@Jackenduro tieni presente che le Pr2 originali pesano 3,4 kg finite ,per quello se il risparmio di peso fosse notevole ci penserei alle slr1 altrimenti mi metto a dieta :-)
Giant Fight Club (parte quarta)
- Creatore Discussione pietrogrip
- Data di inizio
- Watchers 204
ruote base a cui ti riferisci nell'altro post sono le pr2...? nel caso le slr1 sono di un altro pianeta...se invece intendi le slr2 non credo valga la pena la spesa maggiore...
detto ciò anche io ho pesato le slr1 da 42 con valvole e nastro per 1450gr, le avevo montate con dischi sram (215gr la coppia se ricordo bene), pignoni ultegra e schwalbe pro one (250gr x2) e alla fine rispetto alle pr2 che uso in inverno (che attualmente hanno i gavia (375gr x2), pignoni 105 (+50gr rispetto ad ultegra) e dischi base shimano) la differenza era di oltre 800gr se ricordo bene...
800 € tra 105 e rival, 1800 € tra 105 e Ultrega ...... lascerei perdere i copertoni.
Se ad esempio prendo Scott vedo tra il 105 e Ultrega una differenza di prezzo uguale di 1800 € ma ci stanno anche ruote in alluminio vs ruote in carbonio.
Poi c'è il fatto che non dichiarano i pesi ma mettono la frase simpatica, per cui non si può facilmente intuire se ci stanno altri componenti di minor peso e quindi maggior pregio che vanno a giustificare tale differenza.
Trovo questa politica di Giant molto poco limpida e siccome a pensar male spesso ci si prende penso che una parte della differenza di prezzo la fa il colore, il prezzo scende dal colore che sicuramente piace ai più a quello che probabilmente piace meno ...... e interrompo subito chi vuol ribattere affermando che questo è il mio gusto personale, basta fare un giro sul sito per vedere che il telaio celestino del 105 è l'unico che non è in vendita singolarmente, il messaggio è chiaro: vuoi il rapporto q/p ti becchi il colore che piace meno, vuoi spendere ti diamo il colore figo.
Diciamo che in quanto a scelta di colori i vari costruttori si sfidano a chi fa meno ormai....giustamente,i prezzi sono così ..."bassi". che non puoi mica offrire anche delle grafiche e delle verniciature accattivanti.
Upgrade GIANT REVOLT Alluminio: consigli
ciao a tutti, chiedo un consiglio in merito alla mia gravel Revolt. Alterno questa Revolt (Revolt 1 2021, 1600 euro, Grx 400) alla mia TCR. Mi trovo bene (ottime geometrie e freni) ma vorrei renderla un pò più briosa e meno pesante. Ci faccio brevi viaggi e uscite su sterrati veloci (argini). Le ruote di serie sono pessime, pesano 2150 g. Sto valutando di sostituirle con le ruote che GIANT prevede per le Revolt di alta gamma, ovvero le Carbon CXR2 (800E la coppia)... Vale la pena secondo voi? O... cambio direttamente bici? Ripeto: non è la mia prima bici, quindi investire 4k .. non so
ciao a tutti, chiedo un consiglio in merito alla mia gravel Revolt. Alterno questa Revolt (Revolt 1 2021, 1600 euro, Grx 400) alla mia TCR. Mi trovo bene (ottime geometrie e freni) ma vorrei renderla un pò più briosa e meno pesante. Ci faccio brevi viaggi e uscite su sterrati veloci (argini). Le ruote di serie sono pessime, pesano 2150 g. Sto valutando di sostituirle con le ruote che GIANT prevede per le Revolt di alta gamma, ovvero le Carbon CXR2 (800E la coppia)... Vale la pena secondo voi? O... cambio direttamente bici? Ripeto: non è la mia prima bici, quindi investire 4k .. non so
Ultima modifica:
allora secondo me, considerando anche il prezzo abbordabile delle slr1, i benefici saranno notevoli sia in pianura che in salita...
l'unico appunto è che sono hookless ed ha una "ristretta" lista di tubeless compatibili, sta a te valutare se questo può essere un problema o meno...
Non mi fa impazzire come hanno gestito la disposizione/geometria dei colori, però è soggettivo. Detto questo, mai nella vita comprerei una bici con colorazione non da catalogo
È uno spettacolo la propel di gustav iden! C'è scritto "gigante" in norvegese, invece che giant e i colori sono quelli della bandiera norvegese. Anche sulla sua trinity. Per me è una figata! Non solo hanno fatto una colorazione speciale per lui, ma hanno anche "cambiato" nome al loro marchio!
Al di là dei colori, che per lui sono i colori della sua bandiera, ha scritto "gigante" nella sua lingua invece di giant. Gioco di parole per me fantastico (quest'anno è lui il campione del mondo del ironman). Per lui giant non ha scritto il suo nome e si è prestata a un gioco...non da tutti!!
Allegati
Quando avevo commentato la tcr tricolore, avevo proprio in mente la geometria/grafica usata per realizzare la bici di Gustav. Personalmente trovo che la grafica “squadrata” renda molto meglio
Anche al Giro d'Italia la Giant con il proteam si è presentata riciclando la crono ancora coi freni rim...
Son peggio della Fiat come innovazioni
Peraltro utilissimi, anzi indispensabili, i freni a disco su una bici da crono...Anche al Giro d'Italia la Giant con il proteam si è presentata riciclando la crono ancora coi freni rim...
Son peggio della Fiat come innovazioni
La Trinity si è pure piazzata tredicesima: ne ha messo dietro le un bel po’ con i freni a discoAnche al Giro d'Italia la Giant con il proteam si è presentata riciclando la crono ancora coi freni rim...
Son peggio della Fiat come innovazioni
Quanto detto è strumentale e distorto, ma è una insinuazione che è sullo stesso piano del marketing che spinge per i freni a disco anche quando, come per le bici da crono, l’utilità pratica è discutibile.In termini di marketing: Giant ha giustamente investito in una bici con freni a disco per il triathlon (per intenderci la “graziella” di Blummenfelt) dove si ha certamente più mercato. Allo stesso tempo, per i potenziali acquirenti del marchio c’è un gran vantaggio: la possibilità di scegliere tra una bici rim, la Trinity, e una disc, la “graziella”.
Chi compra una bici nuova la vuole disco e integrata a parita di prezzo della concorrenza, punto!La Trinity si è pure piazzata tredicesima: ne ha messo dietro le un bel po’ con i freni a disco
In termini di marketing: Giant ha giustamente investito in una bici con freni a disco per il triathlon (per intenderci la “graziella” di Blummenfelt) dove si ha certamente più mercato. Allo stesso tempo, per i potenziali acquirenti del marchio c’è un gran vantaggio: la possibilità di scegliere tra una bici rim, la Trinity, e una disc, la “graziella”.
Il problema è chi compra una bici nuova...Nel mio gruppo c'è uno che ha comprato la bici nuova...gli altri abbiamo sempre quella di 3 -4 anni fa...perché ai prezzi attuali sono sempre meno quelli che si possono permettere una bici nuova.
Con quelle due vanno tutti più veloci, è risaputo che l'integrazione elimini qualunque resistenza aerodinamica e che i rim sono pericolosi e creano turbolenze in qualunque forum sulle bdc.
C'è chi guarda la bici prevalentemente dalla sedia del bar.