fabiopon
Besugo in bilico
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- Specialized Roubaix SL2 + Olmo Zeffiro VCT + Rockraider 5.1
Non siamo mica nati imparatiok grazie, rido per non piangere
Il Tubeless sulla BDC (parte sesta)
- Creatore Discussione Cancello del Roero
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Guarda, se sono riuscito io a convertire un set di ruote per uso tubeless, credo che sia in grado chiunque....in molti casi ho trovato più difficoltà a sostituire una camera d'aria (tanto per dirti il mio livello).Grazie delle info, intanto mi leggo questo poi vedrò come fare. Quindi vedo che va messo una specie di colla per fissarlo lateralmente più il liquido anti foratura e questo lo sapevo.
Troppe novità con questa bici disc
Detto questo, per trasformare i cerchi delle tue Fulcrum Racing 4 è sufficiente che ti procuri un rotolo di nastro tubeless da 23mm (solitamente si consiglia una nastro con larghezza 4mm in più rispetto alla misura interna del cerchio, io ti consiglio lo Schwalbe), poi immagino ti serviranno delle valvole tubeless (sempre che non ti siano state fornite insieme alle ruote/bici) da almeno 45/50mm di lunghezza (nel caso ti consiglio le Barbieri con base conica, tipo queste: https://www.ridewill.it/p/it/barbie...vole-tubeless-sv-45mm-smontabili-nero/178257/), e ovviamente il lattice (ti serviranno circa 40ml a ruota come prima installazione, ma tieni conto che potrebbe essere necessario fare qualche rabbocco, quindi meglio averne sempre un pò di scorta).
Quanto alla presunta "colla" di cui parlavi, si tratta di semplice acqua saponata (esistono anche prodotti come l'Easy fit di Schwalbe che hanno la stessa funzione, io lo preferisco per una questione di comodità/praticità) che ha lo scopo di facilitare il corretto tallonamento del copertone....in alcuni casi non è necessario (dipende dall'accoppiata cerchio/copertone), io ti consiglio tuttavia di usarlo.
La foratura del nastro in corrispondenza del foro valvola, a differenza di quanto indicato nelle istruzioni Fulcrum che ti hanno girato, io la farei con la punta di un cacciavite a stella precedentemente scaldata....usando un cutter, rischi che il nastro "si apra" più del dovuto, creando magari poi problemi di tenuta dell'aria.
Alla fine si tratta solamente di pulire bene il cerchio, applicare il nastro facendo attenzione che non si formine bolle d'aria e che sia ben aderente al cerchio, forare il nastro in corrispondenza della valvola, montare la valvola e poi i copertoni, e infine gonfiare, inserendo per ultimo il lattice....vedrai che è molto più semplice di quanto pensi, e non escludo che il lavoro venga fatto anche meglio di quanto potrebbe fare un meccanico.
Per qualsiasi informazione/dubbio il forum è a disposizione.
Ultima modifica:
Bisogna capire a cosa si riferiscono i 20€.....se parliamo di sola manodopera, sono d'accordo con te, se invece nei 20€ sono compresi anche nastro e lattice (escludo in ogni caso le valvole), allora non mi sembra una cifra esagerata.....o sbaglio?
Guarda, se sono riuscito io a convertire un set di ruote per uso tubeless, credo che sia in grado chiunque....in molti casi ho trovato più difficoltà a sostituire una camera d'aria (tanto per dirti il mio livello).
Detto questo, per trasformare i cerchi delle tue Fulcrum Racing 4 è sufficiente che ti procuri un rotolo di nastro tubeless da 23mm (solitamente si consiglia una nastro con larghezza 4mm in più rispetto alla misura interna del cerchio, io ti consiglio lo Schwalbe), poi immagino ti serviranno delle valvole tubeless (sempre che non ti siano state fornite insieme alle ruote/bici) da almeno 45/50mm di lunghezza (nel caso ti consiglio le Barbieri con base conica, tipo queste: https://www.ridewill.it/p/it/barbie...vole-tubeless-sv-45mm-smontabili-nero/178257/), e ovviamente il lattice (ti serviranno circa 40ml a ruota come prima installazione, ma tieni conto che potrebbe essere necessario fare qualche rabbocco, quindi meglio averne sempre un pò di scorta).
Quanto alla presunta "colla" di cui parlavi, si tratta di semplice acqua saponata (esistono anche prodotti come l'Easy fit di Schwalbe che hanno la stessa funzione, io lo preferisco per una questione di comodità/praticità) che ha lo scopo di facilitare il corretto tallonamento del copertone....in alcuni casi non è necessario (dipende dall'accoppiata cerchio/copertone), io ti consiglio tuttavia di usarlo.
La foratura del nastro in corrispondenza del foro valvola, a differenza di quanto indicato nelle istruzioni Fulcrum che ti hanno girato, io la farei con la punta di un cacciavite a stella precedentemente scaldata....usando un cutter, rischi che il nastro "si apra" più del dovuto, creando magari poi problemi di tenuta dell'aria.
Alla fine si tratta solamente di pulire bene il cerchio, applicare il nastro facendo attenzione che non si formine bolle d'aria e che sia ben aderente al cerchio, forare il nastro in corrispondenza della valvola, montare la valvola e poi i copertoni, e infine gonfiare, inserendo per ultimo il lattice....vedrai che è molto più semplice di quanto pensi, e non escludo che il lavoro venga fatto anche meglio di quanto potrebbe fare un meccanico.
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Grazie infinite, ho cercato anche un video e tutto sommato è davvero semplice. Non avendo il lattice, quello che me lo vende me le monterà (per la 1° volta), poi provvederò a far tutto da solo visto che ho un altra coppia di ruote.
Ragazzi siete gentilissimi e vi ringrazio di cuore
blade9722
Apprendista Velocista
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Io da zero ho montato tubeless seguendo le istruzioni del video schwalbe
blade9722
Apprendista Velocista
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- Tigerstone Lightweight anni '90 modificata, GT grade Carbon 105
Per la valvola, io faccio un piccolo foro, e poi lo allargo direttamente infilandolaGuarda, se sono riuscito io a convertire un set di ruote per uso tubeless, credo che sia in grado chiunque....in molti casi ho trovato più difficoltà a sostituire una camera d'aria (tanto per dirti il mio livello).
Detto questo, per trasformare i cerchi delle tue Fulcrum Racing 4 è sufficiente che ti procuri un rotolo di nastro tubeless da 23mm (solitamente si consiglia una nastro con larghezza 4mm in più rispetto alla misura interna del cerchio, io ti consiglio lo Schwalbe), poi immagino ti serviranno delle valvole tubeless (sempre che non ti siano state fornite insieme alle ruote/bici) da almeno 45/50mm di lunghezza (nel caso ti consiglio le Barbieri con base conica, tipo queste: https://www.ridewill.it/p/it/barbie...vole-tubeless-sv-45mm-smontabili-nero/178257/), e ovviamente il lattice (ti serviranno circa 40ml a ruota come prima installazione, ma tieni conto che potrebbe essere necessario fare qualche rabbocco, quindi meglio averne sempre un pò di scorta).
Quanto alla presunta "colla" di cui parlavi, si tratta di semplice acqua saponata (esistono anche prodotti come l'Easy fit di Schwalbe che hanno la stessa funzione, io lo preferisco per una questione di comodità/praticità) che ha lo scopo di facilitare il corretto tallonamento del copertone....in alcuni casi non è necessario (dipende dall'accoppiata cerchio/copertone), io ti consiglio tuttavia di usarlo.
La foratura del nastro in corrispondenza del foro valvola, a differenza di quanto indicato nelle istruzioni Fulcrum che ti hanno girato, io la farei con la punta di un cacciavite a stella precedentemente scaldata....usando un cutter, rischi che il nastro "si apra" più del dovuto, creando magari poi problemi di tenuta dell'aria.
Alla fine si tratta solamente di pulire bene il cerchio, applicare il nastro facendo attenzione che non si formine bolle d'aria e che sia ben aderente al cerchio, forare il nastro in corrispondenza della valvola, montare la valvola e poi i copertoni, e infine gonfiare, inserendo per ultimo il lattice....vedrai che è molto più semplice di quanto pensi, e non escludo che il lavoro venga fatto anche meglio di quanto potrebbe fare un meccanico.
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non ne vedo il motivo, è cosi da svariati anni, la pressione di utilizzo dei tubeless è solo una parte, molto siggettiva e molto variabile a seconda della tipologia di ruota su cui viene montato,
Era una battuta la mia, magari non troppo originale lo so
Compatibilità copertoni per i cerchi della tua bici (misure E.T.R.T.O.) - Veloflex Blog
Lo standard E.T.R.T.O. definisce le misure di compatibilità per l'accoppiamento tra le gomme e i cerchi della bici.
www.veloflex.it
yagone64
Maglia Iridata
- 29 Settembre 2015
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- Factor Ostro Vam v2 Dura Ace Di2 11v, Carbonda CFR696 Shimano grx, BMC Roadmachine 02 Shimano 105 11
Ho appena letto anche io la stessa email spedita da Veloflex, ottimoCompatibilità copertoni per i cerchi della tua bici (misure E.T.R.T.O.) - Veloflex Blog
Lo standard E.T.R.T.O. definisce le misure di compatibilità per l'accoppiamento tra le gomme e i cerchi della bici.
Dopo svariati test possiamo affermare che le nostre coperture del tipo TLR grazie agli anelli inestensibili in Zylon possono essere montate in sicurezza sui cerchi hookless.Compatibilità copertoni per i cerchi della tua bici (misure E.T.R.T.O.) - Veloflex Blog
Lo standard E.T.R.T.O. definisce le misure di compatibilità per l'accoppiamento tra le gomme e i cerchi della bici.
Domanda: se sono inestensibili come si fa-farebbe a farli salire oltre il fianco alto del cerchio ?
blade9722
Apprendista Velocista
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Toh, quindi non morirò per aver montato un 700x25c su canale da 21mm, chissà perché lo sapevo.Compatibilità copertoni per i cerchi della tua bici (misure E.T.R.T.O.) - Veloflex Blog
Lo standard E.T.R.T.O. definisce le misure di compatibilità per l'accoppiamento tra le gomme e i cerchi della bici.
Quella tabella altrove circola da almeno un anno
yagone64
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sssh, non dirlo a nessuno ma, anche io utilizzo un TLR da 25 su canale 21 da quattro anni...
Dopo mi son ripreso chiedendo se erano da nastrare
Forse è meglio,la prima volta l amico esperto mi ha fatto comprare valvole da 4omm su cerchio da 38mm,ai voja io ad insistere,la matematica non è un opinione
fabiopon
Besugo in bilico
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Mi sembra che in questa tabella sia consentito tutto...Compatibilità copertoni per i cerchi della tua bici (misure E.T.R.T.O.) - Veloflex Blog
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blade9722
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Tenendo conto che all'aumentare della larghezza del cerchio, aumenta anche la larghezza della copertura, e quindi la pressione dovrebbe calare di conseguenza, Tyre rolling resistance ha effettuato una serie di test.
Il risultato è che, con canali compresi fra il 50% e il 100% della larghezza nominale del copertone, non si ha una differenza nel rotolamento.
Sotto il 50% si incomincia a perdere prestazioni, anche se di poco. Peraltro questo è un caso possibile solo su MTB.
Quindi si fanno altre valutazioni, per esempio, nel caso di bdc con cerchi in carbonio:
Un cerchio con canale 21C tipicamente è largo 28mm, montando un copertone 700x25C questo diventa largo 27-28mm una situazione ideale per aerodinamica e comfort. Ancor più con i profili a goccia più recenti.
Un cerchio con canale 19C scende a 26mm, e il copertone scende a 26-27mm, situazione ancora ottima
Un cerchio con canale 17C scende a 24mm, il copertone a 25-26mm, qui si può prendere in considerazione anche un 700x23C
Un cerchio con canale 15C ha una larghezza di 22m, chiaramente più ottimizzato per un 700x23C.
In alluminio la situazione cambia un po', in quanto tendono ad essere più stretti, a parità di canale, del cerchio in carbonio, però il concetto è analogo
facevano prima a scrivere "fate un pò come cazzo vi pare"
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CANNONDALE SUPERSIX EVO CARBON DISC FORCE eTAP AXS (2020) – TAGLIA 48
TELAIO :Cannondale SuperSix EVO (BallisTec Carbon), passaggio cavi integrato,freni a disco flat mount, perni passanti 12x100 / 12x142 FORCELLA :Ballis Tec Carbon, SAVE, corona integrata, perno passante 12x100mm GRUPPO :SRAM Force eTap AXS 12v (completamente elettronico Wireless) GUARNITURA...