ma perchè costretto? d'accordo che c'è bisogno di sbattersi un poco ma se si vuole una bici rim nuova uno può ancora farsela, se l'idea è quella di tenere a lungo la bici (immagino di si dato che la precedente è stata portata a fine vita) e la vuole rim vale la pena lo sbattimento. Se invece si vuole la comodità di prenderla in negozio allora alzo le mani, ma anche lamentarsi dopo delle proprie scelte è uno sport perverso.Il discorso Giulio è che prima o poi sarò costretto a passare anche io alle cose innovative....è inevitabile.
Pensa che domenica sono uscito con un mio amico che ha preso la SL8 e non è contento, ma di più ancora.
E lui era come me,però costretto alla bici disc perché la sua look si è rotta.
Il mio discorso è che poi, i pezzi di ricambio, non sarà più facile trovarli.ma perchè costretto? d'accordo che c'è bisogno di sbattersi un poco ma se si vuole una bici rim nuova uno può ancora farsela, se l'idea è quella di tenere a lungo la bici (immagino di si dato che la precedente è stata portata a fine vita) e la vuole rim vale la pena lo sbattimento. Se invece si vuole la comodità di prenderla in negozio allora alzo le mani, ma anche lamentarsi dopo delle proprie scelte è uno sport perverso.
loro hanno velocità assurde e il limite dei 6.8kg( oltre a montaggi di alta gamma ovviamente) quindi spesso la bdc aero è più performante sulla carta per loro, diverso è per chi sale a velocità umane e sfrutta meno i vantaggi aero, non ha il limite dei 6.8kg o il budget per fare una bdc aero super leggeraRiporto alcune parti di un'intervista fatta a Colnago sull'utilizzo delle bici aero:
Al netto delle preferenze personali del corridore, la risposta la fornisce direttamente Colnago: alle velocità tenute dai Pro’ su salite sotto l’8% l’aerodinamica della Y1Rs sovraperforma il risparmio di peso offerto dalla V5Rs.
ed ancora
La UAE Team Emirates - XRG ha fatto i propri calcoli e ha valutato che il punto di svolta è intorno alla pendenza dell'8%. Non molte salite sono significativamente più ripide di quella media. Prendiamo la cronometro in salita: sebbene fosse una tappa in salita, la velocità media è stata relativamente elevata. In quel contesto, la bici aero, soprattutto perché era montata in modo molto leggero, si è dimostrata più valida nonostante il peso extra.
Come dire: ad ognuno la sua bici
non posso prevedere il futuro, ma se tutti i "sostenitori" dei rimbrake sono passati al disco è normale che in futuro ci sarà meno richiesta di parti di ricambio e quindi meno offerta. Io non sono ancora passato al disco solo perchè non posso permettermi una bici nuova (e l'attuale va ancora bene), non fosse per questo pedalerei già su una bici disc invece pedalerò a lungo ancora con la mia.Il mio discorso è che poi, i pezzi di ricambio, non sarà più facile trovarli.
ho provato a mettere un pò di materiale per colmare quel buco inguardabile:Vedi l'allegato 495065
qualcosa del genere ma ovviamente con sezioni sul posteriore più snelle e sottili...
bella questa concept discho provato a mettere un pò di materiale per colmare quel buco inguardabile:
Vedi l'allegato 495094
Vedi l'allegato 495095
più che altro per togliere quelle stortezze orrende.... ci vuole poco, che la bici migliorerebbe (a mio avviso)bella questa concept disc
Comunque se dovessi spendere una certa cifra,lo farei per la discnon posso prevedere il futuro, ma se tutti i "sostenitori" dei rimbrake sono passati al disco è normale che in futuro ci sarà meno richiesta di parti di ricambio e quindi meno offerta. Io non sono ancora passato al disco solo perchè non posso permettermi una bici nuova (e l'attuale va ancora bene), non fosse per questo pedalerei già su una bici disc invece pedalerò a lungo ancora con la mia.
Fabio capisco molto bene il tuo concetto e lo sposo appieno…
non mi riferivo a te ma a chi quando ad esempio mi son permesso di valutare le differenze in positivo da rim a disc o da c64 a SS lo ha preso come un affronto oltre che prendermi x il 00
alcuni di qs pagliacci poi fa nulla se fanno copia e incolla di ciò che scrissi 6/7 anni prima o hanno abbandonato il marchio….
saro’ ben felice di vederti pedalare presto su una bella Colnago disc e vedrai quanto ne sarai contento ed orgoglioso…
Certo. Osservavo 2 cose: la prima è la soglia della pendenza individuata (8%) e la seconda è che le bici scelte sono principalmente frutto di strategie finalizzate unicamente a conseguire la vittoria e forse, ma comunque marginalmente, legate al marketing.loro hanno velocità assurde e il limite dei 6.8kg( oltre a montaggi di alta gamma ovviamente) quindi spesso la bdc aero è più performante sulla carta per loro, diverso è per chi sale a velocità umane e sfrutta meno i vantaggi aero, non ha il limite dei 6.8kg o il budget per fare una bdc aero super leggera
Penso che nel ragionamento fatto da Colnago non cambi nulla. La sintesi dell'intervista è: la Y1 è una bici che in mano ai professionisti è in grado di esprimere al massimo le proprie potenzialità mentre per il cicloamatore medio forse no, per i limiti del cicloamatore.io però farei una precisazione: molto dipende dalle ruote.
i prof tendono a mantenere lo stesso cerchio sia sulla v5 che sulla y1.
un amatore invece sulla y1, anche solo per estetica, è indotto a usare un alto profilo. se sulla v5 un profilo da 38 40 mm sembra fatto apposta, sulla y1 si parte da 50mm in su...
ovviamente queste scelte hanno ripercussioni sulle sensazioni e sulle caratteristiche di guida.
più che altro per togliere quelle stortezze orrende.... ci vuole poco, che la bici migliorerebbe (a mio avviso)
su questa affermazione ho sempre messo un asterisco, nel senso che da un punto di vista puramente ingegneristico, la prestazione di un telaio può essere vista sotto molto aspetti, come rigidezza, deformabilità elastica, limiti di rottura ecc.Certo. Osservavo 2 cose: la prima è la soglia della pendenza individuata (8%) e la seconda è che le bici scelte sono principalmente frutto di strategie finalizzate unicamente a conseguire la vittoria e forse, ma comunque marginalmente, legate al marketing.
Penso che nel ragionamento fatto da Colnago non cambi nulla. La sintesi dell'intervista è: la Y1 è una bici che in mano ai professionisti è in grado di esprimere al massimo le proprie potenzialità mentre per il cicloamatore medio forse no, per i limiti del cicloamatore.
probabilmente sarebbero simili a questa ...Senza le mega stronzate UCI forse il telaio sarebbe diverso.
praticamente hai tolto l'unica cosa che non "hanno copiato"ho provato a mettere un pò di materiale per colmare quel buco inguardabile:
Vedi l'allegato 495094
vs originale:
Vedi l'allegato 495095
E questo non sembra molto in accordo con chi dice: usano quella bici perchè devono venderla (cosa per me ridicola).Riporto alcune parti di un'intervista fatta a Colnago sull'utilizzo delle bici aero:
Al netto delle preferenze personali del corridore, la risposta la fornisce direttamente Colnago: alle velocità tenute dai Pro’ su salite sotto l’8% l’aerodinamica della Y1Rs sovraperforma il risparmio di peso offerto dalla V5Rs.
ed ancora
La UAE Team Emirates - XRG ha fatto i propri calcoli e ha valutato che il punto di svolta è intorno alla pendenza dell'8%. Non molte salite sono significativamente più ripide di quella media. Prendiamo la cronometro in salita: sebbene fosse una tappa in salita, la velocità media è stata relativamente elevata. In quel contesto, la bici aero, soprattutto perché era montata in modo molto leggero, si è dimostrata più valida nonostante il peso extra.
Come dire: ad ognuno la sua bici
Chiaramente NON hai capito nulla…E' sempre stato il mio sogno essere un pagliaccio, grazie di avermelo detto.
Purtroppo chi mi conosce di persona, e non virtualmente, dice che sono esageratamente serio (forse anche per il lavoro che faccio) e dunque essere definito pagliaccio è un momento di ilarità, buona giornata.
PS continuo a pedalare su bici rim (al plurale, ne ho 10. spero tra un pò che diventino 11), e mi ritengo orgogliosamente un pagliaccio
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