Vedo che fai fatica anche a comprendere e non solo a pedalare, non ho mai detto che la tua è una domanda stupida, ma mi sembra alquanto strano proporre la stessa domanda in diverse discussioni dopo aver ricevuto già diverse risposte e con questo passo e chiudo, buone pedalatepurtroppo non c'è nulla, in dettaglio a livello ingegneristico non trovo nessuna risposta in merito alla differenza di potenza/velocità variando copertoni sulla medesima bici e a parità di percorso/ciclista.
se questa è una domanda stupida, vorrei sapere il tizio sopra cosa ritiene essere intelligente
perchè non c'è, se non a livello strumentale, differenza.purtroppo non c'è nulla, in dettaglio a livello ingegneristico non trovo nessuna risposta in merito alla differenza di potenza/velocità variando copertoni sulla medesima bici e a parità di percorso/ciclista.
se questa è una domanda stupida, vorrei sapere il tizio sopra cosa ritiene essere intelligente
Tranquillo che adesso riproporrà la stessa domanda nel 3d tubelessperchè non c'è, se non a livello strumentale, differenza.
tabella rolling resistance (https://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews)
praticamente a sezioni diverse non c'è differenza di watt assorbiti...quindi sì, la risposta più sensata per migliorare le prestazioni è quella di allenarsi maggiormente o meglio, poi se non è possibile, non c'è la volontà, meglio continuare a pedalare, senza pensieri, accettando quello che si riesce a fare. IMHO
Vedi l'allegato 414227
Parlare di aerodinamica con medie così basse in pianura, mi sembra veramente eccessivo. La gente che ritiene l'importanza del copertone superiore a quello della bici, dice così SOLO per giustificare le proprie eventuali mancanzeBuongiorno,
premetto di essere alle prime armi con scarsi risultati, ho appena preso una specialized sirrus 2.0 ibrida con copertoni da strada abbastanza standard da 32.
Ovviamente non è una BDC ma noto cmq una netta differenza di scorrevolezza con una city bike standard.
Purtroppo per le mie scarse prestazioni alle prime uscite di qualche decina di km riuscivo a tenere una media di 15km/h su asfalto pianeggiante ondulato usando prettamente la corona più piccola mentre provando a usare quella grande giocando solo con cambi posteriori riesco a tenere 18 circa ma vorrei superare i 20km/h.
Tralasciando l'aerodinamica che è forse la questione più impattante, considerando il resto ho letto che molti ritengono i copertoni più importanti del peso della bici per avere maggiore velocità a partita di forza impiegata.
Non otterrai nulla di significativoSe vero, a vostro avviso, cambiando copertoni da 36 con tpi 60 con copertoni da corsa da 25 con tpi oltre 200 si ottengono dei miglioramenti, oppure la mia velocità è talmente bassa che cambierebbe poco? Soprattutto su una bici ibrida.
Grazie
Tutto si può calcolare con buona precisione ma nel tuo caso non e' possibile perché non conosciamo le caratteristiche della gomma in uso.un neofita che si iscrive è per avere qualche info ingegneristica che vedo nessuno da, quindi forse non ci sono molti esperti ma molti bla bla bla.
Le differenze principali tra un copertone da 25 ed uno da 32 sono principalmente:purtroppo non c'è nulla, in dettaglio a livello ingegneristico non trovo nessuna risposta in merito alla differenza di potenza/velocità variando copertoni sulla medesima bici e a parità di percorso/ciclista.
se questa è una domanda stupida, vorrei sapere il tizio sopra cosa ritiene essere intelligente
Bel il tuebless si gonfia meno perchè non c' è rischio di pizzicare niente , anche per quello . Comunque forse la mia è solo un' impressioneA parità di pressione, sono sicuramente più scorrevoli ma anche più "secche" sulle imperfezioni dell'asfalto.
Proprio perché, di fatto, è come se stessimo usando un copertoncino leggermente più largo ma gonfiato alla stessa pressione...
Beninteso: non me lo sono inventato io il fatto che, a parità di tutte le altre condizioni, le camere in tpu solitamente si gonfino ad una pressione leggermente più bassa di quelle in butile.
Se assottigliamo ulteriormente la camera d'aria, fino al punto di "farla sparire", otteniamo un tubeless e, guarda caso, le pressioni di gonfiaggio scendono ancora...
scusa la domanda da neofita, ma la "spanciatura" a che problemi porta? Maggiore resistenza al rotolamento e quindi pedalata più faticosa?Io sui cerchi 15c oltre i 25 non andrei,comunque si può fare. I 28 si accoppiano molto bene ai 19 e ai 21c. I 15c erano fatti per accoppiarci dei 23mm, perché andare oltre di 1\2 cm e farli spanciare oltremodo dal cerchio? Piuttosto cambia le ruote, ora hanno tutte i cerchi larghi, e se vuoi migliorare il comfort prendile con i raggi in acciaio e non in alluminio
Le gomme in uso sono le specialized RoadSport Reflect, Wire bead, Blackbelt/Endurant Casing, 700x32c con tpi 60 quindi nulla di eccezionale.Tutto si può calcolare con buona precisione ma nel tuo caso non e' possibile perché non conosciamo le caratteristiche della gomma in uso.
In ogni caso servendoti di questo calcolatore vedi che per avanzare a 18kmh con gomme MTB (molto meno scorrevoli di qualsiasi gomma da strada) vengono stimati 79watt necessari e che passando alla selezione copertoncino a pari potenza vengono stimati 22 kmh.Bike Calculator
Useful calculators for estimating your speed on a bicycle velocity from various parameters.bikecalculator.com
mescolando questa info con gli attriti misurati dal link a brr è presumibile che la tua idea, scegliendo con cura una gomma super scorrevole nei test strumentali, possa portare ad un incremento di un paio di kmh
Teoricamente più rischio di pizzicatura,anche se viste le pressioni elevate non siamo a livello delle MTB,e maggiore resistenza aerodinamica alle alte velocità per via del flusso turbolento;con i cerchi larghi si vuole migliorare proprio questo visto che parete cerchio e pneumatico formano un tutt'uno drittoscusa la domanda da neofita, ma la "spanciatura" a che problemi porta? Maggiore resistenza al rotolamento e quindi pedalata più faticosa?
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