Questa è la soluzione adottata da Continental con la coppia Attack + Force. Differenziati (a detta di Continental) sia per mescola che per sezione (22 ant, 23 post). L'unico problema è che non puoi girarli...
P.S. io non li ho mai usati
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- Creatore Discussione gianpi
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P.S. io non li ho mai usati
Sempre a mio modo di vedere, questo non è un problema, ma un GROSSO vantaggio.
Come già avevo spiegato in un altro topic (qui:http://www.bdc-forum.it/showthread.php?t=51085&highlight=spigolo+gomma&page=4): tempo fa ho fatto la stupidaggine di spostare una gomma usata da dietro a davanti.
Sono bastati pochissimi tornanti in discesa per convincermi a non farlo mai più.
Inoltre su un set di gomme differenziate anteriore/posteriore sarebbe legittimo aspettarsi una durata dell'anteriore simile a quella del posteriore...
vabbe' e' un vantaggio per chi li gira in modo corretto :-)
concettualmente non dico che sarebbe sbagliato differenziare le mescole, il fatto e' che se non puoi girarli l'anteriore ha buona probabilita' di essere utilizzato anche in condizioni di usura elevata. come hai potuto constatare tu stesso la differenza in peggio e' notevole, ho qualche dubbio la mescola piu' morbida a livello di sensazioni riesca a controbilanciare la sgradevole sensazione di guidabilita'.
in teoria dovrebbero fare un anteriore leggermente piu' morbido e sperare che tutti lo buttino via quando cambiano il posteriore. cosi' davanti non giri mai spiattellato ma allo stesso tempo butti via una gomma ancora utilizzabile sulla carta.
tornando al topic io sono uno di quelli che si appassiona di gomme ma devo ammettere che razionalmente su asciutto tutte garantiscono una tenuta adeguata. possiamo fare un'indagine ma imho e' sicuro che su asfalto asciutto e pulito non si cade pressoche' mai per una perdita di aderenza dovuta a piega eccessiva.
parlando almeno di media gamma il miglior copertoncino andrebbe riconosciuto da altre cose a seconda delle esigenze di chi lo sceglie.
se teniamo presente prestazioni/prezzo/utilizzo non e' detto che il top di gamma sia per forza la scelta migliore per tutti.
imho a grandi linee se uno fa qualche gf e gira principalmente per i fatti suoi dovrebbe evitare tutte le gomme "light" e valutare bene eventuali versioni appena sotto al top che di solito offrono piu' gomma (sempre di buona qualita') e quindi maggior durata.
anche il discorso della forma della carcassa sarebbe intressante , nelle moto c'e' una certa differenziazione. per le bici non se ne parla, puo' anche essere che la presneza di una camera ad alta pressione tenda ad uniformare tutte le offerte.
concettualmente non dico che sarebbe sbagliato differenziare le mescole, il fatto e' che se non puoi girarli l'anteriore ha buona probabilita' di essere utilizzato anche in condizioni di usura elevata. come hai potuto constatare tu stesso la differenza in peggio e' notevole, ho qualche dubbio la mescola piu' morbida a livello di sensazioni riesca a controbilanciare la sgradevole sensazione di guidabilita'.
in teoria dovrebbero fare un anteriore leggermente piu' morbido e sperare che tutti lo buttino via quando cambiano il posteriore. cosi' davanti non giri mai spiattellato ma allo stesso tempo butti via una gomma ancora utilizzabile sulla carta.
tornando al topic io sono uno di quelli che si appassiona di gomme ma devo ammettere che razionalmente su asciutto tutte garantiscono una tenuta adeguata. possiamo fare un'indagine ma imho e' sicuro che su asfalto asciutto e pulito non si cade pressoche' mai per una perdita di aderenza dovuta a piega eccessiva.
parlando almeno di media gamma il miglior copertoncino andrebbe riconosciuto da altre cose a seconda delle esigenze di chi lo sceglie.
se teniamo presente prestazioni/prezzo/utilizzo non e' detto che il top di gamma sia per forza la scelta migliore per tutti.
imho a grandi linee se uno fa qualche gf e gira principalmente per i fatti suoi dovrebbe evitare tutte le gomme "light" e valutare bene eventuali versioni appena sotto al top che di solito offrono piu' gomma (sempre di buona qualita') e quindi maggior durata.
anche il discorso della forma della carcassa sarebbe intressante , nelle moto c'e' una certa differenziazione. per le bici non se ne parla, puo' anche essere che la presneza di una camera ad alta pressione tenda ad uniformare tutte le offerte.
Nessuno ne parla, è vero !
Però...non sono l'unico ad essersi accorto che quasi tutti i copertoncini "23mm" sono diversi come forma e dimensione, vero ?
Una volta ho montato dei Michelin Meganium che fregavano nella forcella ! Eppure erano dei 23mm (molto teorici !) come i Pro2Race che già ad occhio sono più piccoli e circolari.
L'Areo Extreme è ancora più piccolo, ma è (sarebbe) sempre un 23mm...
rinoge
Apprendista Cronoman
- 20 Dicembre 2007
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- Bici
- Olmo, Olmo ,Olmo ,Pego Luigino, Pego MxxxxxO,Bianchi XL Titanium, Colnago Tecnos,Carrera El Pantani,
e questo mi fa sorgere una domanda: come accorgersi del limite di usura dei ProRace2 senza smontarli (e sentrie lo spessore) e ovviamente prima di farseli esplodere sotto al culo giù dalla colletta a 80 km/h?
Questa è una bella domanda che mi sono posto anch'io più volte.
In effetti sui GP 4000 ci sono i famosi buchi (indicatori di consumo...mah!) ma sugli altri copertoncini, bisogna andare molto ad "occhio" e quando il posteriore si è visibilmente appiattito, procedere con la sostituzione senza esitare.
il limite max di usura delle gomme da bici e' dato dall'apparizione delle primissime tele. quando sei quasi alla fine conviene controllare dopo ogni uscita. tieni presente che all'inizio appariranno dei piccoli peli che spuntano dalla gomma solo in punti saltuari (magari perche' in quel punto c'era un po meno spessore o perche' l'hai un po spiattellato durante un bloccaggio) quindi devi controllare tutta la circonferenza. spesso con la gomma ben pulita , se lo spessore e' ridottissimo, riesci a vedere la trama sottostante prima che sia effettivamente priva di copertura gommosa.
Devi darci una spiegazione a questa effermazione
:angrymod: :angrymod: :angrymod:
Io sono del parere che bisogna cambiarli ben prima che appariscano le prime tele. Con le coperture non si scherza, ne va della nostra sicurezza e quella degli altri ciclisti e utenti della strada. Spendiamo tanti soldi per bici all'ultimo grammo e poi risparmiamo sui copertoncini?
Fare economia sulle coperture, e la peggio che si possa fare.
Questa ovviamente, ripeto, è la mia opinione, prendetela come tale.
e' questione di economia fino ad un certo punto. se non ha il profilo fastidiosamente scalinato puoi usarla tranquillamente fino a quel punto perche' la proprieta' dalla copertura non mutano. se c'e' gomma c'e' l'aderenza prevista; la resistenza alle forature non muta in moto rilevante perche' e' deputata alla carcassa ed agli eventuali strati antiforatura.
tutto cio' e' valido se abbiamo fatto la rotazione corretta e quindi stiamo parlando sempre e solo della gomma posteriore, ed e' valido se consideriamo ciclisti che consumano le gomme con una discreta velocita'.
certo chi le tiene montate per molto tempo farebbe bene a cambiare prima, anche se non ha intravisto le tele. dopo molto tempo la gomma, esposta alle luce ed alle intemperie, potrebbe aver perso parte delle caratteristiche originali.
Perchè?
PERCHE' SCORRONO TROPPO IN CURVA...HANNO MENO GRIP DEI GP 3000 (CON QUELLI MI SENTO SICURO IN GARA)...E POI SIAMO CADUTI IN TROPPI CON QUEI COPERTONCINI....NON A CASO HANNO FATTO I GP 4000 NUOVI CON UNA MESCOLA DIVERSA...MA NON MI OSO ANCORA PROVARLI...
