Confermo anch'io la tenuta non eccelsa del Pro One sotto abbondante pioggia, d'altra parte è meglio non esagerare mai in queste condizioni, perdipiù con un copertone estivo, a cui però fa da contraltare un'aderenza su strade asciutte a dir poco spettacolare!
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Mi sembra di capire quindi che il Pro One è rimasto identico a quello da me provato due anni fa, dico bene?
Riguardo al comportamento su bagnato concordo con te, mai rischiare più del dovuto....posso dirti però che quest'estate ero in vacanza in Val di Fassa e, nell'unico giro in bici che sono riuscito a fare e durante il quale ho preso anche pioggia battente, scendendo dal passo Costalunga con i Performance 5.2 non ho avuto nessuna difficoltà ad affrontare la discesa in quanto sentivo che la gomma teneva bene nonostante i rivoli d'acqua che scendevano lungo la carreggiata (ovviamente la velocità era moderata e non piegavo certamente come in condizioni di strada asciutta)....così come ricordo di non aver avuto alcun problema con i Panaracer Evo durante la Gf Strade Bianche di due anni fa, affrontata sotto pioggia battente e fango sin dalla partenza.
Ok! Grazie!
invece per quanto riguarda i fianchi dei cerchi esistono tipologie più o meno adatte al "tallonamento" dei tubless?
Lo chiedo perché ho anche delle
Fulcrum R0 Carbon 2015 ed ho letto (discussione aperta sul forum) che in diversi si sono cimentati ad utilizzarle con Copertoncini TLR.
Io, come altri qui sul forum, utilizzo delle Fulcrum R4 Carbon sulle quali monto da ormai più di due anni coperture TLR, e sono molto soddisfatto!
Prima di fare questo passaggio mi sono informato parecchio qui sul forum sulla fattibilità dell'operazione, onde evitare di incorrere in problemi di sicurezza durante l'utilizzo....allo stesso tempo ho avuto modo di montare coperture tubeless e/o TLR anche su
ruote alluminio con cerchi TLR (nello specifico Dt Swiss R23 e Bontrager Race)....l'idea che mi sono fatto, onestamente, è che i cerchi delle R4 Carbon si prestano ad ospitare coperture TLR molto meglio di certi cerchi TLR, nonostante non siano etichettati dalla casa madre come idonei....la facilità di montaggio/tallonamento/tenuta dell'aria che ho riscontrato è nettamente superiore rispetto agli altri due modelli TLR.
Di fatto l'unica cosa che i cerchi delle R4 Carbon non hanno rispetto a ruote con cerchi TL è il dentino di ritenzione (nota bene, dico TL e non TLR in quanto in questi ultimi solitamente il cerchio non è chiuso e a volte addirittura manca persino il dentino), quello che dovrebbe far evitare alla copertura di scivolare all'interno della gola del cerchio con possibilità poi di stallonamento (intendo l'uscita della copertura dal cerchio), che penso sia forse la paura maggiore per chi si avvicina al mondo del tubeless, seconda solo a quella relativa alle possibili forature.
In merito io mi son fatto l'idea (purtroppo nessuno penso sia in grado di fornire risposte certe in merito, o almeno io non le ho mai avute) che il dentino di cui sono dotati certi cerchi TLR, in realtà serva a poco (ovvio che se c'è tanto meglio) e per due motivi:
1) già che il dentino solitamente è poco pronunciato, una volta nastrato il cerchio poi (solitamente con due giri completi e un terzo solo in corrispondenza della valvola) diventa praticamente impercettibile al tatto...nutro quindi seri dubbi sulla sua validità di ritenzione in caso di foratura (diverso il discorso per cerchi TL nativi che non prevedono la nastratura in quanto il cerchio è già chiuso);
2) il
lattice che praticamente si è obbligati a utilizzare in caso di cerchi TLR per avere una tenuta soddisfacente dell'aria (come nel caso anche delle R4 Carbon), va a infiltrasi tra spalla della copertura e fianco del cerchio, facendo da "collante" tra i due elementi, evitando/limitando la fuoriuscita dell'aria e rendendo in alcuni casi anche difficoltoso lo smontaggio della copertura in caso di sostituzione/manutenzione....penso quindi che, in caso di foratura, questo effetto "collante" renda difficile lo stallonamento della copertura, la quale poi, visto la presenza del lattice all'interno e salvo casi eccezionali, dovrebbe impiegare un tempo maggiore rispetto a un sistema copertoncino/camera prima di arrivare a essere completamente sgonfia, garantendo quindi all'utilizzatore il tempo per potersi fermare in sicurezza, e rendendo forse la presenza del dentino non così fondamentale.
Ripeto, queste sono solo mie considerazioni basate sulla mie esperienza diretta unita alle informazioni raccolte sul forum.
