no è stato bello leggerti, a me non hai tediato per niente.
no è stato bello leggerti, a me non hai tediato per niente.(edit: Toni77, ho visto, dopo aver finito di scrivere, che avevi risistemato il tiro sul MKTG. Sappi solo che ho letto)
Ciao Toni77, sono io quello che ha messo la faccina triste sul tuo intervento e ti spiego su cosa non sono d'accordo.
Mi occupo da oltre trent'anni di Strategie di Mercato e Marketing Industriale nell'Automotive. Sto per citare dei nomi/casi solo appartenenti a realtà dove NON ho lavorato.
Primo disaccordo. La "serie C" di Colnago, dato che è un concetto di costruzione ciclistica unica nel panorama industriale (ci sono altri ma sono artigiani), è da ritenersi una delle caratteristiche tipiche del marchio. Corrisponde a ciò che era il motore boxer per BMW Motorrad o il Desmodromico per Ducati: pur non essendo il sistema più efficiente sul mercato, le aziende lo conservano perchè caratterizza il marchio. Se questo è vero (e non è detto, sicuramente qualcunoo di voi esperti di Colnago mi smentirà), nessun nuovo vertice aziendale farà diventare una bicicletta di nome Cxx un monoscocca.
Secondo disaccordo. Perchè non dovrebbe essere concepibile che Pogacar vinca su una "serie V", dopo una presentazione di una nuova "Serie C"? Cannondale ha nel CAAD il miglior LONG e BEST seller della gamma, ma nessuno corre e vince col CAAD. Ferrari vince in Formula 1() molto poco recentemente) con mezzi che non sono minimamente in vendita, Neppure in Superbike (cioè non cito la motoGP) potrai mai NEI FATTI comprarti la Kawasaki di Rea. So bene che la particolarità del ciclismo è che - se vuoi - puoi avere esattamente lo stesso set di Pogacar o Roglic e provare a salire sullo stesso terreno di gara dei due campioni, ma non vedo perchè Colnago dovrebbe rinunciare a lanciare un nuovo prodotto, in una nuova linea solo perchè nella Formula 1 del ciclismo questo prodotto non verrebbe utilizzato.
Terzo ed ultimo disaccordo. Il "naming" è una disciplina molto negletta e tralasciata. Solo nel mondo dell'automotive è praticata sempre, ma negli altri settori industriali è spesso trascurata. Tralasciare il naming Cxx della "serie C" sarebbe un autogol enorme. Innanzitutto perchè è l'unico elemento che caratterizza da 25 anni Colnago (C40-C6x) e sarebbe come se/quando Bianchi abbandonasse il Celeste. Secondariamente perchè appeno lo abbandonerà, ci si fionderanno sopra tutte le micro aziende o gli asiatici per avere qualcosa di speciale nei loro prodotti.
Avrei altre cose da aggiungere, ma vi ho tediato abbastanza.
Finalmente si parla di marketing con un professionista del settore(edit: Toni77, ho visto, dopo aver finito di scrivere, che avevi risistemato il tiro sul MKTG. Sappi solo che ho letto)
Ciao Toni77, sono io quello che ha messo la faccina triste sul tuo intervento e ti spiego su cosa non sono d'accordo.
Mi occupo da oltre trent'anni di Strategie di Mercato e Marketing Industriale nell'Automotive. Sto per citare dei nomi/casi solo appartenenti a realtà dove NON ho lavorato.
Capisco cosa volevi argomentare, ma, forse per la tua stessa inesperienza, come hai onestamente riconosciuto nell'incipit, hai preso due esempi (il Boxer per BMW Motorrad e il Desmodromico per Ducati) che sono la prova esattamente del contrario di quello che vuoi affermarePrimo disaccordo. La "serie C" di Colnago, dato che è un concetto di costruzione ciclistica unica nel panorama industriale (ci sono altri ma sono artigiani), è da ritenersi una delle caratteristiche tipiche del marchio. Corrisponde a ciò che era il motore boxer per BMW Motorrad o il Desmodromico per Ducati: pur non essendo il sistema più efficiente sul mercato, le aziende lo conservano perchè caratterizza il marchio. Se questo è vero (e non è detto, sicuramente qualcunoo di voi esperti di Colnago mi smentirà), nessun nuovo vertice aziendale farà diventare una bicicletta di nome Cxx un monoscocca.
Porta pazienza... stiamo parlando di top di gamma che corrono nel WT, non del modello più' venduto... come aspettarsi che Ford vada a correre a Le Mans con la Fiesta. Analogamente, lascia perdere F1, Superbike e MotoGP: quelli sono campionati prototipi, e' chiaro che non la trovi dal concessionario la moto di Rea. Ma e' lo stesso identico motivo per cui la bici da crono di Ganna non la puoi comprare. Al massimo la puoi rubare, come successo recentementeSecondo disaccordo. Perchè non dovrebbe essere concepibile che Pogacar vinca su una "serie V", dopo una presentazione di una nuova "Serie C"? Cannondale ha nel CAAD il miglior LONG e BEST seller della gamma, ma nessuno corre e vince col CAAD. Ferrari vince in Formula 1() molto poco recentemente) con mezzi che non sono minimamente in vendita, Neppure in Superbike (cioè non cito la motoGP) potrai mai NEI FATTI comprarti la Kawasaki di Rea. So bene che la particolarità del ciclismo è che - se vuoi - puoi avere esattamente lo stesso set di Pogacar o Roglic e provare a salire sullo stesso terreno di gara dei due campioni, ma non vedo perchè Colnago dovrebbe rinunciare a lanciare un nuovo prodotto, in una nuova linea solo perchè nella Formula 1 del ciclismo questo prodotto non verrebbe utilizzato.
Ehm... la storia di Colnago va ben oltre i 25 anni di C... prova a leggerti l'elenco dei nomi di tutti i modelli di Colnago, inclusi quelli dei 40 anni prima della prima C. Io, di sicuro, trovo molto più evocativo un nome come "Master" che Cxx, ma qua entriamo sul personale... e poi sono solo un ingegnere che ha tutto da imparare sul marketingTerzo ed ultimo disaccordo. Il "naming" è una disciplina molto negletta e tralasciata. Solo nel mondo dell'automotive è praticata sempre, ma negli altri settori industriali è spesso trascurata. Tralasciare il naming Cxx della "serie C" sarebbe un autogol enorme. Innanzitutto perchè è l'unico elemento che caratterizza da 25 anni Colnago (C40-C6x) e sarebbe come se/quando Bianchi abbandonasse il Celeste. Secondariamente perchè appeno lo abbandonerà, ci si fionderanno sopra tutte le micro aziende o gli asiatici per avere qualcosa di speciale nei loro prodotti.
Sulla fattibilità di mettere in piedi una linea per i monoscocca nel 2022 ho i miei dubbi, ma arriverà.
Devi essere orgoglioso a lavorare dove Alex von Falkenhausen e Paul Rosche hanno scritto bellissime pagine di tecnica motoristica.@toni77 ma se è lecito,di cosa ti occupi in BMW? in che dept. lavori? Sempre sia lecito chiedere ovviamente.
coraggio di evolvere fino ad un certo puntoLa sostanza, ti garantisco, e' che BMW e Ducati con le rispettive soluzioni tecniche hanno fatto prima di tutto una scelta basata sulla funzionalità e non sulla caratterizzazione del marchio, tant'e' che hanno avuto il coraggio di evolvere o prendere altre strade, laddove non fossero più funzionali.
beh adesso è costretto a fare qualche risultato visto che ha una bici migliore. Sennò fà una figura di mxxxaChe signore Kristoff!!!Vedi l'allegato 324752
Basta ho deciso… vendo il V3RS… niente C64… niente C6x… La mia prossima bici sarà una Cube, rigorosamente in livrea Intermarché…Che signore Kristoff!!!Vedi l'allegato 324752
Ordinane 2!Basta ho deciso… vendo il V3RS… niente C64… niente C6x… La mia prossima bici sarà una Cube, rigorosamente in livrea Intermarché…
Sabato un rinomato negoziante della mia zona ha cercato di rifilarmi un noto telaio allestito Shimano in cambio della mia Lulù. Gli ho detto: "Pussa via brutta bertuccia, che te possino ammazzà, metti giù le mani ahh bischero, vattinne!"Ordinane 2!
coraggio di evolvere fino ad un certo punto
in bmw ricordo fecero un tentativo (anni 80?) di far sparire il boxer: tentativo subito rientrato, nonostante la serie K gli salvò il deretano
il boxer odierno sarà anche super evoluto ma motoristicamente parlando un obrobrio senza senso: un'architettura fatta per essere raffreddata ad aria con raffreddamento a liquido (e più in là non vado) ... eppure rimane li
Per te ho già ordinato la “Kristoff Special Edisccion”… praticamente come il Tarmac S-Works Sagan Signature… roba per palati fini.Ordinane 2!
Fammi sapere quando arriva....con Amazon?Per te ho già ordinato la “Kristoff Special Edisccion”… praticamente come il Tarmac S-Works Sagan Signature… roba per palati fini.
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