bikeporn - acciaio

[uefa84]

questa è un po' più vecchiotta

dei fori se ne parlò a pagina 66-67 di questo thread ben 2 anni fa (pagina 66-67) a proposito di Lino Messori, visto che gli attachments non si vedono più,,,

http://www.flickr.com/photos/54531556@N08/5329616093/

buona visione anche del titanio e del multitubo

Prodotti bici scontati

 

[steelframe]

Perchè Orso ama mangiare ruote in carbonio?

O forse intendevi di comprarle al posto delle ruote in legno? Nel secondo caso devo diniegare il tuo invito perchè ho troppa voglia di dare l'antitarme al posto della bomboletta pit stop

tu e le "battute" di mescal proprio non andate d'accordo ......

 

[accinson]

l'operazione di "scheletratura" di un organo meccanico o di un componente di una struttura meccanica è sempre volto ad un unico scopo ... alleggerire ... realmente (il peso) ed esteticamente, immaginate una guarnitura con le corone "piene" ... blhaa !!! ... a discapito però della robustezza e rigidità.
qualsiasi organo meccanico così alleggerito si romperà sempre in prossimità di uno dei fori di alleggerimento e mai nel "pieno" tra due fori ... legge di Murphy !!!

ohhh. ovvio che e' cosi.

 

[Bartali]

tu e le "battute" di mescal proprio non andate d'accordo ......

Che ci vuoi fare, lui è una persona seria e io no...nn ci troviamo proprio

 

[steelframe]

Che ci vuoi fare, lui è una persona seria e io no...nn ci troviamo proprio

non mi sembra il caso di offendere adesso ..... :asd: :asd: :asd:

 

[Bartali]

non mi sembra il caso di offendere adesso ..... :asd: :asd: :asd:

Che ci vuoi fare sono un tipaccio....tanto che mi piace persino offendermi da solo!

 

[gentullio]

personalmente credo che i foderi della "ossobuco" siano più un notevole ( e bellissimo ...) esercizio
estetico-meccanico che una soluzione tecnica per migliorare le caratteristiche del carro.
l'operazione di "scheletratura" di un organo meccanico o di un componente di una struttura meccanica è sempre volto ad un unico scopo ... alleggerire ... realmente (il peso) ed esteticamente, immaginate una guarnitura con le corone "piene" ... blhaa !!! ... a discapito però della robustezza e rigidità.
qualsiasi organo meccanico così alleggerito si romperà sempre in prossimità di uno dei fori di alleggerimento e mai nel "pieno" tra due fori ... legge di Murphy !!!

Sai che invece,non sò spiegare quale legge della fisica lo spiega, ma un tubo vuoto è piu' rigido di un tubo pieno della stessa dimensione!

Hai ragione che questo è piu' un modo per fare,come dire,un prodotto di nicchia,speciale,particolare......o non lo so' ma sono sicuro che quella lavorazione dona rigidità al forcellino.

Questa regola vale fino al punto di piega (o come diavolo si chiamerà) poi il pieno è piu' resistente.

Ci vorrebbe un ingeniere meccanico che lo spiegasse bene.

 

[steelframe]

Sai che invece,non sò spiegare quale legge della fisica lo spiega, ma un tubo vuoto è piu' rigido di un tubo pieno della stessa dimensione!

Hai ragione che questo è piu' un modo per fare,come dire,un prodotto di nicchia,speciale,particolare......o non lo so' ma sono sicuro che quella lavorazione dona rigidità al forcellino.

Questa regola vale fino al punto di piega (o come diavolo si chiamerà) poi il pieno è piu' resistente.

Ci vorrebbe un ingeniere meccanico che lo spiegasse bene.

si, ma il fodero in questione è già un tubo vuoto, come quello del tuo esempio, però alleggerito con dei fori trasversali ....
prova a prendere una "cannuccia" e riempila di fori .... non credo che risulti rigida come prima di forarla ....
comunque era così per parlare, (se potessi) io una ossobuco me la comprerei !!!!!!

 

[geminiani]

Sai che invece,non sò spiegare quale legge della fisica lo spiega, ma un tubo vuoto è piu' rigido di un tubo pieno della stessa dimensione!

Hai ragione che questo è piu' un modo per fare,come dire,un prodotto di nicchia,speciale,particolare......o non lo so' ma sono sicuro che quella lavorazione dona rigidità al forcellino.

Questa regola vale fino al punto di piega (o come diavolo si chiamerà) poi il pieno è piu' resistente.

Ci vorrebbe un ingeniere meccanico che lo spiegasse bene.

a me non torna ma aspetto di essere smentito.

 

[matteosverige]

Sai che invece,non sò spiegare quale legge della fisica lo spiega, ma un tubo vuoto è piu' rigido di un tubo pieno della stessa dimensione!

Un tubo pieno non si chiama più tubo

Una barra piena dello stesso diametro esterno del tubo usato nel carro sarebbe più rigida e più resistente sia per quanto riguarda carico di rottura che snervamento. L'unico problema sarebbe il peso. A occhio se di acciaio saremmo intorno ai 6-8kg solo di carro posteriore.

 

[mescal]

Un tubo pieno non si chiama più tubo

Una barra piena dello stesso diametro esterno del tubo usato nel carro sarebbe più rigida e più resistente sia per quanto riguarda carico di rottura che snervamento. L'unico problema sarebbe il peso. A occhio se di acciaio saremmo intorno ai 6-8kg solo di carro posteriore.

sei un bastàrdo di proporzioni smodate, mi sono ribaltato dalla sedia

 

[matteosverige]

sei un bastàrdo di proporzioni smodate, mi sono ribaltato dalla sedia

Qualche volta bisogna ricambiare... Io ormai quando leggo il forum mi siedo già per terra

 

[mescal]

Qualche volta bisogna ricambiare... Io ormai quando leggo il forum mi siedo già per terra

niente, se perdiamo per strada anche te, siamo a posto :asd::asd:

 

[anto.vane]

di norma un tubo è più "rigido" di una barra piena, o per meglio dire presenta un carico di snervamento maggiore, se ha uno spessore sottile ed un diametro interno più grande di quello della barra piena (generalmente si arriva anche al doppio); ecco spiegato anche perchè negli anni il diametro delle tubazioni è aumentato e gli spessori sono diminuiti...semplificando un po' (e quindi tralasciando anche gli aspetti legati alle proprietà meccaniche ed elastiche del tipo di acciaio impiegato) tutto comunque è da ricondursi ad un momento di inerzia geometrico differente per le due sezioni e maggiore per il caso del tubo con diametro interno pari (per esempio) al doppio di quello della barra; ciò comporta minori tensioni proprio all'interno del tubo e quindi carico di snervamento maggiore con tutto ciò che ne consegue anche in termini di rigidezza torsionale o flettente...tutto chiaro no?! ho semplificato parecchio e me ne scuso, in realtà ci vorrebbe una discussione apposita...

 

[sante pollastri]

questa e' l'ispirazione. fare i fori in quel modo, e soprattutto saldo-brasarci il lamierino intorno e' un lavoro lunghissimo.





e'?

quindi secondo te piu' materiale tolgo, piu' irrigidisco il pezzo?

è?
esatto!

 

[sante pollastri]

personalmente credo che i foderi della "ossobuco" siano più un notevole ( e bellissimo ...) esercizio
estetico-meccanico che una soluzione tecnica per migliorare le caratteristiche del carro.
l'operazione di "scheletratura" di un organo meccanico o di un componente di una struttura meccanica è sempre volta ad un unico scopo ... alleggerire ... realmente (il peso) ed esteticamente, immaginate una guarnitura con le corone "piene" ... blhaa !!! ... a discapito però della robustezza e rigidità.
qualsiasi organo meccanico così alleggerito si romperà sempre in prossimità di uno dei fori di alleggerimento e mai nel "pieno" tra due fori ... legge di Murphy !!!

non è affatto così,ripeto,basta guardare alla storia del semplice mattone da costruzione,da quello pieno si è passati a quello forato guadagnando in peso ed in carichi di rottura.
è abbastanza intuitivo.

 

[nemorino]

Non sono ing e probabilmente dico una castroneria ma trovo strano che a pari sezione un tubo abbia le stesse caratteristiche (se non addirittura caratteristiche superiori) a quelle di una barra. Idem per il mattone.

A naso credo che il tubo e il mattone forato abbiano un superiore rapporto peso/resistenza rispetto ai loro simili.

Credo che in assoluto barra e mattone pieno siano superiori quanto a resistenza

 

[Maverik89]

è?
esatto!

stasi skerzando?? togliendo materiale si toglie sempre qualcosa alla risposta meccanica!
il fatto che in molte strutture viene tolto materiale come hai notato tu è dovuto al fatto che togliendo materiale nei punti giusti la struttura può essere parecchio alleggerita intaccando di poco la struttura, basti pensare dove viene tolto materiale ad una forma di base rettangolare per poi finire a forme tipo "I" o "H" nelle travi in acciaio!
quindi se togli materiale indebolisci la struttura sempre! il trucco è saperlo togliere nei punti giusti dove si prevede che quest'ultimo reagirà di meno alle sollecitazioni!

 

[Bartali]

stasi skerzando?? togliendo materiale si toglie sempre qualcosa alla risposta meccanica!
il fatto che in molte strutture viene tolto materiale come hai notato tu è dovuto al fatto che togliendo materiale nei punti giusti la struttura può essere parecchio alleggerita intaccando di poco la struttura, basti pensare dove viene tolto materiale ad una forma di base rettangolare per poi finire a forme tipo "I" o "H" nelle travi in acciaio!
quindi se togli materiale indebolisci la struttura sempre! il trucco è saperlo togliere nei punti giusti dove si prevede che quest'ultimo reagirà di meno alle sollecitazioni!

Ovvero, in termini assoluti indebolisci, ma incrementi il rapporto peso-resistenza

 

[slotcar55!]

stasi skerzando?? togliendo materiale si toglie sempre qualcosa alla risposta meccanica!
il fatto che in molte strutture viene tolto materiale come hai notato tu è dovuto al fatto che togliendo materiale nei punti giusti la struttura può essere parecchio alleggerita intaccando di poco la struttura, basti pensare dove viene tolto materiale ad una forma di base rettangolare per poi finire a forme tipo "I" o "H" nelle travi in acciaio!
quindi se togli materiale indebolisci la struttura sempre! il trucco è saperlo togliere nei punti giusti dove si prevede che quest'ultimo reagirà di meno alle sollecitazioni!