di fatto la doppia è destinata a sparire sulle gravel per colpa della tendenza ad usare "gommoni"... infatti oltre che dal fodero basso, il limite è dato dalla catena che sul rapporto più agile urta al pnumatico.
Scott Racing Bike Club (parte 3)
- Creatore Discussione pietrogrip
- Data di inizio
- Watchers 169
di fatto la doppia è destinata a sparire sulle gravel per colpa della tendenza ad usare "gommoni"... infatti oltre che dal fodero basso, il limite è dato dalla catena che sul rapporto più agile urta al pnumatico.
Infatti non capisco neppure il senso dei gommoni sulla gravel. Andranno sicuramente bene sullo sterrato ma su asfalto sono un bel limite. E la gravel per definizione è nata per fare entrambe.
Per definizione nasce per fare dello sterrato, non della strada.
I gommoni aiutano nello sterrato.
Se si vuole fare strada ci sono le bici da strada.
mi stuzzichi! Quando dici che è "un prodotto race assurdo", intendi per geometrie? Per peso?
Non riesco a compararlo con il precedente Addict Gravel RC...
"Una bici gravel è una bicicletta progettata per pedalare su percorsi misti, combinando le caratteristiche di una bici da strada con quelle di una mountain bike leggera."
La gravel non è un mezzo da strada, è un mezzo da sterrato con possibilità di andare su strada, e come tale va usato e pensato.
Se l’idea è un mezzo ibrido allora si prendono delle bici endurance che adesso supportano fino a 40mm di gomme e quindi si fa l’uso che ne vuoi far tu, oppure una CX.
Il mono su strada è limitante, e su questo non ci piove , il punto è che , e lo dico da negoziante e da utilizzatore di entrambi, Sram è 10 anni avanti Shimano su tutti i gruppi e quindi non mi faccio il problema perché sono prodotti non comparabili.
Ma mi rendo conto che qua si va nei pensieri personali
Per tutto, perché ha un peso del kit telaio bassissimo, è super rigida, ha delle geometrie per me molto studiate (per intenderci basta mettere un attacco 1cm più corto ed è una Addict da strada) e soprattutto permette una personalizzazione totale di assetto.
Puoi mettere i reggisella ed i cockpit che vuoi e cucirtela addosso partendo dal kit telaio molto competitivo.
Mi dispiace che l’hanno presentata come un modello adventure quando invece può essere molto molto race se montata bene e non come esce da catalogo.
In prima cosa togliere quelle Fulcrum e quelle gomme di primo montaggio e si toglie mezzo chilo. Poi con reggisella e cockpit stradale altri 100g.
Zero spessori , ruote Syncros coi raggi carbon e gomme serie ed è un mezzo da mondiale gravel.
Guardate Brennan Wertz su Instagram come l’ha montata , e lui è atleta Scott USA