Il mio Francese è pessimo, anche google non scherza....
Ma l'articolo sembra confermare ciò che sostengo, poi magari sbaglio....
Da
roues artisanales
....In aggiunta alla rigidità laterale della ruota, lo spostamento del cerchio di fronte al luogo in cui il cerchio è applicato è importante. Una deviazione forte del cerchio tra le pastiglie comporterà rallentamenti durante le fasi di accelerazione, perché il cerchio si leccano i pattini ...
I parametri che influenzano questo cambiamento non sono completamente definiti, ma le deviazioni peeling a 180 ° in cui il carico viene applicato sulle
ruote, almeno due punti sembrano importanti:
- L'altezza del cerchio: la più grande del cerchio è basso, minore sarà la scostamenti tra le pastiglie, ma più bassa è la rigidità della ruota
- Scaffali: la radiazione più è alto, più basso è il scostamenti tra le pastiglie, e maggiore è la rigidità della ruota
Così, un cerchio e scaffali molto bassi possono essere differenze tra le pastiglie fino a due volte inferiore alla stessa costruzione cerchioni alti e bassi shelving!
Ciò è particolarmente vero per la Lightweight Standard G3/Ventoux, così come Campagnolo Bora / Hyperon, o anche
Shimano 7.850 C24TU/C50TU, Speedcomposites Easton EC90 SLX, e molti altri.
Il più rigido la ruota è il bordo alto, ma se ci si basa su deformazioni visibili in fase di accelerazione tra le pastiglie dei freni, il contrario ...!
È interessante per ottimizzare la ruota cerchio con un alto e rigido fortemente irradiata (almeno 24) per ricevere la massima rigidità, e la deformazione più piccola tra le pastiglie. Tuttavia, questo va a scapito del peso e aerodinamica, non così a concentrarsi solo sulle ruote posteriori....
Alhoa
