blade9722
Apprendista Velocista
- 18 Agosto 2020
- 1.524
- 536
- 53
- Bici
- Tigerstone Lightweight anni '90 modificata, GT grade Carbon 105
Oddio, se perdi il posteriore ed hai equilibrio non cadi
Oddio, se perdi il posteriore ed hai equilibrio non cadiio ho usato 21 23 25 28 32 35 38 42 2.1 e 2.3 su bici stradali e gravel.
le ho provate spesso in misura uguale tra ant e post, ma tante altre volte in misura diversa, la maggior parte delle volte post più grande dell'ant.
sulla mia aethos per esempio ho ant da 24 e post da 26 perché purtroppo al momento dell'acquisto erano disponibili solo questi.
ho provato anche il 24 ant e 23 post (tubolari tufo).
trattandosi di 2 tubolari diversi per gamma e qualità non è stato un test molto attendibile, ma confortato dalla fisica ho solo notato una maggior stabilità in discesa e una maggior lentezza nello scendere in piega.
se cerchi maggior confort tutto o quasi è "lecito" visto che in bici ci vai tu e solo tu sai cosa ti fa stare comodo.
se ricerchi maggior sicurezza su bagnato e in condizioni di scarsa aderenza invece non saranno 2 mm in più o in meno che faranno la differenza.
fermo restando che banalmente la ruota post segue quella ant, e per cadere basta che una sola delle 2 perda aderenza.
immaginati per assurdo la scena: curva in discesa umida, ant con un 2.3, post con un 21, io che entro in curva troppo velocemente, l'ant tiene ma mi parte il post... è chiaro che finisco ugualmente a terra.
quindi ha poco senso aumentare l'impronta di una sola ruota alla ricerca di maggior sicurezza.
in realtà non è tanto un "problema" di pesi ma di angoli.Anch'io provato varie soluzioni e.. alla fine la soluzione più usata (non a caso) è ancora quella con pari misure ant-post.
che si usi la più stretta davanti o dietro porta sempre ad uno squilibrio che il più delle volte credo sia poco salutare oltre che inefficacie, con l'anteriore più grande del post si ha un inserimento in curva "difficoltoso" mentre con l'inverso si perde in stabilità.. più è grande la dietro rispetto all'anteriore maggiore è la forza impressa sull'anteriore.. e c'è poco da fare il sistema non risulta bilanciato.. questo sempre se si è ben centrati-posizionati sul mezzo.
perdere il posteriore in percorrenza di curva è come perdere l'anteriore...Oddio, se perdi il posteriore ed hai equilibrio non cadi
Cioè stai dicendo che pedalando sui rulli con un misuratore di potenza, riesci a vedere quale tra un un Pro One e un gp 5000, per esempio, ha meno resistenza al rotolamento?In merito alla resistenza al rotolamento, ha ragione chi sostiene che è il parametro che si può misurare più facilmente.
Chi ha i rulli liberi ed il misuratore di potenza può farsela in casa, perlomeno misurare la differenza fra due copertura.
Se hai il misuratore di potenza anche sui rulli puoi stimare il valore assoluto.
Inoltre, per chi sostiene che non ci siano particolare differenze fra i copertoni stradali, mi chiedo se vada in giro con gli Schwalbe Lugano o i Michelin Dynamic classic
Ordiniamo i pop-corn?Cioè stai dicendo che pedalando sui rulli con un misuratore di potenza, riesci a vedere quale tra un un Pro One e un gp 5000, per esempio, ha meno resistenza al rotolamento?
Poi si ha da dire quando si parla di paranormaleOrdiniamo i pop-corn?
Buon recupero.Meno male che c'è il forum, sono a casa dopo un'artroscopia al ginocchio, così non mi annoio
Ok tutto chiaro.io ho usato 21 23 25 28 32 35 38 42 2.1 e 2.3 su bici stradali e gravel.
le ho provate spesso in misura uguale tra ant e post, ma tante altre volte in misura diversa, la maggior parte delle volte post più grande dell'ant.
sulla mia aethos per esempio ho ant da 24 e post da 26 perché purtroppo al momento dell'acquisto erano disponibili solo questi.
ho provato anche il 24 ant e 23 post (tubolari tufo).
trattandosi di 2 tubolari diversi per gamma e qualità non è stato un test molto attendibile, ma confortato dalla fisica ho solo notato una maggior stabilità in discesa e una maggior lentezza nello scendere in piega.
se cerchi maggior confort tutto o quasi è "lecito" visto che in bici ci vai tu e solo tu sai cosa ti fa stare comodo.
se ricerchi maggior sicurezza su bagnato e in condizioni di scarsa aderenza invece non saranno 2 mm in più o in meno che faranno la differenza.
fermo restando che banalmente la ruota post segue quella ant, e per cadere basta che una sola delle 2 perda aderenza.
immaginati per assurdo la scena: curva in discesa umida, ant con un 2.3, post con un 21, io che entro in curva troppo velocemente, l'ant tiene ma mi parte il post... è chiaro che finisco ugualmente a terra.
quindi ha poco senso aumentare l'impronta di una sola ruota alla ricerca di maggior sicurezza.
Cioè stai dicendo che pedalando sui rulli con un misuratore di potenza, riesci a vedere quale tra un un Pro One e un gp 5000, per esempio, ha meno resistenza al rotolamento?
Ordiniamo i pop-corn?
Poi si ha da dire quando si parla di paranormale
E' quello che fa aerocoach, se voi leoni da tastiera non avete le capacità mentali per ripetere l'esperimento è un problema vostro.Buon recupero.
Anche a me da Hibike sono arrivati proprio oggi i Pro One Tle, venduti e fatturati come Super race, con l'etichetta come la tua, senza indicazione Super raceCerto, ma se sull'ordine c'è scritto "Super Race", e il prodotto non è super race, qualcosa non sta funzionando
Presi su Bike-Discount giusto?anche sulla mia.......Vedi l'allegato 329481
Spiega i parametri ed il metodo di questo test, così aiuti noi poveri ipopensanti...E' quello che fa aerocoach, se voi leoni da tastiera non avete le capacità mentali per ripetere l'esperimento è un problema vostro.
Non ho parlato di pesi ma di forze che incidono a terra.. tu li definisci angoli e ci può stare ma alla fine sono forze che lavorano in modo asimmetrico anche se la percorrenza dell'anteriore è diversa dal posteriore in curva (in gran parte anche sul dritto perchè risulta assai difficile viaggiare in linea retta)in realtà non è tanto un "problema" di pesi ma di angoli.
in pratica l'angolo sterzo si chiude.
Ma perchè dovrei perdere tempo con voi? Dal tipo di risposta che avete dato è evidente come non siate ricettivi. Potete benissimo andare sul sito che ho citato, cercare l'articolo sulla resistenza al rotolamento, troverete anche il metodo che hanno utilizzato.Spiega i parametri ed il metodo di questo test, così aiuti noi poveri ipopensanti...
Giusto perché ho tempo da perdere, quindi, se non ricordo male tra i due copertoncini che ho citato prima ci saranno più o meno due Watts di differenza come descritto dal sito Rolling Resistance, tu asserisci che utilizzando dei normali rulli e un powermeter (il più preciso avrà una tolleranza del - /+ 1%) mantenendo ovviamente una velocità e pressione sui rulli costante, riesci ad avere gli stessi valori del test fatto in laboratorio? A questo punto non posso che farti i complimentiE' quello che fa aerocoach, se voi leoni da tastiera non avete le capacità mentali per ripetere l'esperimento è un problema vostro.
Perchè non comprendi il concetto di misura differenziale con gli stessi strumenti. E, ci perderei anche il tempo a spiegartelo, ma dal fatto che sei partito in quarta ad attaccarmi ho dedotto che non sei ricettivo e che è impossibile riuscirci.Giusto perché ho tempo da perdere, quindi, se non ricordo male tra i due copertoncini che ho citato prima ci saranno più o meno due Watts di differenza come descritto dal sito Rolling Resistance, tu asserisci che utilizzando dei normali rulli e un powermeter (il più preciso avrà una tolleranza del - /+ 1%) mantenendo ovviamente una velocità e pressione sui rulli costante, riesci ad avere gli stessi valori del test fatto in laboratorio? A questo punto non posso che farti i complimenti
Peccato che quel sito riguardo al metodo dica solo questo:Ma perchè dovrei perdere tempo con voi? Dal tipo di risposta che avete dato è evidente come non siate ricettivi. Potete benissimo andare sul sito che ho citato, cercare l'articolo sulla resistenza al rotolamento, troverete anche il metodo che hanno utilizzato.
E, se aveste interpretato correttamente il file excel che ho condiviso qualche giorno fa, vi sareste accorti che ottengono risultati analoghi a tyre rolling resistance.
Sta di fatto però che dirlo è una cosa.. tradurlo in pratica un altra, sai quanti si sono cimentati -come me- in prove poi dimostratisi assurde e alla fine ne hanno dedotto che poi è sulla strada che avrai la sentenza definitiva e cmq mai certa ?Perchè non comprendi il concetto di misura differenziale con gli stessi strumenti. E, ci perderei anche il tempo a spiegartelo, ma dal fatto che sei partito in quarta ad attaccarmi ho dedotto che non sei ricettivo e che è impossibile riuscirci.
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