Anche l'opinione che chiedi è personale.
Ma di fatto non hai risposto: cosa è utile?
Perché per ora mi sembra ti limiti a dirci cosa non ti piace: praticamente tutto dagli anni '90 in poi
Anche l'opinione che chiedi è personale.Sarebbe un' opinione personale : per il mio modo di intendere la bici non sono utili i dischi, i tubeless e il canale over 17, ovviamente i perni passanti.
Per quanto riguarda il concetto di appetibilità di un prodotto esso è ben diverso dal concetto di utilità e innovazione, non è affatto detto che le due cose vadano di pari passo.
Utile? Tu quali innovazioni ritieni utili e quali indispensabili diciamo dal 1995 in poi?Anche l'opinione che chiedi è personale.
Ma di fatto non hai risposto: cosa è utile?
Perché per ora mi sembra ti limiti a dirci cosa non ti piace: praticamente tutto dagli anni '90 in poi
Utile? Tu quali innovazioni ritieni utili e quali indispensabili diciamo dal 1995 in poi?
secondo te mi sono fatto una Pegoretti Responsorium pensando alla rivendibilita tra 4 anni? Ma va! Quando ti fai una bici d’acciaio (su misura il più delle volte) pensi a tutto tranne che forse un giorno potresti volerla rivendereprova a voler acquistare una bici rim , poi penbsi alla eventuale rivendibilità fra 4 anni e poi mi dici
Dipende da cosa vendi… e non credo che se abbia i freni caliper o a disco sia una discriminate. Soprattutto se parliamo di bici top di gamma in acciaio… poco tempo fa, io ad esempio stavo per fare carte false per un telaio in titanio Derosa XS (si proprio uno di quelli realizzati da Doriano) e me l’ha solato un altro all’ultimo minuto… ed era un telaio del 2007. Ma di che stiamo parlando. Se uno cerca la qualità se ne frega dell’anno in cui è stata prodotta o se ha l’ultimo accessorio tecnologico, per altro non necessario per divertirsi (anche in sicurezza) con la propria bici.assolutamente, può capitare anche che si riesca a rivendere ma sarebbe un crocevia di allineamenti astrali favorevoli!
Secondo me l'unica vera grande rivoluzione dall'invenzione del cambio sono stati i comandi sul manubrio, tutto il resto è innovazione si, ma niente che abbia reso più sicura la bici come (come sulle auto da corsa) il non dover più togliere le mani dal manubrio per cambiare i rapporti!
Giusto, volevo scriverlo ma mentre seguo il forum sto guardando la 3° tappa del tour su raiplay e mi è scappato di scriverlo!aggiungo i pedali a sgancio rapido ancorché comparsi prima del 1995
Queste sono le bici che io e il mio amico che tra 4 anni vorremo rivendere con estrema difficoltà… stay tuned
Vero, ma non devi limitarti a considerare la ns situazione. La maggior parte dei ciclisti compra bici che intende cambiare nel giro di diciamo 4 anni. Sono la maggioranza e molti acciaiofili, me compreso, affiancano all'acciao un carbonio. In queste condizioni all'acquisto badi bene al discorso di rivendibilità e ad oggi qualunque rivenditore sconsiglia l'acquisto di bici rimGiusto per rompere
secondo te mi sono fatto una Pegoretti Responsorium pensando alla rivendibilita tra 4 anni? Ma va! Quando ti fai una bici d’acciaio (su misura il più delle volte) pensi a tutto tranne che forse un giorno potresti volerla rivendere
una Pegoretti su beay è come un assegno circolare in tasca... l'unico problema è convincere l'americano o il giapponese interessato che non si tratta di una truffa, perché in genere chi ha quel tipo di bici non la vende.Queste sono le bici che io e il mio amico che tra 4 anni vorremo rivendere con estrema difficoltà… stay tuned
Ce l'ho la sua super record 53-39 180mm, l'ho rimessa nella sua scatola e sostituita con ciò che il mercato mi proponeva necessitando di un girobulloni compact e leve sempre da 180mm.Uh bello l'XCr, l'unico appunto è per la guarnitura.....per me i gruppi vanno completi ma questa è una mia tara......
Vedi che non diciamo cose diverse. Sono d'accordo con te, tranne sui cerchi larghi e un po piu critico verso i dischi. Come vedi di tante innovazioni si fatica a giustificare la reale utilità.. Tanto piu che le nostre capacità non sono tali da mettere in crisi neppure i mezzi piu modesti in commercio e neppure abbiamo l'ammiraglia al seguitoNon lo vuoi dire insomma
Per me utile, almeno almeno, l'introduzione della compact, un paio di pignoni in più, le coperture da 25mm, più ampia scelta di geometrie, compreso lo sloping. Ed anche il carbonio, a meno di non voler schifare per forza un telaio che pesa molto di meno ed è rigido anche di più di uno in metallo (in particolare in taglie grandi).
L'indispensabile è soggettivo. Credo che oggi per una bella maggioranza la compact lo sia. Col 53-39 tanta gente userebbe mezzo pacco pignoni e tante salite se le sognerebbe, com'era una volta infatti.
Se vuoi ti dico anche quello che reputo meno utile, o comunque problematico: i gruppi elettronici, che hanno molti vantaggi, ma velocizzano l'obsolescenza della bici. Oltre ad essere poco pratici per chi la bici la usa poco e raramente.
Lo standard Press-Fit, che per un risparmio di peso esiguo si porta dietro problemi di tolleranze difficili da ovviare, sino a causare veri e propri problemi tecnici, come guarniture "frenate", cuscinetti da buttare e rumori fastidiosi. Ma infatti sta via via sparendo.
I freni a disco sono un po' a metà: sono molto utili per chi non sa andare in discesa e per chi vive in zone piovose (mezzo mondo). Per chi esce solo con l'asciutto e sa frenare in discesa non sono poi un grande plus, con il malus di un certo peso in più. Al momento.
Vedi che non diciamo cose diverse. Sono d'accordo con te, tranne sui cerchi larghi e un po piu critico verso i dischi. Come vedi di tante innovazioni si fatica a giustificare la reale utilità.. Tanto piu che le nostre capacità non sono tali da mettere in crisi neppure i mezzi piu modesti in commercio e neppure abbiamo l'ammiraglia al seguito
certo ma tutto sommato, sembra tu abbia proporzioni fisiche nella norma, se non sbaglio ti sei fatto fare un "su misura" da simoncini e lo hai poi messo in vendita e ad occhio hai una taglia che non scoraggerà nessuno.Dipende da cosa vendi… e non credo che se abbia i freni caliper o a disco sia una discriminate. Soprattutto se parliamo di bici top di gamma in acciaio… poco tempo fa, io ad esempio stavo per fare carte false per un telaio in titanio Derosa XS (si proprio uno di quelli realizzati da Doriano) e me l’ha solato un altro all’ultimo minuto… ed era un telaio del 2007. Ma di che stiamo parlando. Se uno cerca la qualità se ne frega dell’anno in cui è stata prodotta o se ha l’ultimo accessorio tecnologico, per altro non necessario per divertirsi (anche in sicurezza) con la propria bici.
Ah allora in questo casi ti perdono.....Ce l'ho la sua super record 53-39 180mm, l'ho rimessa nella sua scatola e sostituita con ciò che il mercato mi proponeva necessitando di un girobulloni compact e leve sempre da 180mm.
eccolo il vero complotto, non produrre più delle solite 3 lunghezze 170-172.5-175
Le R0 a cui ho cambiato i cerchi sono in alluminio, se fossero state in carbonio non arrivavo nemmeno al fondo della prima discesa. La differenza non la fa l'acqua, ma i detriti che l'acqua si porta dietro.Ma tutti le abbiamo provate le novità di cui parli… La situazione con i cerchi in carbonio che hai avuto è al limite. A me, ad esempio, anche pedalando durante l’acquazzone, non è mai capitato nulla di tutto questo. Io uso solo cerchi in carbonio campagnolo e le pinze dei freni hanno le mescole rosse campagnolo. 100 g per I dischi comunque non sono pochi, ma io credo che parliamo almeno del doppio. Per non parlare delle ruote predisposte per ospitarli che pesano di più delle stesse per caliper… Comunque dove si dovrebbe togliere il peso si aggiunge, non ha senso. Oltre a costringerti ad avere freni idraulici a cui una devi rimettere il liquido almeno una volta l’anno. Ai caliper al massimo dai un giro di bullone… lo sterzo conico aggiunge peso e non è vero che aggiunge maggiore stabilità. Perciò se uno lo deve mettere sul telaio solo per non montare serie sterzo che non fanno ruggine non mi sembra che il gioco vali la candela. Come vedi aggiungi di qua, aggiungi di là e non fai altro che aggiungere peso e problemi aggiuntivi di manutenzione (per non parlare del passaggio cavi interni poi…). Si chiamano bici da corsa non da passeggio. Poi se uno vuole una gravel o una mountain bike è un altro discorso. Ma una bici da corsa in acciaio secondo me deve essere più essenziale possibile per restare leggera e performante. Poi de gustibus come dici te. Ma secondo me, anziché fissarsi sulle novità di mercato a prescindere, uno dovrebbe più chiedersi se ne ha davvero bisogno e scegliere se abbracciarle o meno queste novità. Sempre cioè a seconda delle proprie esigenze. Io ad esempio, non volendo fare percorsi gravel e nemmeno la Parigi Roubaix, ritengo di non averne bisogno. Specialmente dei freni a disco
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