Son d’accordo,segno di una buona lubrificazione e di una catena che lavora quasi sempre in linea.
non è detto,come scritto sopra,magari ha ridotto gli attriti come spiegato.
)
la mia esperienza (sempre all'incirca gli stessi giri e pulizia, scarsa, della catena)
BDC catene 11v
HG601 6500 km
HG701 8300 km
HG601 6500 km
HG901? al momento 1100 km
totale km fatti 22400 km nessun cambio di corone e pignoni, catene cambiate quando entrava il punzone 0.75, eccetto per la HG701 cambiata lo stesso visto il chilometraggio e che non si consumava
MTB catene 10v (principalmente asfalto e strade bianche)
HG54 5900 km
HG54 3300 km
KMC X10.73 2800 km
KMC X10.73 2800 km
KMC X10.73 2800 km
totale km fatti 17600 cambio corone e pignoni (la catena nuova mi saltava quando sotto sforzo e sui pignoni piccoli)
KMC X10.73? al momento 3300 km non accenna a consumarsi, che con corone e pignoni nuovi si consuma meno?
Riassumendo: vivi tranquillo che prima o poi quando toccherà cambiare corone e pignoni non sarà un dramma (tra l'altro l'unica volta che li ho cambiati, nella MTB, potevo scegliere di rimontare la catena vecchia che la trasmissione era un orologio
I terreni che fai, le condizioni meteo e il luogo dove vivi. La cosa peggiore è se prendi fango e acqua di mare, l’acqua porta le particelle abrasive del fango dentro i rullini, queste fanno da carta vetrata e il sale corrode tutto dentro e fuori. Gli incroci come elemento di usura sono ampiamente sopravvalutati invece, credo incidano pochissimo sulla catena, un po’ di piu’ su pignoni e corone, soprattutto sulla monocorona.
Anche da come corri secondo me. Ho notato che chi gareggia specie a circuito se ha una bici da allenamento e una da gara, su quella da gara le catene le brucia, quella da allenamento può fare anche il doppio dei km (a parità di velocità del gruppo e di catena ovviamente)
i test di laboratorio in condizioni controllate dicono che tra le varie tipologie di lubrificanti c'e' una differenza abissale in fatto di usura catena e componenti collegati. addirittura oltre 2000 dollari di compomenti ogni 10000km su durace.
zerofrictioncycling.com.au
Di tutte le preziose info che si trovano sul sito di zfc questa del costo totale mi sembra la meno affidabile, credo che sia complesso estrapolare i dati di durata in laboratorio e rapportarli a dati reali in termini di km, ad esempio lui fa andare i rulli a 250 watt costanti se non ho capito male, ma chi di noi nella media dell’anno va a questa potenza media?i test di laboratorio in condizioni controllate dicono che tra le varie tipologie di lubrificanti c'e' una differenza abissale in fatto di usura catena e componenti collegati. addirittura oltre 2000 dollari di compomenti ogni 10000km su durace.
Lubricant Testing - Zero Friction Cycling
nella mia esperienza, conta moltissimo il dislivello positivo percorso, più che la distanza in sè
Assolutamente,vista la cadenza più bassa a parità di potenza in pianura.
Quando la catena allungata consuma corone e pignoni non te ne accorgi fino a che non metti quella nuova che a questo punto avra’ un passo diverso rispetto a corone e pignoni consumati, è per quello che salta
No non è detto. Per la misura del pacco pignoni poi c'è un apposito strumento con la quale puoi capire il livello di usura dei singoli pignoni del pacco.
L'allungamento della catena non è solo in funzione del quantitativo dei km ma anche delle sollecitazioni che imprimi. Quindi scatti e rilanci e dislivello diminuiscono la vita della catena, oltre che mancanza di manutenzione e incroci assurdi, ovviamente.
Dislivello fatto da catena e pacco pignoni: 94.000 m , ma sono abbastanza leggero 70 kg e vado più di cadenza che di forza o di scatto.
effettivamente dai prezzi dei componenti dovrebbero essere australiani. concordo con quanto hai detto , le condizioni del test sono estreme e le variabili tante. tuttavia alcuni lubrificanti usurano mezza catena ed altri 3-4-5 catene, segno che anche nell'uso comune le differenze di costi possono essere importanti.
