Per curiosità, dato che hai un rilevatore quanti watt cambiano tra le varie posizioni in sella a 30 o 40 all'ora, tipo a presa alta, presa bassa e in posizione da cronometro (io a volte sto con i gomiti appoggiati anche se non ho gli attacchi da crono, mi sembra la posizione in cui faccio meno fatica a tenere la velocità)
Purtroppo a 50 anni suonati e con 1 o 2 uscite a settimana ho difficoltà a fornire dati realistici circa la mia attuale erogazione media alla velocità di crociera di 40Km/h.
In ogni caso in piano è ovviamente soprattutto la resistenza aerodinamica a determinare l'energia necessaria per l'avanzamento, pensa che la massa del sistema (in piano) non ha quasi alcuna influenza e la resistenza aerodinamica aumenta con IL QUADRATO della velocità e la potenza necessaria addirittura con IL CUBO della velocità...
Proviamno a fare due conti sperando di non farla troppo lunga.
La relazione per calcolare la resistenza aerodinamica all'avanzamento è la seguente:
Wcx=0,5*h*A*Cd*v3
dove:
h= densità dell'aria
A= Sezione frontale del ciclista
Cd = Coefficiente aerodinamico
v = velocità in m/s
Facciamo due esempi considerando:
A=0,45 m2 (cilcista di 1,85 e 80Kg - io)
Cd = 0,80 (valori compresi tra 0,60 - prof su bici da crono - e 0,90 - armadio su cancello ...)
h= 1,1 (1,23 a 0 mslm e 0,90 a 3.000 mslm)
Es. 1 - v=30 Km/h - (8,3 m/s)
Wcx1 = 0,5*1,1*0,45*0,80*8,3*8,3*8,3 = 113W
Es. 2 - v=40 Km/h - (11,1 m/s)
Wcx2 = 0,5*1,1*0,45*0,80*11,1*11,1*11,1 = 270W
(Considera che in caso di body e bici da crono lo 0,80 diventa 0,60 ed i 270W diventano poco più di 200 ... Non male è?)
A questi valori va sommata la potenza necessaria a vincere gli attriti presenti che vale:
Wa = p*a*v*9,81
dove "a" è l'attrito ruota/strada che possiamo considerarae 0,004 per asfalto discreto (0.001 - velodromo e 0,006 asfalto di m... con buche), quindi:
Wa1 = 80*0,004*8,3*9,81 = 26W
Wa2 = 80*0,004*11,1*9,81 = 35W
Quindi, in piano:
W = Wcx + Wa
W30 = 113 + 26 = 139W
W40 = 270 + 35 = 305W
Salvo errori di calcoli o casi di improvviso rincogl ...
Come vedi su questi soli fattori tra 30 e 40 Km /h non si scherza per niente.
Tra 30 e 40 Km/h per aumentare la velocità del 32% devi aumentare la potenza erogata del 120%.
Devi inoltre considerare che si tratta di valori su percorso ideale PERFETTAMENTE PIANO, difficile da trovare nella realtà, mancano anche il vento il solito TIR in senso contrario ecc ecc.
Quindi in realtà andranno erogate potenze mediamente maggiori per tenere queste velocità, come può verificare qualsiasi pedalatore dotato di SRM o simili.
Il ragionamento è però utile per evidenziare la variazione tra una vellocità e l'altra.
Se NON pesi 80Kg (beato te) devi rifare i calcoli ...
Saluti.
Paolo.
P.S. Se invece sei in salita cambia tutto ed il peso pesa eccome!
).
