IL fatto che ti siano venuti a noia.. abbiamo qualcosa in comune, tanto che ho già i Next a casa dopo anni di Pro One.
Ma detto tra noi.. credo aver fatto na mezza cacchiata, vedremo
Il Tubeless sulla BDC (parte sesta)
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Ma detto tra noi.. credo aver fatto na mezza cacchiata, vedremo
Come lunghezza andranno bene per una ruota col profilo d 40? o servono le prolunghe?
Ecco, non me lo dire... già che il cambio mi mette ansia, con i pro one mi son sempre trovato benissimo, da dio proprio...solo...due palle :D :DIL fatto che ti siano venuti a noia.. abbiamo qualcosa in comune, tanto che ho già i Next a casa dopo anni di Pro One.
Ma detto tra noi.. credo aver fatto na mezza cacchiata, vedremo
Perchè dici che hai fatto una mezza cacchiata?
umbi52
Apprendista Passista
- 5 Gennaio 2009
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- Canyon ultimate cf slx, titanio Rewel, Colnago V3RS disc, titanio xacd per i rulli
Sull'efficacia dell'AirLiner mi è rimasto un dubbio. I Vittoria Next che uso sono da 26, ma l'AirLiner montato è per copertoni di 25. Forse sarebbe meglio montare copertoni e AirLiner di uguali dimensioni.
la taglia S va bene fino a 26. La M da 27 a 29, almeno cosi dicono sul sito
umbi52
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Le prime Bora le avevo da 45 (ora sostituite con quelle da 33) e le valvole Vittoria non avevano bisogno di prolunghe.
Il canale interno più largo aumenta il volume d’aria e di conseguenza a parità di larghezza del pneumatico ti consente di scendere con la pressione aumentando la comodità.
Gli accoppiamenti tra larghezza del canale interno e larghezza dei pneumatici sono indicati dai produttori, ma anche da ETRTO.
Proprio quest’anno ETRTO ha aggiornato questa tabella entrando in contraddizione con alcuni produttori di ruote (tipo zipp); fino al 2022 con larghezza del canale interno da 25mm si consigliava pneumatici da 28, adesso invece indicano pneumatici più larghi ancora.
In ogni caso secondo me se chi vende le ruote fa test interni sugli pneumatici e fornisce le tabelle di compatibilità, non vedo perché non fidarsi.
Per come la vedo io che sono piuttosto pesante consiglierei canale interno da 21-22-23mm per pneumatici da 25-26mm, volendo sul canale da 23mm già potrebbero andare dei 28mm.
Io personalmente uso canale da 25mm con pneumatici da 28mm, gonfio 4,3 Ant e 4,7 Post e non sono mai stato così comodo.
Se sei leggero con il canale da 25 può darsi tu riesca a stare sotto i 4 bar di pressione, prova a controllare qui
https://axs.sram.com/guides/tire/pressure
Hookless dovrebbe rendere la transizione tra pneumatici e cerchio meno accentuata e generare meno turbolenze….
Se può tornare utile, anche io dopo vari anni di Hutchinson e Schwalbe avevo voglia di provare qualcosa di diverso....avrei provato volentieri i Continental GP5000 oppure i Vittoria Corsa, ma visti i prezzi, alla fine mi sono lanciato sui Maxxis Hight Road con cui mi sto trovando molto bene, specialmente mi danno molta sicurezza in discesa/impostazione curva.
Tra l'altro ora si trovano in offerta a un prezzo ottimo (io li ho pagati di più): https://www.tradeinn.com/bikeinn/it...hypr-k2-one70-tr-170-tpi-tubeless/137786702/p
Pescalo con una siringone+tubicino (poi lo ri-inietti)
Valvole a ore 6, rimuovi il frutto della valvola e ci infili un tubicino sottile fino a terra.
Alcuni usano uno stuzzicadenti a mo' di asta livello olio motore (vedere se si bagna)
umbi52
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giusto....allora non ti resta che rabboccare ogni tot mesi (tipo 4 e in estate ogni 2) perchè la soluzione di pesare la bici la vedo difficilissima 
Io sono terrorizzato ad uscire con le Slr1, motivo per il quale esco sempre con la GTR Team (tubeless con uncino).
Sto vendendo la GTR Team per comprare ruote nuove alla Giant.
Faccio uscite di rettilineo con la Giant, mai mi sognerei di affrontare tornanti in discesa a 70km/h.
I miei n.ext TLR da 26 sono più stretti dei miei Fortezza Tubless da 25 e entrambi parecchio più stretti dei miei Gavia Course 1 (pure il canale in questo caso è più largo) da 25.
Per quanto riguarda i N.Ext, dopo circa 600km migliorano tantissimo il grip nelle pieghe o nelle rotonde, con asfalto che scivoleresti pure a piedi non si smuovono.
Sul bagnato credo di non aver mai visto di peggio.
Credo passerò a Michelin Power Road TLR ad Ottobre, terribili su asfalto caldo ma superiori ai GP5000 con freddo-umido o strada allagata.
I N.ext li rimetterò a fine Aprile, quando i Power Road diventeranno pericolosi nelle strade non alberate (estremo sud, quasi Africa).
Meglio dei N.ext su asfalto infuocato non esiste nulla.
Non ho bucato fino ad ora, 1200km e sembrano nuove di pacca.
Le Vredestein si erano letteralmente spaccate in 2 a 1200km, ma ci ho fatto 5000km a furia di colla per copertoni.
Hai scritto molte cose utili e interessanti, ma questa affermazione mi perplime molto: l'effetto positivo che citi è dato da una larghezza del cerchio pari o leggermente maggiore rispetto a quella effettiva del copertoncino (TL o non TL non cambia, in questo caso), ma non c'entra niente col tipo di canale interno. A livello prestazionale hookless o non hookless non cambia nulla, se non per il potenziale risparmio di peso
Hai ragione, ho erroneamente attribuito alle ruote hookless meriti che non hanno.
Mi sono fatto fregare dall’immagine….
in realtà è molto equivoca, perchè mette a confronto due cerchi con larghezze differenti evidenziando come quello col dentino provochi una deformazione diversa del copertone (vero), ma per ovviare a ciò basta usare un copertoncino che sviluppi, nonostante quella deformazione, una larghezza congrua con quella del cerchio, non bisogna per forza avere una ruota hookless
Si rischia la vita senza alcun motivo.
I vantaggi sono tutti del produttore.