Ciao ragazzi.
mi sembra di capire che in questa discussione ci sono delle persone davvero "scottanti".
Sicuramente posso chiedere informazioni a voi che mi sembrate più informati in merito alle
Scott.
Vorrei capire che differenza ci sono tra le Cr1 e le addict?
in particolare trovate delle differenze tra le vari addict?
Grazie mille
intanto grazie per il bellissimo
aggettivo che hai usato.....ahahahahahahah
davvero forte.......
per quanto riguarda le differenze è presto detto....
la SCOTT CR1 e la SCOTT ADDICT sono due bici agli antipodi....la prima è adatta alla percorrenza delle lunghe distanze, adatta alle granfondo, in quanto nei foderi posteriori (obliqui ed orizzontali) sono presenti degli inserti che servono ad assorbire/attutire/smorzare le vibrazioni (quelle verticali) provenienti dal terreno sconnesso, oltre alla tipologia di fibra di carbonio utilizzata (più confortevole), quindi una bici per chi mette il comfort al primo posto, nonostante abbia però una notevole rigidità laterale; l'ADDICT...beh, tutt'altra storia!!!!!quella è una bici rigida, leggera e scattante, altamente performante in salita, negli scatti e nei cambi di ritmo, una bici adatta a chi la deve usare agonisticamente, a chi predilige un mezzo appunto rigido e pronto nelle risposte alle sollecitazioni tipo sprint.
per quanto riguarda i vari modelli ADDICT (ogni versione contraddistina da un colore diverso), si parte dalla RC (la replica di quella usata dal TEAM HTC COLUMBIA), poi vi è la R1 (montata Dura-Ace); queste due adottano un telaio dal peso di 790gr ed una forcella di 330gr, caratterizzato dalla fibra di carbonio denominata HMX, fibra ad altissimo modulo; scendendo troviamo la R15 (nuova entrata nel mercato italiano montata
Sram Red), la R2 (montata
Ultegra) e la R3 (montata 105) queste tre con il telaio dal peso di 890gr e forcella da 390gr, che adottano il carbonio HMF dal modulo leggermente più basso. le colorazioni sono uniche, in quanto ogni versione (ribadisco) è contraddistinta da una livrea.
in definitiva, tra RC-R1 ed R15-R2-R3 cambia (oltre ovviamente alla componentistica tutta -
ruote, attacco manubrio, curva, ecc.... - ed alla colorazione di cui abbiamo già avuto modo di approfondire) il modulo del carbonio utilizzato, che si traduce in un piccolo incremento di peso, che si va a sommare per forza di cose all'allestimento scelto.
per fare un esempio, l'R2 costa 2990, l'R15 3990...........1000 di differenza SOLO per la componentistica, in quanto il telaio è il medesimo (HMF, modulo di poco inferiore all'HMX)....passando all'R1 o all'RC, il costo sale a 5990........
