Van Aert l'anno scorso si è infortunato due volte, una alla Dwars in rettilineo prendendo la ruota dietro di Benoot e l'altra sbagliando una curva in discesa alla Vuelta e schiantandosi sul terrapieno lato strada. In tutti e due i casi, rapporti più corti non avrebbero fatto differenza!
News SRAM ha citato in giudizio l'UCI per le restrizioni sui rapporti
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Van Aert l'anno scorso si è infortunato due volte, una alla Dwars in rettilineo prendendo la ruota dietro di Benoot e l'altra sbagliando una curva in discesa alla Vuelta e schiantandosi sul terrapieno lato strada. In tutti e due i casi, rapporti più corti non avrebbero fatto differenza!
Non intendo si debba riempire il percorso di segnalazioni visive ovviamente, sarebbe forse peggio...ma quei pochissimi punti, tipo questo, almeno sì. Poi basterebbe informare prima della gara...al KM tot ci sarà questo ostacolo segnalato da questa cosa.
Poi se uno si vuole proprio schiantare allora amen.
ah ok, la caduta della Vuelta in cui si infortunò il ginocchio non l'avevo considerata, ho considerato le altre 2 perchè mi sembravano potenzialmente più gravi da poter quasi mettere fine ad una carriera.
Già nelle corsa delle giovanili lo fanno e nessuno se lo ricorda per 30-60km di corsa.
Figurati in una Roubaix di 250km dove di spartitraffico e rotonde ce ne saranno un migliaio...
Le corse su strada sono troppo lunghe e con troppo arredo urbano ormai per poterlo segnalare tutto.
Lo fanno appunto i DS via radio con la mappa in ammiraglia. Ma ovviamente anche li c'è il rovescio della medaglia, perché segnalandoli creano tensione in gruppo perché tutti vogliono stare davanti per evitare rallentamenti e cadute che spezzano il gruppo.
Il problema per me oggi è quello:
-strade fatte sempre più per far rallentare le auto (restringimenti, rotonde, paletti, isole pedonali) che sono trappole per le bici
-strade sempre meno manutenute (buche ovunque che nella pancia del gruppo non vedi e non eviti)
-dinamiche di gara sempre più aggressive da subito, con bagarre continua per stare davanti (che sono il principale motivi delle medie elevate, imho, non i rapporti), e che creano "attriti" continui tra i corridori
LAGEG
Pedivella
- 8 Settembre 2017
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- ORBEA TERRA RACE - ORBEA ALMA - ENVE MELEE - ENVE MOG - ORBEA ORCA
La UCI responde que
No ha tardado en responder la UCI tras la denuncia de SRAM contra el test de limitación de desarrollos asegurando no entender la oposición del fabricante.
www.brujulabike.com
Seriamente.
Ma veramente quì c'è qualcuno realmente convinto che una riduzione dei rapporti..possa veramente servire a garantire lo Zero Virgola in più di sicurezza ai corridori!??
Ma veramente quì c'è qualcuno realmente convinto che una riduzione dei rapporti..possa veramente servire a garantire lo Zero Virgola in più di sicurezza ai corridori!??
Quello che ha rallentato di meno.eh ma se rallentano tutti.. quacuno dovrà pur arrivare primo
Certamente. Ma fare una Roubaix è un conto...lo sai, ce ne sono decine, il percorso è quello, se non vuoi rovinare a terra sai che devi tenere un certo atteggiamento e attenzione. Ma in gare diverse ove tali situazioni sono meno frequenti e si possono ridurre a poche unità si potrebbe, le più pericolose perlomeno, non ogni minkia di aiuola, tentare una segnalazione visiva. Ritengo uno spartitraffico nel mezzo della carreggiata una delle situazioni da segnalare. Per di più questi hanno sempre il loro bel cartello stradale, basso, come da normativa codice...ancora più pericoloso anche per il rischio tagli.
Sì, ma dovresti sempre leggere qualcosa davanti a te, magari il famoso "Garibaldi", probabilmente di punti pericolosi in una corsa ce ne saranno almeno una trentina, devono metterti una pipa da 1,5 m per attaccarti tutto il Garibaldi
un bip sonoro del tuo computerino 30" prima sarebbe perfetto
Leggendo i commenti credo che molti facciano l'errore di pensare che esista una formula magica per risolvere il problema, problema che, come ben detto da @Ser pecora , sarà difficilmente risolvibile in toto: quello che si può fare è mettere in campo tanti piccoli accorgimenti, magari dopo un test come nel caso dei rapporti, per cercare di mitigare i pericoli
un test sulla modifica dei rapporti ha un suo senso, soprattutto perché è una proposta che arriva direttamente dagli stessi corridori : aspettiamo di vedere i risultati
un test sulla modifica dei rapporti ha un suo senso, soprattutto perché è una proposta che arriva direttamente dagli stessi corridori : aspettiamo di vedere i risultati
La risposta è... l' elettronica. Mappatura preliminare del percorso tipo road book rally, bel display in bici che ti evidenzia le criticità del percorso, a bordo strada stazioni di rilevamento , limiti di velocità, divieti di sorpasso e penalità ben spiegati nel briefing pre-tappa, multe e squalifiche per i più facinorosi e per le squadre. Dopo 3-4 corse tutti si metterebbero in modalità " attenzione, viaggiare sicuri" .Sì, ma dovresti sempre leggere qualcosa davanti a te, magari il famoso "Garibaldi", probabilmente di punti pericolosi in una corsa ce ne saranno almeno una trentina, devono metterti una pipa da 1,5 m per attaccarti tutto il Garibaldi
un bip sonoro del tuo computerino 30" prima sarebbe perfetto
sono d'accordo su tutto, mi sfugge un attimo il concetto di "limite di velocità" durante le gare
se ho compreso sarebbe come una sorta di Virtual Safety Car in alcuni tratti.sono d'accordo su tutto, mi sfugge un attimo il concetto di "limite di velocità" durante le gare
Dovrebbero già avere velovievwer che di base ti da queste tutte info dall'ammiraglia e via radio vengono trasmesse ai corridori.
Il problema è che servono segnalazioni efficaci sul posto perchè di rotonde e spartitraffico ce ne sono in continuo e in gruppo tanto non hai il riferimento visivo se chi è davanti a te non si apre in tempo.
La sicurezza massima c'è solo su un circuito come ai mondiali, forse. La sicurezza totale non esiste e mai esisterà.
Se si toglie qualche rischio male non fa comunque. Sui rapporti io sono d'accordo purchè si trovi una quadra per non svantaggiare nessuno.
Il problema non è quanto puoi andare veloce con un rapporto tu, il problema è quanto possono andare più veloci quelli che arrivano da dietro con la scia spendendo relativamente poco. Il gruppo quindi diventa nervoso con continue risalite e si allarga troppo. Limiti il rapporto e per forza di cose oltre una certa velocità non vai...
Non credo che l'eventuale regolamento valga anche per le crono, altrimenti non avrebbe più nemmeno senso farle
Ma attualmente la grandissima parte degli ostacoli/ pericoli sono segnalati da volontari o moto staffette con tanto di bandiere e fischietti, gran parte delle cadute avvengono in posti non segnalati perché i corridori esagerano entrando oltre il limite.
Le curve al giro dove sono caduti Landa e Tiberi non erano pericolose, nessuno le avrebbe segnalate, eppure sono caduti on tanti.
Non si può segnalare qualsiasi curva o ostacolo, comunque i corridori sono dotati di occhi, dovrebbero essere in grado di percepire le difficoltà e regolare la velocità, ma in corsa non è semplice.
A livello elettronico si potrebbe creare uno standard per una luce che lampeggia sul manubrio o sui computerini su segnale del dorettore di corsa, visto che tutti ne sono dorati, ma sarebbero comunque segnalati come detto sopra.
Una luce che segnala chi frena
Niente di nuovo : attualmente prima dei punti critici ( curve cieche , strettoie, spartitraffico etc ) c'e' l'omino che si sbraccia per fare rallentare (limitare la velocita' ) ma pochi prestano attenzione e qualcuno ne approfitta per superare affrontando il rischio. Col rilevamento di velocita' e divieto di sorpasso nessuno dovrebbe sgarrare per non essere penalizzato di secondi / multato / squalificato. Soprattutto sarebbe una regolamentazione condivisa tra organizzazione, corridori e squadre dopo la valutazione congiunta dei rischi e delle velocita' ammesse e previste nel roadbook.sono d'accordo su tutto, mi sfugge un attimo il concetto di "limite di velocità" durante le gare
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