Gravel a partire da b-Twin

[gtsolid]

Ciao a tutti,
sono un runner con la passione per il cicloturismo e per questa estate, in ottica di passare una settimana fuori, vorrei corazzare la mia attuale bici.
Non conosco il modello della bici, l'ho presa usata e non vedo scritto alcunche' sopra
Ho montato un portapacchi e ora vorrei cambiare le ruote e la cassetta pignoni.
I denti attuali sono pochini e vorrei passare da un 8 (25 denti max) ad un 10 marce (34 max).
Come posso trovare un prodotto compatibile? magari anche cambiando il cerchione. Da spendere poco dato l'uso occasionale

Inoltre vorrei sapere se posso montare delle 26" al posto delle 28". In alcuni paesi si fa fatica a trovare i ricambi

Prodotti bici scontati

 

[alespg]

Anche noi non lo conosciamo, e nemmeno il cambio che monta ora...in ogni caso, per passare da 8 a 10v dovrai cambiare tutta la trasmissione, comandi e deragliatore compresi.

 

[bradipus]

se ora monta delle ruote da 26 pollici, immagino sia una mountain bike...

 

[gtsolid]

No monta le 28, ma se monto le 26 i freni non arrivano alla ruota. Dove si puo' vedere il modello di una bici B-Twin, non riesco a trovarlo
Per il cambio allora meglio mantenere 8 marce e sceglierne uno con un range piu' ampio di pignoni

 

[bradipus]

No monta le 28, ma se monto le 26 i freni non arrivano alla ruota. Dove si puo' vedere il modello di una bici B-Twin, non riesco a trovarlo
Per il cambio allora meglio mantenere 8 marce e sceglierne uno con un range piu' ampio di pignoni

scusa, avevo letto male... no, se hai i rim brake non puoi montare ruote da 26" proprio per la questione dei freni.

 

[gtsolid]

potrei sostiturli? magari con dei Magura HS33.
Se no parto con camere d'aria da 28" e amen. Per strada qualcosa trovo

 

[Pulver]

Ciao a Tutti,
sto pensando di trasformare la mia vecchia B'TWIN Triban 3 Bianca in una bici più versatile per poter percorrere senza patemi ciclabili, che molto spesso, oltre all'asfalto pessimo, hanno tratti su ghiaia, strada bianca o sterrato.
Il progetto è piuttosto ambizioso, in quanto, oltre alla sostituzione delle coperture vorrei provvedere anche alla sostituzione del cambio passando da una tripla ad una monocorona.
Ritengo che abbia un ottimo telaio (alluminio made in Italy) ed una discreta forcella per cui vorrei mettere buone coperture ed un discreto gruppo cambio, ovviamente senza spendere una fortuna.
Attualmente monta coperture Michelin Pro4 Endurance 25mm ovviamente slick: vorrei passare a coperture gravel che diano comunque una buona scorrevolezza sull'asfalto, ad esempio Schwalbe della linea Speed.
Da mie verifiche dovrebbe poter montare al massimo un 28mm dietro ed un 32mm davanti: vi chiedo se potrebbe avere senso mettere uno pneumatico più largo sulla ruota libera, visto che c'è spazio, oppure è una sciocchezza e mi devo accontentare del 28mm davanti e dietro.
A livello di cambio c'è invece un Microshift con tripla 50/39/30 con un 8x 13-24 dietro che vorrei appunto sostituire con un monocorona.
Le caratteristiche del monocorona dovrebbero prevedere un 42 circa davanti ed un pacchetto pignoni (minimo 9) 13-38 circa.
E qui chiedo il secondo aiuto da casa...
Se non erro vi è buona compatibilità tra Microshift e Shimano per cui credo sia meglio orientarmi su questo marchio.
Il domandone è: posso installarci un 1x9 (o per x10 o x11) senza colpo ferire, oppure devo fare una serie di verifiche (perdonate, non sono molto esperto) di compatibilità con l'attuale meccanica? Ad esempio, ci sta il pacco pignoni da 9,10 o 11? Cosa devo misurare? Lo stesso mi chiedo per la corona davanti.
Per le leve del cambio (mantengo il manubrio a corna di bue) credo non ci siano problemi di sorta, se non ovviamente la regolazione o sostituzione del cavo.
Vi ringrazio in anticipo e vi sarei veramente grato per un'eventuale risposta, che potrebbe essere d'interesse anche per altri amici del forum.
Buona Giornata!
Marco

 

[Petgold969]

Ciao a Tutti,
sto pensando di trasformare la mia vecchia B'TWIN Triban 3 Bianca in una bici più versatile per poter percorrere senza patemi ciclabili, che molto spesso, oltre all'asfalto pessimo, hanno tratti su ghiaia, strada bianca o sterrato.
Il progetto è piuttosto ambizioso, in quanto, oltre alla sostituzione delle coperture vorrei provvedere anche alla sostituzione del cambio passando da una tripla ad una monocorona.
Ritengo che abbia un ottimo telaio (alluminio made in Italy) ed una discreta forcella per cui vorrei mettere buone coperture ed un discreto gruppo cambio, ovviamente senza spendere una fortuna.
Attualmente monta coperture Michelin Pro4 Endurance 25mm ovviamente slick: vorrei passare a coperture gravel che diano comunque una buona scorrevolezza sull'asfalto, ad esempio Schwalbe della linea Speed.
Da mie verifiche dovrebbe poter montare al massimo un 28mm dietro ed un 32mm davanti: vi chiedo se potrebbe avere senso mettere uno pneumatico più largo sulla ruota libera, visto che c'è spazio, oppure è una sciocchezza e mi devo accontentare del 28mm davanti e dietro.
A livello di cambio c'è invece un Microshift con tripla 50/39/30 con un 8x 13-24 dietro che vorrei appunto sostituire con un monocorona.
Le caratteristiche del monocorona dovrebbero prevedere un 42 circa davanti ed un pacchetto pignoni (minimo 9) 13-38 circa.
E qui chiedo il secondo aiuto da casa...
Se non erro vi è buona compatibilità tra Microshift e Shimano per cui credo sia meglio orientarmi su questo marchio.
Il domandone è: posso installarci un 1x9 (o per x10 o x11) senza colpo ferire, oppure devo fare una serie di verifiche (perdonate, non sono molto esperto) di compatibilità con l'attuale meccanica? Ad esempio, ci sta il pacco pignoni da 9,10 o 11? Cosa devo misurare? Lo stesso mi chiedo per la corona davanti.
Per le leve del cambio (mantengo il manubrio a corna di bue) credo non ci siano problemi di sorta, se non ovviamente la regolazione o sostituzione del cavo.
Vi ringrazio in anticipo e vi sarei veramente grato per un'eventuale risposta, che potrebbe essere d'interesse anche per altri amici del forum.
Buona Giornata!
Marco

Con un 28 di Gravel non ci fai praticamente niente. Al limite strade bianche. Parere personale ma certe trasformazioni sono poco convenienti in genere oltre ad avere risultati scarsi.

 

[Pulver]

Con un 28 di Gravel non ci fai praticamente niente. Al limite strade bianche. Parere personale ma certe trasformazioni sono poco convenienti in genere oltre ad avere risultati scarsi.

L'utilizzo su sole strade bianche o ghiaino e nel periodo invernale o, in caso di pioggia, su asfalto nel mio caso ne giustificherebbe la trasformazione. Al limite per gli sterrati più scabri userei la MTB. Vedila come bici "da battaglia". Ovviamente ha senso se la spesa è sotto i 2/300€

 

[Petgold969]

L'utilizzo su sole strade bianche o ghiaino e nel periodo invernale o, in caso di pioggia, su asfalto nel mio caso ne giustificherebbe la trasformazione. Al limite per gli sterrati più scabri userei la MTB. Vedila come bici "da battaglia". Ovviamente ha senso se la spesa è sotto i 2/300€

Io ho un set di ruote che uso in inverno dove monto copertoncini un pò più spinti, GravelKing Panaracer da 28. Anche ieri ci ho fatto una strada sterrata di diversi chilometri con tratti anche molto impegnativi. Il problema è che con gomme così strette le strade devono essere ben battute e pianeggianti altrimenti non sali, puoi mettere anche il 50 dietro ma la ruota ti slitterà da tutte le parti.
Passare al monocorona poi se vuoi utilizzarla in pianura non ne vedo il senso oltre al fatto che probabilmente per farlo devi sostituire anche le ruote.

 

[Pulver]

Farò tesoro del tuo consiglio, Grazie. Per comodità preferivo avere una bici di scorta al posto di due ruote da montare e smontare, visto che comunque a rivenderla ci prenderei quattro soldi e lo spazio ce l'ho. Al limite comincio a metterci delle coperture con più grip e vedo come va, al tal proposito approfitto per chiederti se può aver senso la soluzione 32 davanti e 28 dietro.
Quanto al cambio invece il passaggio a monocorona era dettato da un'esigenza di maggiore affidabilità, visto che l'attuale tripla davanti richiede continue regolazioni.

 

[Petgold969]

Farò tesoro del tuo consiglio, Grazie. Per comodità preferivo avere una bici di scorta al posto di due ruote da montare e smontare, visto che comunque a rivenderla ci prenderei quattro soldi e lo spazio ce l'ho. Al limite comincio a metterci delle coperture con più grip e vedo come va, al tal proposito approfitto per chiederti se può aver senso la soluzione 32 davanti e 28 dietro.
Quanto al cambio invece il passaggio a monocorona era dettato da un'esigenza di maggiore affidabilità, visto che l'attuale tripla davanti richiede continue regolazioni.

Parere mio la copertura diversa non ha molto senso, Al limite sarebbe più logico il contrario dove hai maggior peso e hai bisogno di trazione. Comunque i GravelKing Panaracer sono abbastanza stretti rispetto ai concorrenti, magari il 32 ti ci va. Unico problema di queste gomme è il primo montaggio che è veramente ostico. Per il resto vanno molto bene anche su alfalto.

 

[eric85]

Secondo mè il monocorona con solo 8 rapporti è una coperta veramente corta, la tripla è perfetta x fare fuoristrada (infatti le mtb vecchie erano tutte con la tripla), se non cambia bene la fai registrare da un meccanico bravo, magari c'è solo da sostituire il cavo o la catena, poca spesa molta resa, visto che con freni da bdc, se c'è fango tendono ad accumularlo e a non far scorrere la ruota, e la sezione delle gomme comunque è ridotta

 

[Pulver]

Secondo mè il monocorona con solo 8 rapporti è una coperta veramente corta, la tripla è perfetta x fare fuoristrada (infatti le mtb vecchie erano tutte con la tripla), se non cambia bene la fai registrare da un meccanico bravo, magari c'è solo da sostituire il cavo o la catena, poca spesa molta resa, visto che con freni da bdc, se c'è fango tendono ad accumularlo e a non far scorrere la ruota, e la sezione delle gomme comunque è ridotta

8 sono sicuramente pochi, mi ponevo come minimo 9, puntando ovviamente a 11, se fattibile.
In effetti la mia MTB, che ha raggiunto la maggiore età ha una tripla, ma anch’essa ha il deragliatore che sferraglia che é un piacere (cambio entry level Shimano Altus, con comandi SRAM.... :-D )
Detto ciò, la tentazione di mettere il monocorona sulla vecchia bdc da gravellizzare é comunque forte: una rogna in meno, visto che io non ho gran manualità, ma i meccanici che ho in zona forse ancora meno

 

[Pulver]

Parere mio la copertura diversa non ha molto senso, Al limite sarebbe più logico il contrario dove hai maggior peso e hai bisogno di trazione. Comunque i GravelKing Panaracer sono abbastanza stretti rispetto ai concorrenti, magari il 32 ti ci va. Unico problema di queste gomme è il primo montaggio che è veramente ostico. Per il resto vanno molto bene anche su alfalto.

Certamente, a rigor di logica il più grosso andrebbe dietro, a meno di portare in giro Agnese dolce Agnese sul manubrio a cantar canzoni (cit.Ivan Grazian)

 

[bigio65]

Certamente, a rigor di logica il più grosso andrebbe dietro, a meno di portare in giro Agnese dolce Agnese sul manubrio a cantar canzoni (cit.Ivan Grazian)

Tempo fa in una discussione si sosteneva invece che conviene una ruota di sezione maggiore all’anteriore, migliora l’aderenza. È quella la ruota che tende a scivolare più facilmente. Non è come nelle moto, la trazione è limitata e non fa slittare la ruota.

 

[EliaCozzi]

Tempo fa in una discussione si sosteneva invece che conviene una ruota di sezione maggiore all’anteriore, migliora l’aderenza. È quella la ruota che tende a scivolare più facilmente. Non è come nelle moto, la trazione è limitata e non fa slittare la ruota.

Confermo. Nelle mtb spesso si fa proprio così, addirittura con modelli diversi, non solo larghezze diverse. Oltre alla tenuta di strada in condizioni normali, la differenziazione è data anche dalla frenata, che è molto più concentrata sull'anteriore ed è la ruota che non può scivolare altrimenti è una caduta assicurata (se non si è funamboli alla Sagan!)

 

[Petgold969]

Confermo. Nelle mtb spesso si fa proprio così, addirittura con modelli diversi, non solo larghezze diverse. Oltre alla tenuta di strada in condizioni normali, la differenziazione è data anche dalla frenata, che è molto più concentrata sull'anteriore ed è la ruota che non può scivolare altrimenti è una caduta assicurata (se non si è funamboli alla Sagan!)

Tempo fa in una discussione si sosteneva invece che conviene una ruota di sezione maggiore all’anteriore, migliora l’aderenza. È quella la ruota che tende a scivolare più facilmente. Non è come nelle moto, la trazione è limitata e non fa slittare la ruota.

Vero che si fa in MTB ma parliamo di condizioni completamente diverse. Nella guida in fuoristrada, specie in discesa all'anteriore si lavora in appoggio. Su una soft-gravel per fare strade bianche è inutile specie se dietro hai una gommetta da 28 che affonda appena trovi un pò di ghiaia smossa.

 

[EliaCozzi]

Vero che si fa in MTB ma parliamo di condizioni completamente diverse. Nella guida in fuoristrada, specie in discesa all'anteriore si lavora in appoggio. Su una soft-gravel per fare strade bianche è inutile specie se dietro hai una gommetta da 28 che affonda appena trovi un pò di ghiaia smossa.

Già ... e purtroppo con una 28mm non si trovano nemmeno coperture con un po' di battistrada degno di tale nome.

 

[Pulver]

Grazie per le interessanti risposte. Vedendola da un aspetto più di fisica sperimentale che di ciclistica mi verrebbe da dire che in discesa, nell'inserimento in curva e sulla ghiaia, poter mettere una ruota più larga davanti non sarebbe una cattiva idea. Sempre a livello teorico, spingendo forte in salita su terreno instabile la situazione si ribalterebbe.
Ma stiamo sempre ragionando su sezioni molto limitate anche se, purtroppo, il telaio quello consente.