Confronto ruote in alluminio da salita
- Creatore Discussione torr88
- Data di inizio
Non sono riuscito a capire bene la domanda. Comunque sono ruote tutte eccellenti e dal peso simile, non credo ci siano differenze tra queste in salita se non quelle dettate dalla tua testa e dalle tue gambe.
Posso esprimere un parere personale, se confronto più set di ruote:
Shimano C24 (1380g)
Fulcrum R0 (1480g)
Blow Gecko (1330g)
DT Swiss R460 Powertap G3 WheelSet (1800g)
Stessi tempi sulle mie salite di riferimento (tra il 6 e l'8%), ma sensazioni differenti.
Le DT Swiss sono le più "comode" al pari delle C24
Le Blow danno l'impressione di essere più reattive (ma non tempi migliori), sicuramente si percepisce una maggiore leggerezza all'anteriore
Le Fulcrum delle quattro è la ruota che mi è piaciuta meno, sempre in termini di sensazioni.
Con le DT ho l'impressione di salire più omogeneo..., ma lo ripeto se guardo i tempi non ci sono differenze significative.
Ciao
Alberto
anche le fulcrum 4 ho oltre alle ksyrium exalithe
cmq discussione inutile con te
Ma pensa che strano. Una azienda che pubblicizza le proprie ruote e ne decanta qualità che, nella realtà, non esistono...
Lo sceicco sarà un genio, ma tu devi essere un genio del marketing...
Questa è un altra menzogna retaggio di tempi passati. Non è assolutmente vero che l'incidenza di peso su una ruota vale il triplo rispetto al telaio. In pratica non vi è alcuna differenza (per quanta differenza possano fare, in ogni caso, 300 grammi su un sistema cpme quello ciclista/bici, attriti, aria e varie)
Grazie a tutti per le risposte!
In proposito tra la versione copertoncino e la versione tubeless dei modelli in questione (dt pr 1400 21 - shamal e R0) qualcuno ha esperienza su quale versione conviene prendere?
Io ho già da tempo sia R0 che C24 tubeless native quindi niente nastri o ammennicoli vari. Sinceramente ad oggi non acquisterei una ruota non compatibile con questo standard anche perchè rispetto a quando ho iniziato io ad usarle l'offerta delle gomme tubeless si è arricchita. Credo che manchi più solo michelin
pensa che anche uno dei venditori del mio negozio di fiducia (che è un ex dilettante!!) ha propinato sta cosa ad un cliente mentre ero li che aspettavo il mio turno, evidentemente non sapeva più come fare per convicerlo a scegliere la ruota più leggera (e costosa) fra le due
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pensa che anche uno dei venditori del mio negozio di fiducia (che è un ex dilettante!!) ha propinato sta cosa ad un cliente mentre ero li che aspettavo il mio turno, evidentemente non sapeva più come fare per convicerlo a scegliere la ruota più leggera (e costosa) fra le due
Per vendere farebbero di tutto ahhaha
a me hanno spiegato che dipende dalla forza centrifuga che si ha con le ruote in movimento poi probabilmente ci so due correnti di pensieropensa che anche uno dei venditori del mio negozio di fiducia (che è un ex dilettante!!) ha propinato sta cosa ad un cliente mentre ero li che aspettavo il mio turno, evidentemente non sapeva più come fare per convicerlo a scegliere la ruota più leggera (e costosa) fra le due
Si e no... nel senso che dipende anche dalla ruota, se una ruota da 1kg ne ha 700g sul mozzo e un'altra sempre da 1kg ne ha 700g sul cerchio cambiano parecchio le cose ma il peso complessivo è identico, quindi andrebbe sempre contestualizzato. A prescindere da questo, senza entrare nella fisica, aumentare la massa periferica comporta principalmente un'aumento di ineriza, motivo per cui fai "più fatica" ad accelerare e decelerare (Forza=massa*acc), ma a velocità costante non ci sono sostanziali differenze. In ogni caso se parliamo di qualche etto, le differenze realmente percettibili sono minime a mio avviso.
Ho usato delle Shimano c24, delle Fulcrum Zero, delle Zero Carbon e ora ho delle Mavic Cosmic UST per disco, le più pesanti di tutte ovviamente in termini assoluti. Ho notato fra tutte qualche differenza in discesa o nei cambi di direzione, ma più che altro a livello di sensazioni, i tempi sia in salita che in discesa sono sempre stati influenzati solo e soltanto da altri fattori (condizione, ecc).
Secondo me per noi comuni mortali, quello che conta (se conta) è alla fine il peso totale ciclista+bici, una ruota da 1,1kg e una da 1,6kg comportano mezzo kilo da portare su, quindi più fatica sul lungo periodo. Se la mattina non hai fatto
o se hai una borraccia piena in più sei messo uguale.
mah forse non sai il peso su masse rotanti che effetto ha . cmq contento tu figurati
Piu' che sulle masse rotanti, l'importante l'importante è l'effetto che ha l'informazione sulla massa. Ecco, informarsi sarebbe un gran bel passo avanti.
Il primo che mi è capitato:
https://road.cc/content/feature/213...heel-weight-doesnt-matter-and-how-wind-tunnel
Tra l'altro, se chiunque pensi ancora a chissà quale sia il vantaggio possano dare i componenti postasse i propri giri su strava tanto per renderci conto di quali prestazioni parliamo...
perchè comprendi bene che se parliamo di cicloamatori che rientrano con medie di 28 km/h, la questione diventa stucchevole e ridicola...
Nimpe_fury
Pedivella
- 3 Gennaio 2015
- 407
- 207
- Bici
- carrera acciaio anni 90, boeris acciaio anni 70/80, look675 pezzo di carbone 2014, graziella gerbi
si ma senza cavalcavia,
quindi io che ho sempre 500\600 D+ come minimo (anche quando vado nella piana) sono fregato a prescindere?
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Ruote BLKTEC C1D
Ruote BLKTEC C1D Pezzo unico di carbonio Altezza cerchio: 40mm Larghezza Canale Interno: 20.8mm Copertoncini: 25-35mm Hookless Peso Ruota Anteriore: 696gr Peso Ruota Posteriore: 795gr Corpetto Sram XDR In ottime condizioni, utilizzate per 500km in Liguria. Non effettuo spedizione ma posso...- Marco Valle
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