Si potrebbe intendere come la capacità del pneumatico di assecondare la sollecitazione, quindi la tenuta in curva e o discesa?
Il Tubeless sulla Bdc (Parte quinta)
- Creatore Discussione natcam
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Segnalo offerta su alltricks delle hutchinson fusion 5 performance (sembrano le tlr) a 80 euro in versione kit (lattice,valvole e nastro). Qualcuno ha idea se sono effettivamente la versione TLR ? Il peso riportato è diverso
https://www.alltricks.it/F-183706-p...ricks&utm_medium=emailing&bvdata=alerte-dispo
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Il lattice, inteso come tale e cioè un'emulsione complessa di caucciù in acqua, non perde le sue qualità se non sottoposto a temperature elevate in cui la parte acquosa evapora e diviene una massa consistente.. detto questo alcuni a cui vengono aggiunti solventi ( il più comune tra questi sarebbe l'ammoniaca) tendono a rapprendersi ma proprio perchè la parte solvente si "dissolve".
Quindi se tu riprendi del lattice già in uso e lo rimetti in bottiglia non fai altro che ottenere un composto con una leggera percentuale maggiore di composto a base di lattice.
Io la leggerei come una parola astrusa a vantaggio del marketing
non so se stiamo andando verso la pesantezza ma i nuovi tlr di vittoria pesano tutti intorno ai 300 gr, di leggero c'e' il vecchio corsa speed e il rubino da 25, tutti gli altri vanno dai 290gr a salire, sara' la tendenza del momento visto che anche pirelli e continental stanno su quei pesi,
per la misura del nastro serve sapere la misura del canale interno, come marca vai di schwalbe che non sbagli,
Io credo invece che si stia andando verso un consolidamento dello standard coperture tubeless, tant'è che le prime che uscivano sul mercato presentavano parecchi problemi di tenuta e parecchio inclini alle forature, queste nuove non le ho ancora provate (avevo fatto una scorta massiccia di Hutchinson 11 storm) ma sono incline a pensare che, peso a parte, dovrebbero andare meglio nel loro complesso.
Grazie,
il canale interno dovrebbe essere da 19... Nel caso va bene il nastro da 23?
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il bello dovrebbe essere creare un tubeless ready leggero e performante come il vittoria corsa speed, o come il galacktic, fare gomme tubeless ready da 300 gr sono capaci tutti, difatti i nuovi si attestano tutti intorno a quel peso,
non capisco quali siano i problemi di tenuta, tenuta di strada o tenuta della pressione? io ho provato schwalbe, hutchinson e vittoria e non ho mai avuto di questi problemi, sia con ruote in alluminio che con ruote in carbonio,
Dopo aver tenuto su i Pro One per 3 mesi, attualmente uso Corsa Speed TLR sempre su ICAN FL40 nastrate Schwalbe: anche io nessun problema di tenuta.
L'aumento di peso credo sia più rivolto a risolvere problemi di forature.
solo il corsa speed viene prodotto in misura da 23, i nuovi tlr partono tutti dal 25, se vuoi i 23 devi stare sui copertoncini
Il Vittoria Corsa TLR in nylon è dato a 240gr in sezione 25
Io la leggerei come una parola astrusa a vantaggio del marketing
Quello sempre.
ho scritto che i nuovi tlr, il corsa speed non e' graphene 2.0, e' il vecchio graphene 1.0
Come tubeless ho provato i panaracer evo e come grip non erano niente di che, poi son passato agli schwalbe molto meglio come grip sull'asciutto (anzi forse i migliori nel rapporto grip-scorrevolezza) ma assai scarsi sul bagnato oltre al fatto che li ho trovati inclini alle forature (forato 3 o 4 volte) poi gli Hutchinson 5 che trasudavano liquido e tenevano poco la pressione (probabilmente difettosi) infine i performance 11 storm che sono un buon compromesso, ma resto curioso di provare i conti 5000.
A me del peso importa poco, sono più orientato all'affidabilità e tenuta di strada.
perdonate la domanda banale...
la misura del canale va presa sul bordo interno del cerchio o sul tallone su cui deve salire il bordo della gomma?
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