versione semiautomatica per venire incontro ai soliti timori dei molti conservatori da strada.
Per chi non sapesse cos'è, in sostanza è il sistema che si occupa di deragliare quando sei arrivato all'ultimo rapporto sulla cassetta (sia in alto che in basso), o anche prima visto che il tutto è programmabile.
Nella versione semiautomatica invece è sempre il pedalatore che deraglia ma lui si occupa di spostare il cambio del numero di pignoni adatto a minimizzare il salto di rapporto.
Il sistema funziona talmente bene che sulle versioni da crono c'è ormai addirittura un pulsante solo su/giù, il resto lo fa lui.
Il meccanico pesa come il 9000 corrispondente (a conferma della prima considerazione), il Di2 è stato limato di una 50ina di grammi (sempre a conferma), quindi il divario di peso (per chi ci tiene) aumenta tra le due versioni.
Tranne che per la batteria (che gestisce il Syncro) ed il modulo wireless (WU111) che per avere tutte le funzionalità devono essere quelli nuovi tutto il resto è retro-compatibile con il 9070 ed il 6870.
Ampliata connettività esterna, ora aggiornamenti, settaggi, tarature e programmazioni si possono fare anche al volo per strada con il tablet o con il telefono.
Hanno fatto la cassetta con il 30 e la gabbia è un poco più lunga, quindi forse ci va anche il 32 Ultegra.
Peccato manchi la 12-30.
Hanno presentato delle nuove centraline integrate (una si infila nella piega manubrio dove di solito c'è il tappo di plastica) per ovviare a quelle appese sotto l'attacco manubrio.
C'è finalmente una versione idraulica dedicata al DA, quella di prima era di livello Ultegra. La versione Hydro pesa 338gr in più della versione con i caliper (sempre per i Di2 e comunque sempre meno delle rispettive versioni meccaniche).
Dall'autunno saranno disponibili le versioni meccaniche, dall'inizio 2017 i Di2, mentre per il PM pare che bisognerà aspettare almeno primavera 2017.
Prezzi USA:
Meccanici, sui 2.000$ caliper, sui 2.300$ dischi.
Di2, sui 3.000$ caliper, sui 3.150$ dischi.
PM, non si da ancora niente, probabilmente la guarnitura con il PM (FC R9100-P) costerà sui 750$ in più di quella senza.
Stay tuned....
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