No, su un fondo sconnesso dovrai aumentare la potenza per andare alla stessa velocità, questo lo puoi fare anche senza variare la cadenza: basta aumentare la coppia.Forse non è chiaro che l'algoritmo non tiene conto del fondo stradale: su un fondo stradale disconnesso, per andare alla stessa potenza, dovrai aumentare la velocità e la cadenza posto invariato lo sloop. [slope]
L'algoritmo sentirà la variazione della velocità e/o della cadenza e "ragiona" su quello, non sulla rugosità del fondo stradale.
Quello che dici non ha alcun senso fisico.
Il test dimostra che nelle condizioni di test non c'è differenza.Qualcuno ha obbiettato che c'è differenza tra presa bassa e presa alta; il test dimostra la coincidenza tra i 2 sistemi anche in queste condizioni.
Ora magari rifai il test andando in pianura a 40km/h da solo, non in gruppo, in presa bassa e poi, a pari cadenza e sempre a 40km/h, ma in presa alta e posta i risultati. Il dfpm vedrà una differenza di almeno 30w fra le due situazioni, cosa vedrà il newton?
Per fortuna che ho una laurea in fisica che mi aiuta a capire le cose meno intuitive di quelle ovvie.Newton ha un principio di funzionamento che è diverso dai DFPM, ed è decisamente meno intuitivo.
Peccato che la bici non sia un airbus, per il quale è facile conoscere l'inviluppo di volo e il drag per ogni configurazione.Comunque non hanno inventato nulla, hanno semplicemente preso un sistema di derivazione aereo-spaziale e l'hanno applicato alla bici.

"peccato" che alla fine abbia vinto Sagan.... 