Stasera ritirata, non resta che provarla...
oltre al kit telaio cambiato sella e pedali (distrutti), reggisella e deragliatore per incompatibilità
a beh!
Cannondale Forum (parte 3)
- Creatore Discussione samuelgol
- Data di inizio
- Watchers 43
- Stato
a beh!
e stamattina l'ho provata... per ben 5 ore e 30, avrò fatto oltre 2.000 metri di dislivello... purtroppo garmin ancora rotto. Questo è il primo telaio top di gamma che provo. Innanzitutto la bici a parità di componenti (gli altri componenti cambiati sono gli stessi del precedente telaio, tranne reggisella, il wcs pesa 220 grammi come il C2) tra supersix non hm e supersix evo passo da 7.080 grammi a 6.720 grammi e mi sa che l'altro lo pesai senza sensori e magneti del garmin.
Quindi circa 360-400 grammi di differenza.
Non ho avvertito flessioni da parte del telaio, nonostante il movimento centrale sia più snello rispetto al precedente sembra più granitico. La bici è molto reattiva, ma la cosa che mi ha sorpreso (forse perché provengo dal telaio wilier in alluminio in comodato d'uso) l'assorbimento delle vibrazioni. Rispetto al supersix non hm si avvertono meno le vibrazioni della strada e c'erano tratti grattugiati per riasfalto.
Un'altra cosa che mi ha sorpreso come si comporta in discesa. La bici è molto precisa ma allo stesso tempo agilissima, nonostante alto profilo si riesce ad aggiustare facilmente la traiettoria di curva.
Una cosa negativa però... il cono della serie sterzo è troppo alto, volevo abbassare ancora di più la piega, ma se non cambio il cono non posso. Mo vedo, così sto molto comodo, però preferisco la posizione racing.
Un'altra differenza rispetto all'altra sono le rifiniture della vernice. Nel sx non hm sembravano molto superficiali con molte imperfezioni, l'evo non ha imperfezioni e anche se la grafica è semplice è molto curata (ci credo, per il prezzo che costa).
A me piace tanto, oggi mi sono divertito tantissimo. Ha tutta la rigidità che serve e soprattutto dove serve, rendendo la bici molto scattante quando si deve scattare e molto comoda quando l'asfalto fa schifo e qui ci sono fin troppi problemi.
In salita non dico niente... una preparazione atletica fatta su misura si che fa la differenza, grazie Juri.
Quindi circa 360-400 grammi di differenza.
Non ho avvertito flessioni da parte del telaio, nonostante il movimento centrale sia più snello rispetto al precedente sembra più granitico. La bici è molto reattiva, ma la cosa che mi ha sorpreso (forse perché provengo dal telaio wilier in alluminio in comodato d'uso) l'assorbimento delle vibrazioni. Rispetto al supersix non hm si avvertono meno le vibrazioni della strada e c'erano tratti grattugiati per riasfalto.
Un'altra cosa che mi ha sorpreso come si comporta in discesa. La bici è molto precisa ma allo stesso tempo agilissima, nonostante alto profilo si riesce ad aggiustare facilmente la traiettoria di curva.
Una cosa negativa però... il cono della serie sterzo è troppo alto, volevo abbassare ancora di più la piega, ma se non cambio il cono non posso. Mo vedo, così sto molto comodo, però preferisco la posizione racing.
Un'altra differenza rispetto all'altra sono le rifiniture della vernice. Nel sx non hm sembravano molto superficiali con molte imperfezioni, l'evo non ha imperfezioni e anche se la grafica è semplice è molto curata (ci credo, per il prezzo che costa).
A me piace tanto, oggi mi sono divertito tantissimo. Ha tutta la rigidità che serve e soprattutto dove serve, rendendo la bici molto scattante quando si deve scattare e molto comoda quando l'asfalto fa schifo e qui ci sono fin troppi problemi.
In salita non dico niente... una preparazione atletica fatta su misura si che fa la differenza, grazie Juri.
Al momento sono 6,5 kg ma con le modifiche che ho in mente penso di arrivare a 6,2 kg
Aspettavo da tempo una recensione, che spiegasse le differenze sostanziali, x posizione racing, ti consiglio attacco - 17º
non è più semplice prendere un cono meno alto che cercare un attacco da -17° di proprio gradimento?Aspettavo da tempo una recensione, che spiegasse le differenze sostanziali, x posizione racing, ti consiglio attacco - 17º
Si, mi si é bloccato pc, volevo proprio dire anche questo, anche perché nel kit , ci sono un'infinità di spessori e 2-3 coni
Io sulla mia evo ho appena sostituito il cono originale da 25 mm con uno sempre supersix da 15. Se esistesse da 10 mi abbasserei ancora volentieri. Mi piace vedere l'attacco vicino al tubo sterzo!
Penso che esista di FSA o Cane.
oppure chiedere a WR, sicuramente lo fanno, sono maghi degli accessori
Ultima modifica:
Li ho lasciati dal mecca, allegati a garanzia, in settimana sono da lui e guardo
Ottima segnalazione! Quindi esiste il cono così basso e marchiato super six! E' proprio quello che vorrei mettere, ovviamente lasciando sopra l'attacco un distanziale da 5 o 10 mm per garantire un fissaggio migliore al canotto.
Dove sarà acquistabile? Io on line non trovo nulla. (sembra esistano solo da 25 e 15 mm)
Non penso ci fosse un cono meno spesso sotto (dentro) a quello di serie da 25 mm perché altrimenti avrebbe avuto diametro diverso. Addirittura dalla tua foto postata sembra più un 5 che un 10 mm di altezza. Davvero molto racing! Proverò con mail alla cannondale e telefonata al distributore ufficiale.
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