Il Tubeless sulla Bdc (Parte quinta)
- Creatore Discussione natcam
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Ieri, complice una doppia foratura con squarcio, ho dovuto cambiare per la prima volta i tubeless. Risultato, ho tirato giù tutti i santi del paradiso per farlo. L'accoppiata è Mavic Cosmic UST e Ykson Pro UST, ho dovuto far forza con un levagomme in metallo, altrimenti a mani nude era impossibile. Stallonato un fianco il secondo non è stato molto più semplice, sempre con levagomme in metallo. Così, visto che sono abbastanza cocciuto, oggi ho voluto riprovare a cavarle ma niente, stessa storia. Dopo mezzora di tentativi vani, preso dallo sconforto sono andato dal meccanico, sperando che mi illuminasse... beh... dicamo che ho imparato solo combinazioni nuove di imprecazioni, 32 minuti esatti per cavare un tubeless.
Tornato a casa ho provato con un vecchio copertone Vittoria Corsa Grafene, leggermente meglio ma a mani nude continua a volerci ercole per farle stallonare. Ci sono riuscito in 10 minuti, ma è sempre una faticaccia. Sono qundi convinto che sia più che altro una questione di ruote, confermate??
A questo punto chiedo ai più illuminati, ci sono tubeless più "morbidi" che non facciano tirare giù tutti i santi ogni volta che bisogna cambiare una copertura?? Ho comprato dei vittoria corsa tubeless, appena arrivano proverò anche se ho il timore che non cambi molto. A questo punto comincio ad avere dubbi anche sull'utilità del tubeless in gara, se fori e devi riparare (anche solo mettere la camera d'aria) impieghi il triplo rispetto ad un copertone....
Tornato a casa ho provato con un vecchio copertone Vittoria Corsa Grafene, leggermente meglio ma a mani nude continua a volerci ercole per farle stallonare. Ci sono riuscito in 10 minuti, ma è sempre una faticaccia. Sono qundi convinto che sia più che altro una questione di ruote, confermate??
A questo punto chiedo ai più illuminati, ci sono tubeless più "morbidi" che non facciano tirare giù tutti i santi ogni volta che bisogna cambiare una copertura?? Ho comprato dei vittoria corsa tubeless, appena arrivano proverò anche se ho il timore che non cambi molto. A questo punto comincio ad avere dubbi anche sull'utilità del tubeless in gara, se fori e devi riparare (anche solo mettere la camera d'aria) impieghi il triplo rispetto ad un copertone....
praticamente stessa tua accoppiata e stesso smadonnamento per farlo STALLONARE (però devo ammettere che una seconda volta è andata meglio) due accorgimenti che ho adottato:
1) raccogliere le energie per uno sforzo unico di pochi secondi spingendo il copertoncino verso l'interno del canale con entrambi i pollici in posizione ravvicinata tra loro (tipo 5 cm cioè in maniera da fare più forza possibile in un punto)
2)sgonfiato al massimo il copertoncino continuare ad aspirare l'aria, come fare? Non ho idea io ho una buona pompa da pavimento con un serbatoio bello grande e praticamente alzo lo stantuffo (ovviamente dopo aver collegato la pompa alla valvola)
P.S posso chiederti quanti km ti hanno durato? Perchè a me paiono di pastafrolla si formano taglietti e buchi di continuo
1) raccogliere le energie per uno sforzo unico di pochi secondi spingendo il copertoncino verso l'interno del canale con entrambi i pollici in posizione ravvicinata tra loro (tipo 5 cm cioè in maniera da fare più forza possibile in un punto)
2)sgonfiato al massimo il copertoncino continuare ad aspirare l'aria, come fare? Non ho idea io ho una buona pompa da pavimento con un serbatoio bello grande e praticamente alzo lo stantuffo (ovviamente dopo aver collegato la pompa alla valvola)
P.S posso chiederti quanti km ti hanno durato? Perchè a me paiono di pastafrolla si formano taglietti e buchi di continuo
Gli Yksion per me sono coperture eccezionalmente performanti e li ho usati spesso anche in gara. Chiaramente le prestazioni si pagano e infatti sono anche quelli che mi durano meno in assoluto. Come dici anche tu sembrano di pasta frolla.
bonny92
Scalatore
Ma avete provato magari con un pappagallo a prendere la copertura e tirare con quello? tanto se è da buttare...
Ero a 3000km circa, zero fori o tagli per ora, sembravano nuovi. Ho tagliato la spalla, ma evidentemente c'era un vetro, ferro o qualcosa perchè il copertone è come esploso, con un foro da 1cm circa, fortuna vuole che fossi in ingresso di una curva cieca (in una discesa al 10%), quindi pinzato e lento, ho tenuto su la bici per miracolo ma facendolo sono finito sulla ghiaia, forando anche dietro
Provato con due, niente da fare. Solo con un levagomme in metallo sono riuscito, inzialmente con un cacciavite ma rischiavo troppo di rovinare il nastro e il cerchio in carbonio.
bonny92
Scalatore
Incollate di brutto insomma! per curiosità con che lattice è successo? anche se mi pare di capire che sia l'accoppiata il problema..
Io sono alla prima esperienza con i tubeless. Ho montato e smontato due GP5000 TL su Fulcrum Zero DB in un attimo.
Hanno tallonato entrambi al PRIMO tentativo con la pompa da terra. Senza lattice, senza compressore, senza Co2. Con una facilità mostruosa.
Poichè uno lo avevo montato per errore nel senso di rotazione sbagliato l'ho fatto stallonare, tolto e rimesso con la stessa facilità. Così sono tranquillo se dovesse servirmi farlo per strada...
Solo due colpetti con le leve per farlo salire sul cerchio e due per farlo uscire.
Avevo letto cose mostruose sui vari forum sul tubeless in generale e sui continental in particolare avevo letto che erano duri...
Io li ho trovati più facili da inserire sul cerchio dei precedenti copertoncini Gp4000.
A questo punto credo proprio che tutto dipenda dall'accoppiata cerchio-copertone.
Per la mia esperienza dunque Fulcrum + Continental è un win-win!
Hanno tallonato entrambi al PRIMO tentativo con la pompa da terra. Senza lattice, senza compressore, senza Co2. Con una facilità mostruosa.
Poichè uno lo avevo montato per errore nel senso di rotazione sbagliato l'ho fatto stallonare, tolto e rimesso con la stessa facilità. Così sono tranquillo se dovesse servirmi farlo per strada...
Solo due colpetti con le leve per farlo salire sul cerchio e due per farlo uscire.
Avevo letto cose mostruose sui vari forum sul tubeless in generale e sui continental in particolare avevo letto che erano duri...
Io li ho trovati più facili da inserire sul cerchio dei precedenti copertoncini Gp4000.
A questo punto credo proprio che tutto dipenda dall'accoppiata cerchio-copertone.
Per la mia esperienza dunque Fulcrum + Continental è un win-win!
Nella descrizione è scritto tubeless e non tubeless ready anche se le immagini sono dei TLR.
Conviene chiedere prima di acquistare
Ultima modifica:
La pagina in effetti è un po' confusionaria ma nelle domande-risposte sembra chiaro che si tratti di un tubeless ready. Comunque certamente meglio chiedere conferma
Si.. dipende dalla circonferenza del canale del cerchio e pare che Mavic abbia un tantino esagerato tanto che una volta che il tallone sale in sede resta troppo "tirato" ed è difficile da scalzare, l'ho notato con le ruote di un conoscente a cui ho dato una mano ed effettivamente c'è di che piangere, fossero mie le ruote (che pare vadano benissimo) darei una passata al canale interno con una spazzola in ovatta per lucidare il fondo del canale.. così facendo si dovrebbe riuscire a togliere quei 2-3 decimi di mm e facilitare lo scorrere del tallone verso il centro canale che pare quasi si saldi al bordo.
Ciao. Io ho l’accoppiata Bontrager Paradigm Com TRL + Schawlbe Pro One. Dopo varie uscite mediamente di 80/90 km non perdono aria o pochissima. Km 4000 mai bucato ( fortuna?). Ma adesso dopo aver letto i vari msg ho deciso a malincuore a tornare al copertoncino. Preferisco spendere 5/6 per la camera d’aria piuttosto che andare in giro con le pezze.
Inviato dal mio iPad utilizzando BDC-MAG.com
Inviato dal mio iPad utilizzando BDC-MAG.com
L’accoppiata Mavic cerchio+copertone è UST, cioè lo standard universale brevettato da Mavic e altre due aziende tra cui Hutchinson se non ricordo male. Probabilmente questo tipo di costruzione rende solidali cerchio e copertone anche per una questione di sicurezza. Di tubeless che stallonano più facilmente di un copertoncino non mi fiderei assolutamente, anche perché le pressioni sono più basse e il pericolo di finire a terra è maggiore.
Mi piacerebbe provare. Faccio fatica a credere che sia così duro da smontare. Sono abbastanza convinto sia questione di tecnica più che di forza. Che ci voglia il cacciagomme è normale, ma mezz'ora per toglierne uno mi sembra esagerato.
Guarda, io col primo treno di Pro One ho bucato il posteriore dopo neanche 100 Km. ci ho messo una pezza (di quelle da camera d'aria) e praticamente me ne sono dimenticato fino a quando non ho dovuto cambiarlo... perchè ero praticamente sulle tele!!!
- Stato