ciclista statunitense ha scritto:
se ci si sale sopra...mi sa che si sbriciola!!!:smile:
Bici da 3,4 kg
- Creatore Discussione ciclista statunitense
- Data di inizio
se ci si sale sopra...mi sa che si sbriciola!!!:smile:
Soccio ha scritto:
Mi è stato detto che hanno fatto fare un giro ad un giornalista che ha detto che la bici era solidissima come un bici con ruota fissa qualsiasi.
Buona sera sono nuovo del forum. Comunque conosco un forte cicloamatore trentino che ne usa una di molto simile per fare cronoscalate.
IoDupont Ripcordz, http://www.iodupont.com
li ho montati, quelli per la trasmissione,
con comandi e cambio X.0 e deragliatore XTR.
Li vende in rete Shock Bike
http://www.shockbike.com
Non è INCOMPLETA, è DIVERSA!
Trattasi di bici a scatto fisso...
Ma questa Ghisallo che cambio monta, un Valentino Extra?
Trattasi di bici a scatto fisso...
Ma questa Ghisallo che cambio monta, un Valentino Extra?
monta un huret modificato.... sopra ho messo il link che descrive tutta la componentistica.
le bici sono diverse ma questa Ghisallo pur pesano 157 grammi in più, è tra le due, la vera espressione di grammomania!
nota le leve freno ad esempio....
le bici sono diverse ma questa Ghisallo pur pesano 157 grammi in più, è tra le due, la vera espressione di grammomania!
nota le leve freno ad esempio....
Mi piacerebbe sapere l'affidabiltà di una bici simile; Avete mai sentito parlare di quei cerchi? mi pare che siano montati con dei raggi in titanio, che hanno abbandonato un pò tutti! e che dite del pacco pignoni in carbonio? quando sono da cambiare bisognerà probabilmente svaligiare una banca
secondo mè anche fermandosi a questo peso http://www.cervelo.com/reviews/top_velo.pdf
(meno di 5 kg) ma avendo una bici affidabile e usabilissima, non è male.
secondo mè anche fermandosi a questo peso http://www.cervelo.com/reviews/top_velo.pdf(meno di 5 kg) ma avendo una bici affidabile e usabilissima, non è male.
Credo che il passo definitivo per abbinare pesi estremi ed affidabilità sia rivoluzionare la costruzione di alcune parti; alcune idee che mi passano per la testa sono: portapattini integrati nei bracci del freno (meno materiale ma più rigidità e robustezza); perni dei freni solidali con il telaio e la forcella; manubrio, attacco e perno forcella in un solo pezzo, con serraggio sulla testa forcella (sarebbe molto più rigido e leggero di un manubrio integrato, a parità di svantaggi) e reggisella tipo Paduano; si risparmierebbero una manciata di viti e bulloni e non sarebbe necessario sovradimensionare alcune parti in corrispondenza dei serraggi (penso soprattutto all'attacco manubrio) e tutto sarebbe più monolitico e quindi più rigido ed affidabile.
Senonchè con i portapattini integrati non riusciresti più a regolare la complanarità dei suddetti pattini sui diversi profili di cerchio; per il discorso perno forcella integrato al manubrio, fose il manubrio sarebbe più rigido, ma la fork meno. E probabilmente si và a far benedire anche la possibilità di regolare l'altezza dell'attacco manubrio, oltre al fatto che, se uno volesse cambiarlo, dovrebbe cambiare mezza bici. Vabbè la leggerezza (sono un patito pure io),ma non a scapito della funzionalità
Senonchè con i portapattini integrati non riusciresti più a regolare la complanarità dei suddetti pattini sui diversi profili di cerchio; per il discorso perno forcella integrato al manubrio, fose il manubrio sarebbe più rigido, ma la fork meno. E probabilmente si và a far benedire anche la possibilità di regolare l'altezza dell'attacco manubrio, oltre al fatto che, se uno volesse cambiarlo, dovrebbe cambiare mezza bici. Vabbè la leggerezza (sono un patito pure io),ma non a scapito della funzionalità
Ovviamente anch'io privilegio la funzionalità, era un approccio estremo, ma qui si parla di mezzi con corone e pignoni in carbonio, che non hanno altro pregio oltre alla leggerezza, e secondo me sono anche pericolosetti.
Mi sembra che la "grammomania" si ispiri più al mondo delle supercar (numeri sbalorditivi, materiali esotici e prezzi esclusivi) che a quello dell'aeronautica, dove la riduzione di peso non è un gioco ma una necessità.
Iperboli a parte, sono convinto che una progetazione razionale e la standardizzazione dimensionale di alcuni componenti (fra cui la distanza fra archetto freno e cerchio) porterebbe a mezzi più leggeri e con caratteristiche funzionali superiori, e forse a prezzi più bassi; biciclette esteticamente standard, senza troppo carbonio e magari non troppo costose venderebbero probabilmente meno di mezzi più costosi, con prestazioni inferiori ma più "fichi". Rimango dell'idea che molti componenti si vendano non malgrado siano costosi, ma proprio perchè lo sono.
teniamo in considerazione che corone in carbonio/titanio e dischi freno fatti sempre in carbonio/titanio non sono un eresia... e si parla di offroad!
"Rimango dell'idea che molti componenti si vendano non malgrado siano costosi, ma proprio perchè lo sono."
Si hai probabilmente ragione!! io sono uno di quelli che principalmente guarda al peso (dopo aver guardato alla funzionalità) di un prodotto, e chiaramente, di solito, + leggero equivale a + costoso, anche perchè credo (spero) che prodotti di alta gamma siano progettati e costruiti con un'attenzione superiore ad altri. Chissà se è poi veramente cosi
Si hai probabilmente ragione!! io sono uno di quelli che principalmente guarda al peso (dopo aver guardato alla funzionalità) di un prodotto, e chiaramente, di solito, + leggero equivale a + costoso, anche perchè credo (spero) che prodotti di alta gamma siano progettati e costruiti con un'attenzione superiore ad altri. Chissà se è poi veramente cosi
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Ruote BLKTEC C1D
Ruote BLKTEC C1D Pezzo unico di carbonio Altezza cerchio: 40mm Larghezza Canale Interno: 20.8mm Copertoncini: 25-35mm Hookless Peso Ruota Anteriore: 696gr Peso Ruota Posteriore: 795gr Corpetto Sram XDR In ottime condizioni, utilizzate per 500km in Liguria. Non effettuo spedizione ma posso...- Marco Valle
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