mi sembra quindi che tra i costruttori stessi non ci sia una linea comune in termini di progettazione cerchi TLR e questo mi lascia un pò perplesso sulle reali caratteristiche che tali cerchi devono avere per poter essere ritenuti "sicuri"......
In genere si... ma se guardiamo a prodotti di presentazione-progettazione recente mi pare di vedere una sorta di uniformazione canale cerchio... ma non conosco tutte le ruote in commercio... anzi a dire il vero rispetto all'offerta che si trova sul mercato ne conosco pochissimi.
Calma.... il panaracer è un tubeless morbido e confortevole ma non cedevole come il pro one, fornisce il giusto feeling per chi non è un peso piuma, in discesa è forse il più performante in assoluto specie su umido bagnato.
La resistenza al rotolamento è un ? ma di certo non è una gomma frenata.
Il panaracer EVO3 lo considero degno erede dell'hutchnson atom sia sotto il profilo prestazionale che come grip pur avendo un appoggio con la strada contenuto per non parlare della guidabilità eccellente!Calma.... il panaracer è un tubeless morbido e confortevole ma non cedevole come il pro one, fornisce il giusto feeling per chi non è un peso piuma, in discesa è forse il più performante in assoluto specie su umido bagnato.
La resistenza al rotolamento è un ? ma di certo non è una gomma frenata.
ellapeppa ma su che ruote??Utilizzatori del Pana EVO3: ma voi quanto KM ci fate al posteriore? E quanto pesate?
Io non faccio rotazioni ant/post, magari voi specificate se le fate o meno, mi viene mal di testa solo al pensiero, per quanto ho faticato a farlo salire sul cerchio!
5,5 avanti e dietro, bassina, ma era per confrontarlo a parità di pressione col vecchio 4 Season.
Ai fini del confort non serve così bassa, io peso 70. oggi ero a 6,5 davanti e 7 dietro, ma dietro con camera d'aria. Davanti ugualmente bella morbida, dietro sensibilmente più rigida secca sulle sconnessioni, e non poteva essere a causa di quello 0,5 bar in piu...
Evidentissima la differenza in discesa: davanti ha una presa in curva, un grip, infonde sicurezza, ma dietro... nel complesso la bici era strana, secondo me proprio a causa della diversità di comportamento tra avanti e dietro.
per quel che riguarda il grip in discesa mi trovo bene anche così col posteriore
per non essere da meno di @Kukulkanecco oggi cosa è successo al mio pro one montato su una c24 posteriore...
non è colpa del pro one, sia chiaro, ho preso un bullone di quelli che servono per tenere insieme i travi dei ponti, una bestia di 12 cm di lunghezza, preso pieno di taglio.
tuttavia, sono riuscito a tornare a casa con una toppa interna (non avevo camera d'aria con me) e col pro one gonfiato a 4 bar.
mi rode perchè aveva si e no 200 km e ovviamente in quello stato lo devo buttare, non si può utilizzare nemmeno con la camera d'aria.
mmmhhhh....il taglio è passante, sicchè ho provato con doppia toppa interna e all'esterno una miscela di attak e polvere di gomma e carbonio, ma la toppa viene fuori.forse mi inganna la foto, ma a me sembra utilizzabile
ma non so se fidarmi a utilizzarlo su strada.
ah sicchè ce sò cascato cò tutte le scarpe?Me sa che te stava a prende pei fondelli
per non essere da meno di @Kukulkanecco oggi cosa è successo al mio pro one montato su una c24 posteriore...
non è colpa del pro one, sia chiaro, ho preso un bullone di quelli che servono per tenere insieme i travi dei ponti, una bestia di 12 cm di lunghezza, preso pieno di taglio.
tuttavia, sono riuscito a tornare a casa con una toppa interna (non avevo camera d'aria con me) e col pro one gonfiato a 4 bar.
mi rode perchè aveva si e no 200 km e ovviamente in quello stato lo devo buttare, non si può utilizzare nemmeno con la camera d'aria.
mmmhhhh....il taglio è passante, sicchè ho provato con doppia toppa interna e all'esterno una miscela di attak e polvere di gomma e carbonio, ma la toppa viene fuori.
che suggeriresti?
p.s.: quando ho forato il tubeless era gonfiato a 7,5 e ha perso completamente pressione nel giro di non più di 10 secondi, tanto per dire che razza di buco fosse.
p.p.s.: tuttavia montato su una Ksyrium anteriore, senza nemmeno il lattice, tiene la pressione, gonfiato a 7.
ma non so se fidarmi a utilizzarlo su strada.
una toppa migliore (solo interna)mmmhhhh....il taglio è passante, sicchè ho provato con doppia toppa interna e all'esterno una miscela di attak e polvere di gomma e carbonio, ma la toppa viene fuori.
che suggeriresti?
Come già scritto... ho riparato un veloflex con taglio passante di 1cm con Attack e pezzo di Continental s II quelli che scoppiano :) prendendo la parte dal bordo fino alla prima gomma
una toppa migliore (solo interna)
un paio di punti con ago e filo (sul copertoncino sono riuscito a chiudere un taglio di 2cm)
oppure provare con le strisce come per auto e moto
ah ok scusa.
comunque 24mm è la larghezza del cerchio esterna, non il canale...e direi per fortuna se no sarebbe davvero esagerato.
ci puoi montare quello che preferisci tra 25 e 32, stando anche a quanto dichiarato dal costruttore.
il comfort sarà un pelo superiore se monti il 28 tuttavia già un pro one da 25 su quel cerchio diventa un 28 abbondante.
lo stallonamento più che altro potrebbe avvenire in caso di perdita di pressione a seguito foratura, e su un cerchio clincher può verificarsi anche a pneumatico non totalmente sgonfio, a differenza di quanto potrebbe avvenire su un cerchio dedicato, che in teoria dovrebbe poter trattenere il tallone anche a pressione zero per un breve tratto.
comunque si tratta di evenienze difficili da verificarsi nell'utilizzo di una copertura tubeless, perchè in genere ti da il tempo di fermarti prima di sgonfiarsi del tutto.
detto questo, io una mail a Lightweight gliela manderei per sentire che dicono riguardo al montaggio tubeless ready.
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