andry96
Ammiraglia
in ricognizione poi sei più lucido, con meno adrenalina e caos attorno
quindi forse meglio la soluzione trek con quella camera interna
il tlr incollato per questa gara mi sembra una soluzione saggia
in ricognizione poi sei più lucido, con meno adrenalina e caos attornoIn un nuovo video Poertner fa il punto su informazioni raccolte alla Roubaix dalle squadre stesse:
-la gran parte delle forature non sono forature, come prevedibile, ma "Tire-Burping", ovvero sfiati d'aria tra cerchio e copertone dovuto alle botte sui sassi.
-uno dei motivi secondo lui è che usano le pressioni che provano nelle ricognizioni, che non vengono fatte alle velocità di gara
quindi forse meglio la soluzione trek con quella camera interna-i più colpiti sono i cerchi hookless, perché quando i colpi non sono peprpendicolari alla ruota, ma un po' angolati, la mancanza di gancio fa ruotare un po' il copertone creando un gap più grande e conseguente maggior perdita d'aria
-ormai quasi tutti i produttori sconsigliano l'uso di inserti/salsicciotti. In particolare con gli hookless. Una volta pompati i copertoni il loro diametro diminuisce con la pressione dell'aria, ma con le perdite di pressione aumenta, spingendo dall'interno e facilitando lo stallonamento sugli hookless.
il tlr incollato per questa gara mi sembra una soluzione saggia-non solo la Visma, ma altre 3 squadre (che non menziona) avevano i tubeless incollati con mastice da tubolare ai cerchi per evitare le perdite di pressione. La Visma applica anche del silicone "Ntv" sui fianchi dei copertoni, per evitare che si usurino sui fianchi strisciando sui sassi, in particolare quando finiscono tra due blocchi di pavé. Perché alla lunga quella parte in cotone non protetta, se usurata porta a perdite di pressione.
-secondo i loro calcoli il copertone anteriore di Pogi, che faceva 38mm reali, gli è costato 9W di resistenza aerodinamica ai 48kmh di media totale della gara. Cioè circa 80-90Kcal/h.
il tlr incollato per questa gara mi sembra una soluzione saggia
Vero.. ma se il cerchio fosse disegnato ad hoc con uncino (vedi i mavic) e la gomma conformata per lo stesso, grossi problemi non dovrebbero esserci (condizionale d'obbligo visto le condizione di quel pavè in certi tratti)il tlr incollato per questa gara mi sembra una soluzione saggia
chi vuol farsi l'escursione imho due gomme quasi lisce da 40Secondo me la soluzione ideale sarebbero dei tubolari da 30mm, che oggi si trovano.
Per i pro non si puo' fare, ma per chi vuole farsi l'escursione...
i pro si dovrebbero tornare ai tubolari per la Roubaix ma obiettivamente è un mercato defunto e dubito qualcuno si sbatta per tornarci
va beh ma di tentativi di "famolo strano" è piena la storia...invece per il florido mercato dei sistemi simil-Gravaa si spendono litri di lacrime e insulti contro l'UCI
va beh ma di tentativi di "famolo strano" è piena la storiacomunque il karma per una volta ci ha visto bene con buona pace del gravaa
Scusate l'ignoranza.. ma di cosa state parlando ?Che poi il Gravaa è fallito pure dopo la vittoria dell'anno scorso della PFP.
...che pesando 40kg cambiava la pressione da 1 a 1,1
è un sistema che consente di regolare la pressione durante la marciaScusate l'ignoranza.. ma di cosa state parlando ?
il tubolare è eccezionale, il più sicuro e, certamente, il migliore in situazioni stile Roubaixchi vuol farsi l'escursione imho due gomme quasi lisce da 40
i pro si dovrebbero tornare ai tubolari per la Roubaix ma obiettivamente è un mercato defunto e dubito qualcuno si sbatta per tornarci
Una delle tante cose inutili usciteScusate l'ignoranza.. ma di cosa state parlando ?
Premesso che giro solo per tenermi in forma e divertirmiIn un nuovo video Poertner fa il punto su informazioni raccolte alla Roubaix dalle squadre stesse:
-la gran parte delle forature non sono forature, come prevedibile, ma "Tire-Burping", ovvero sfiati d'aria tra cerchio e copertone dovuto alle botte sui sassi.
-uno dei motivi secondo lui è che usano le pressioni che provano nelle ricognizioni, che non vengono fatte alle velocità di gara
-i più colpiti sono i cerchi hookless, perché quando i colpi non sono peprpendicolari alla ruota, ma un po' angolati, la mancanza di gancio fa ruotare un po' il copertone creando un gap più grande e conseguente maggior perdita d'aria
-ormai quasi tutti i produttori sconsigliano l'uso di inserti/salsicciotti. In particolare con gli hookless. Una volta pompati i copertoni il loro diametro diminuisce con la pressione dell'aria, ma con le perdite di pressione aumenta, spingendo dall'interno e facilitando lo stallonamento sugli hookless.
-non solo la Visma, ma altre 3 squadre (che non menziona) avevano i tubeless incollati con mastice da tubolare ai cerchi per evitare le perdite di pressione. La Visma applica anche del silicone "Ntv" sui fianchi dei copertoni, per evitare che si usurino sui fianchi strisciando sui sassi, in particolare quando finiscono tra due blocchi di pavé. Perché alla lunga quella parte in cotone non protetta, se usurata porta a perdite di pressione.
-secondo i loro calcoli il copertone anteriore di Pogi, che faceva 38mm reali, gli è costato 9W di resistenza aerodinamica ai 48kmh di media totale della gara. Cioè circa 80-90Kcal/h.
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