... e allora quasi tutte sbagliano, io me le sono fatte fare coi J e se vuoi un parere autorevole prova a chiamare spacebikes e senti cosa ti consigliano, se vuoi una ruota disk confortevole e sicura.
se invece vuoi una ruota molto rigida è meglio restare sui caliper.
Le ruote a razze si possono usare solo a Crono, in gruppo sono state proibite dall'UCI perchè pericolose ed inguidabili, le ruote a raggi flettono quel che basta per accompagnare l'inserimento in curva, ma dubito fortemente sia la ragione percui la frenata risulti più modulabile. Allo stesso modo anche il cerchio con i caliper flette in frenata, tra il punto di atrito dei pattini ed il punto di contatto con la strada corre tutto il diametro della ruota che si deforma (sicuramente l'alluminio più del carbonio)io non capisco come si fà ad esprimere dei pareri senza aver fatto delle prove pratiche ma solo basandosi su delle idee astratte.
le ruote a raggi come oramai sanno tutti da più di 100 anni "lavorano" se no le farebbero a 3 razze in lega (per fare un esempio) e sarebbero esenti da manutenzione e più economiche.
.. e guarnizioni, olio, pastiglie ... Penso il punto sia più la solidità del sistema rispetto all'elasticità del cavo freno e soprattutto degli archetti dei caliper.Le parti dell'impianto sono poche e da questo è data l'affidabilità, pompa, tubo e pistoncino sostanzialmente.
Sono d'accordo, ma più sulla teoria che sulla pratica. I raggi incrociati comunque hanno sempre un angolo che scompone i vettori, penso solo il sistema G3 di Campagnolo abbia i raggi paralleli alla tangente, e comunque c'è l'angolo generato dalla campanatura (che coi dischi è anche asimmetrica) ed i raggi incrociati non sono dritti, ma flettono leggermente appoggiandosi uno sull'altro. L'effetto è che la ruota mantenga una sua elasticità senza necessariamente allungare il raggio.Rigidità relativa e assoluta sono termini che non indicano nulla.
Sarò più chiaro.Questo lo dice la fisica, che regola il comportamento di ogni cosa su questa Terra, e non è un'opinione di un ciclista. Ogni raggio sopporta un vettore di forza (causato dal momento torcente della frenata) che si scarica perpendicolarmente alla linea che passa dal centro del mozzo al punto di attacco del raggio sulla flangia. Più il raggio è parallelo a quel vettore di forza, e più l'intensità di quel vettore si scarica lungo l'asse longitudinale del raggio, che è teso e quindi non può allungarsi se non di una quantità non misurabile se non con strumenti di laboratorio. E' assolutamente impossibile per una persona alla guida della bici percepire quell'allungamento. Quindi non vi è ammortizzazione data dalla ruota, come sostengono anche altri qui nel forum. Quello che percepisci è gioco della serie sterzo, flessione della forcella, bla bla bla. Ma non ammortizzazione della ruota in senso torsionale.
P.S. Si scrive caliper, non calliper.
... e allora quasi tutte sbagliano, io me le sono fatte fare coi J e se vuoi un parere autorevole prova a chiamare spacebikes e senti cosa ti consigliano, se vuoi una ruota disk confortevole e sicura.
se invece vuoi una ruota molto rigida è meglio restare sui caliper.
Le ruote a razze si possono usare solo a Crono, in gruppo sono state proibite dall'UCI perchè pericolose ed inguidabili, le ruote a raggi flettono quel che basta per accompagnare l'inserimento in curva, ma dubito fortemente sia la ragione percui la frenata risulti più modulabile. Allo stesso modo anche il cerchio con i caliper flette in frenata, tra il punto di atrito dei pattini ed il punto di contatto con la strada corre tutto il diametro della ruota che si deforma (sicuramente l'alluminio più del carbonio)
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Devo cercare un video youtube visto qualche settimana fa, se lo trovo lo posto. Si notava come la sola inerzia di una ruota sollevata da terra che gira libera, quando viene fermata dal disco ha un effetto molla molto evidente. D'altra parte sono ruote a 24 raggi, ne avessere 36 sarebbero certamente più solide.
... e allora quasi tutte sbagliano, io me le sono fatte fare coi J e se vuoi un parere autorevole prova a chiamare spacebikes e senti cosa ti consigliano, se vuoi una ruota disk confortevole e sicura.
se invece vuoi una ruota molto rigida è meglio restare sui caliper.
Scusa ma confondi le cose, forse abbiamo un concetto di modulabilità diverso.Diciamo che hai fatto la domanda e ti sei risposto da solo.
comunque una ruota con 24 raggi generalmente è più rigida di una a 36 perchè con 36 raggi si usa minore tensione.
Scusa ma confondi le cose, forse abbiamo un concetto di modulabilità diverso.
Secondo me la flessibilità della ruota non è la caratteristica che determina la modulabilità di frenata. Anzi è vero il contrario, più il sistema è solido e diretto maggiore sarà la capacità di modulare con precisione lo sforzo.
Scusa ma confondi le cose, forse abbiamo un concetto di modulabilità diverso.
Secondo me la flessibilità della ruota non è la caratteristica che determina la modulabilità di frenata. Anzi è vero il contrario, più il sistema è solido e diretto maggiore sarà la capacità di modulare con precisione lo sforzo.
Concordo, meno la ruota assorbe la frenata più la stessa è precisa, così come l'impostazione in curva, come detto sopra il problema è che sulla bdc non ci sono ammortizzatori e una ruota ultrarigida salterebbe all'impazzata sull'asfalto rovinato e spaccherebbe la schiena. Non a caso in pista le ruote sono molto rigide e anche sulle TT dove il comfort è sacrificato e i percorsi per lo più piatti su asfalti buoni.
secondo me modulabilità è sinonimo di morbidezza, elasticità ecc unito alla potenza.
Un sistema frenante troppo rigido e potente non perdona eventuali errori, se pinzi troppo su fondo non perfetto è probabile il bloccaggio della ruota mentre con un sistema "morbido/elastico" questo effetto viene ammortizzato.
appunto per questo l'effetto ammortizzante va cercato nelle ruote.
ultimamente si parla molto delle frequenti cadute dei ciclisti in gara, e alcuni Ds, quelli più esperti e anziani danno la colpa all'eccessiva rigidità delle ruote moderne.
100 teste = 100 opinioni.secondo me modulabilità è sinonimo di morbidezza, elasticità ecc unito alla potenza.
Un sistema frenante troppo rigido e potente non perdona eventuali errori, se pinzi troppo su fondo non perfetto è probabile il bloccaggio della ruota mentre con un sistema "morbido/elastico" questo effetto viene ammortizzato.
100 teste = 100 opinioni.
comunque usa materie cinesi se ti riferisci a spacebikes, perche' i suoi cerchi in carbonio vengono da li, i cerchi ryde pulse sono stati usati per primo da spada, spacebike e' un bravo assemblatore e nient'altro, come ce ne sono altri, da qui a dire che e' il guru delle ruote c'e' un bel salto, se ne produce 100 paia all'anno e' tanto, e tu vorresti dire che shimano, mavic, campagnolo/fulcrum, dtswiss sono cosi minchioni da non aver ancora consultato spacebike sulla costruzione delle ruote?probabile che a natale mangi il panettone, non so se maina bauli o altro, io invece preferisco quello artigianale fatto con materie prime fresche e di qualità!!!
Si vero, queste discussioni prendono sempre una certa deriva.Un solo libro di fisica.
io non capisco come si fà ad esprimere dei pareri senza aver fatto delle prove pratiche ma solo basandosi su delle idee astratte.
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