Non so se rispondevi a me cmq:
Le pasticche sono usurate egualmente, però magari fossero ad 1 mm o meno le avrei cambiate sicuramente, ma 1,5 mi sembra ancora tanto.
Tra l'altro frenano bene
Problemi coi freni a disco
- Creatore Discussione sheik yerbouti
- Data di inizio
- Watchers 217
Le pasticche sono usurate egualmente, però magari fossero ad 1 mm o meno le avrei cambiate sicuramente, ma 1,5 mi sembra ancora tanto.
Tra l'altro frenano bene
SCR1
Recordman
Stesso problema con Sram red.. uno dei 2 pistoncini non lavora come l'altro, in poche parole uno esce e quindi preme prima sulla pinza rispetto all'altro e neppure centrando la pinza a occhio riesco ad evitare che sfreghi da un lato.
Ho già fatto varie prove facendo uscire il pistoncino "pigro"più volte, pulito, soffiato con aria compressa e come ultimo tentativo ho messo anche dell'olio
Nada.. non mi riesce di centrare la pinza
Mi sa che mi toccherà farlo fuoriuscire del tutto ma tempo che poi sarà un impresa far rientare in posizione le guarnizioni del pistoncino
SCR1
Recordman
Io queste problematiche le vorrei vedere, perchè una volta che si stabilizza, poi comunque centrando la pinza si muove come l'altro. Ci sono delle tolleranze, sulle guarnizioni e basta davvero poco per creare il problema , andrebbero invertiti i pistoni per provare se veramente succede ciò. E comuqnue ragazzi diciamocelo ., quando la pastiglia arriva ad un consumo x va sostituita, perchè più escono i pistoni e peggio lavora il sistema, è come su macchine performanti, l'olio non si cambia a 30000 km ma a 5000Stesso problema con Sram red.. uno dei 2 pistoncini non lavora come l'altro, in poche parole uno esce e quindi preme prima sulla pinza rispetto all'altro e neppure centrando la pinza a occhio riesco ad evitare che sfreghi da un lato.
Ho già fatto varie prove facendo uscire il pistoncino "pigro"più volte, pulito, soffiato con aria compressa e come ultimo tentativo ho messo anche dell'olio
Nada.. non mi riesce di centrare la pinza
Mi sa che mi toccherà farlo fuoriuscire del tutto ma tempo che poi sarà un impresa far rientare in posizione le guarnizioni del pistoncino
No.. purtroppo quello lato esterno non si muove come l'altro e portandoli a zero (tutti rientrati) quando pinzi si vede ad occhio che uno esce e l'altro stenta ed esce solo quando l'altro è già in battuta sul disco.
C'è poco da fare.. uno dei 2 è pigro e sinceramente non ho idea di come risolvere, da nuovi erano perfetti e li sto usando da poco più di un anno.. avranno fatto si e non 7-8000 km ed ho appena montato pastiglie nuove.
Parlo del posteriore.. l'ant va benissimo per ora
SCR1
Recordman
Quello è normale che a vuoto ne esca uno prima dell'altro , il carico d'olio a seconda dei passaggi interni arriva sempre prima da una parteNo.. purtroppo quello lato esterno non si muove come l'altro e portandoli a zero (tutti rientrati) quando pinzi si vede ad occhio che uno esce e l'altro stenta ed esce solo quando l'altro è già in battuta sul disco.
C'è poco da fare.. uno dei 2 è pigro e sinceramente non ho idea di come risolvere, da nuovi erano perfetti e li sto usando da poco più di un anno.. avranno fatto si e non 7-8000 km ed ho appena montato pastiglie nuove.
Parlo del posteriore.. l'ant va benissimo per ora
Certo.. ma poi si somma il problema che quello pigro non "rientra" a differenza dell'altro che la forza della molletta lo fa arretrare quel tanto che poi non sfrega sul disco, il pigro resta lì e quindi sfrega.
SCR1
Recordman
Invertili, toglili e invertili, pulendo e ingrassando bene le guarnizioni prima di rimontarli
si si a te, intendevo dire che: se notavi differenze di consumo anche minime (anche a occhio) il motivo per cui rimettendole ti sfregavano poteva essere che le avevi rimontate invertite, oppure se non era il caso potevi tentare di montarle invertite volutamente (per compensare) ma come dice @SCR1 bisognerebbe rispettare l'orientamento R e L
P.S: @SCR1
1)come mai? immagino si avrebbe un flusso d'aria di raffreddamento non ottimale ma ci sono in commercio pastiglie senza alette
2)a breve voglio fare ispezione approfondita della forcella anteriore per capire lo zin zin che ho avuto da sempre pedalando fuorisella, partirò centrando accuratamente la pinza ho tutto l'occorrente ma non ho capito lo spessore rosso che ruolo abbia l'ho sempre e solo utilizzato in caso portassi la bici con ruota smontata in macchina.
Invece per la regolazione della pinza utilizzando questo spessore le pastiglie le devo lasciare montate, giusto? Lo chiedo perchè le mie temo saranno consumate non uniformemente e bisogna che ne tenga conto nel cetraggio
Mah... È vero che le mie pasticche hanno 11000 km e anch'io pensavo di cambiarle, però quando le ho viste e misurate mi è venuto dubbio. 1,5 mm è ancora tanto, praticamente uguale all'anteriore dove sono già al terzo cambio.
Probabilmente uso pochissimo il freno posteriore.
Cmq a me non struscia a il disco, però la pasticca dx rimaneva più vicina al disco e quindi arrivava prima. Adesso è quasi perfettamente centrata.
Vorrei però diminuire la corsa a vuoto, e con la vite sono al minimo, devo rabboccare?
SCR1
Recordman
No , la pastilgia senza massa radiante è la stessa, ma invertibile, mentre la pastiglia Ice tech non lo è perchè conformata sulla pinza come orientamento delle alette radianti.si si a te, intendevo dire che: se notavi differenze di consumo anche minime (anche a occhio) il motivo per cui rimettendole ti sfregavano poteva essere che le avevi rimontate invertite, oppure se non era il caso potevi tentare di montarle invertite volutamente (per compensare) ma come dice @SCR1 bisognerebbe rispettare l'orientamento R e L
P.S: @SCR1
1)come mai? immagino si avrebbe un flusso d'aria di raffreddamento non ottimale ma ci sono in commercio pastiglie senza alette
2)a breve voglio fare ispezione approfondita della forcella anteriore per capire lo zin zin che ho avuto da sempre pedalando fuorisella, partirò centrando accuratamente la pinza ho tutto l'occorrente ma non ho capito lo spessore rosso che ruolo abbia l'ho sempre e solo utilizzato in caso portassi la bici con ruota smontata in macchina.
Invece per la regolazione della pinza utilizzando questo spessore le pastiglie le devo lasciare montate, giusto? Lo chiedo perchè le mie temo saranno consumate non uniformemente e bisogna che ne tenga conto nel cetraggio
Lo spessore rosso ha due ruoli:
Il primo è quello di anti-schiacciamento, dunque se per caso tiri la leva a disco smontato chiaramente non accade meno che nulla.
Il secondo ed importante è quello di centrare i pistoni all'intaglio pinza, al quale lui è riferito, dunque consente pompando ai due pistoni di equilibrarsi, in maniera che poi procedano verso l'interno parallelamente
Su impianti con scarso roll back spesso se uno dei pistoni rimane fermo e l'altro si muove , lo stesso roll back si dimezza consentendo una cattiva regolazione, mentre con questi spessori si parte sempre centrati all'integlio pinza muovendo della stessa quantità i due pistoni
No, in questo caso le pasticche sono consumate egualmente e nemmeno sfregavano o facevano zin zin, solo che la dx rimaneva più vicina al dx ed arrivava prima piegando un po il disco.si si a te, intendevo dire che: se notavi differenze di consumo anche minime (anche a occhio) il motivo per cui rimettendole ti sfregavano poteva essere che le avevi rimontate invertite, oppure se non era il caso potevi tentare di montarle invertite volutamente (per compensare) ma come dice @SCR1 bisognerebbe rispettare l'orientamento R e L
P.S: @SCR1
1)come mai? immagino si avrebbe un flusso d'aria di raffreddamento non ottimale ma ci sono in commercio pastiglie senza alette
2)a breve voglio fare ispezione approfondita della forcella anteriore per capire lo zin zin che ho avuto da sempre pedalando fuorisella, partirò centrando accuratamente la pinza ho tutto l'occorrente ma non ho capito lo spessore rosso che ruolo abbia l'ho sempre e solo utilizzato in caso portassi la bici con ruota smontata in macchina.
Invece per la regolazione della pinza utilizzando questo spessore le pastiglie le devo lasciare montate, giusto? Lo chiedo perchè le mie temo saranno consumate non uniformemente e bisogna che ne tenga conto nel cetraggio
Ora dovrei aver risolto.
Il problema da te menzionato lo avevo avuto all'anteriore.
SCR1
Recordman
Cambiale dammi retta, primo perchè 11000 km sono tanti, poi perchè tendendo a scaldare maggiormente mettono più alla frusta l'impianto.
A volte la parte posteriore si imbarca tu non la noti , ma da problemi, mandando la pastiglia a tallonare al disco, zin zin
Che grasso si usa in genere per quel tipo di guarnizioni ?
Però toglierli mi mette un filo di apprensione, lo avevo fatto tempo fa con quelli della moto e ne uscì un mezzo disastro.
Per gli Avid della mtb io usai un grasso specifico a marchio, non ricordo esattamente il nome (forse pitstop) . Cambiai guarnizioni e pistoni su consiglio di un amico meccanico perchè erano durissimi a rientrare e ogni cambio pastiglie era un delirio.
Prima di smontare il tutto puoi sempre provare a far uscire il pistone pigro trattenendo l'altro, pulirlo, lubrificarlo con dell' olio al silicone dato con un cotton fioc, rimandarlo a battuta e vedere l'effetto che fa. Quando pulisco i pistoni dei freni della mrb (Shimano) uso un blocchetto spurgo fresato in modo da trattenere un pistone al suo posto e lasciare l'altro libero di muoversi.
bonny92
Scalatore
C'è quello sram se sono come quelli mtb, ma prima di fare sta cosa con un impianto che non ha anni e anni non riesci a dargli una gran bella pulita?
Io sulla mtb (avid xx) ho preso i pistoncini nuovi (che ancora non ho messo) perché uno era tutto rovinato all'esterno e non c'era verso di farli arrivare insieme, alla fine ho smontato la pinza ma neanche erano sporchi o altro, tanto che non avevo ancora né il grasso apposito né ancora i pistoncini e nel rimontare poi ha iniziato ad andare ed è ancora lì che esteticamente fa pena ma funziona, certo che i miei oltre ad essere su una mtb hanno 5 anni circa e almeno 16/17 mila km solo miei (presa usata la bici).
Io proverei ad insistere sul tuo impianto, tirarlo dentro fuori e lubrificarlo e sfregarlo bene, sto ancora parlando del pistoncino eh
Ho già fatto varie prove facendo uscire il pistoncino "pigro"più volte, pulito, soffiato con aria compressa e come ultimo tentativo ho messo anche dell'olio
Si.. già fatto più volte (uso lo spessore rosso e dal lato pistoncino che funziona inserisco una vecchia pastiglia e dall'altro lato lascio fuoriuscire il pistoncino fino a toccare lo spessore rosso che in pratica ha poco più spessore di un disco.. quindi il pistoncino arriva al suo limite massimo) non c'è verso di farlo funzionare come dovrebbe anche facendolo fuoriuscire come l'altro -quindi tenendo bloccato quello che funziona- e poi centrare la pinza, alla fine quello pigro tiene la pastiglia contro il disco e non rientra neppure quei pochi decimi di mm sebbene a mano rientri ma rispetto all'altro è molto più "duro" da far rientrare, come detto ho già pulito con cotton, soffiato con aria compressa e bagnato con olio motore.. fatto rientrare e fuoriuscire più volte ma niente.. è e resta pigro.. quindi avanti di zin zin
Perche’ bagni con olio motore? Secondo me devi bagnare con l’olio dell’impianto stesso, che è l’unico che sicuramente non rovina le guarnizioniSi.. già fatto più volte (uso lo spessore rosso e dal lato pistoncino che funziona inserisco una vecchia pastiglia e dall'altro lato lascio fuoriuscire il pistoncino fino a toccare lo spessore rosso che in pratica ha poco più spessore di un disco.. quindi il pistoncino arriva al suo limite massimo) non c'è verso di farlo funzionare come dovrebbe anche facendolo fuoriuscire come l'altro -quindi tenendo bloccato quello che funziona- e poi centrare la pinza, alla fine quello pigro tiene la pastiglia contro il disco e non rientra neppure quei pochi decimi di mm sebbene a mano rientri ma rispetto all'altro è molto più "duro" da far rientrare, come detto ho già pulito con cotton, soffiato con aria compressa e bagnato con olio motore.. fatto rientrare e fuoriuscire più volte ma niente.. è e resta pigro.. quindi avanti di zin zin
Perchè già bagnato di suo dell'olio impianto frenante che ha meno viscosità.
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TELAIO :Cannondale SuperSix EVO (BallisTec Carbon), passaggio cavi integrato,freni a disco flat mount, perni passanti 12x100 / 12x142 FORCELLA :Ballis Tec Carbon, SAVE, corona integrata, perno passante 12x100mm GRUPPO :SRAM Force eTap AXS 12v (completamente elettronico Wireless) GUARNITURA...