Si chiaramente la spiegazione scientifica è come dici, l'avevamo fatta breve
Se si "gonfia" nel durante.. anche meglio
recupera eventuali mancanze 
Membrane comandi/pompe Shimano
- Creatore Discussione SCR1
- Data di inizio
- Watchers 17
recupera eventuali mancanze 
Nel ringraziarti cito il tuo messaggio
L'olio nel circuito deve rimanere tale, non va aggiunto, il problema della lontananza delle pastiglie e relativa corsa lunga è dovuto alla tipologia di olio e dalla tipologia di quad ring, fatti per montaggi veloci
Il fatto che spingere i pistoni indietro senza creare una porta di sfogo possa provocare danno è altrettanto vero, inutile continuare, anche io come ho scritto , l'ho ignaramente fatto, ma non è una procedura corretta. Di fatto molti hanno lamentato il problema di perdite sulle pompe stradali, e tutti hanno detto che il problema si verifica dopo un cambio pastiglie
Perché semplicemente la procedura di spurgo e di manutenzione del freno non lo prevede ne lo consiglia. Spurgo a spessore giallo inserito, pistoni in battuta e pastiglie nuove dentro. Poi quando è ora di cambiarle butti dentro i pistoncini senza bisogno di fare nulla.
Non ci sono indicazioni relative al rabbocco olio a pastiglie semi usurate.
Per me tutto ciò che non è indicato non si fa.
Si ma una domanda sorge spontanea.. se fatichi a spingere in dentro i pistoncini perchè forzare che cmq rischi sempre qualcosa, se non rientrano è segno che qualcosa non quadra perchè i pistoncini se l'impianto funziona devono rientrare e uscire senza forzare mai, se forzano significa che o si sta sbagliando la procedura oppure c'è qualcosa che non torna e a quel punto si verifica cosa.. dovrebbe essere palese no ?
Io non forzo, è da molto che consiglio sempre di aprire la vite di spurgo, ma c'è chi queste sensibilità o conoscenze non le possiede, dunque spinge a manetta con la possibilità di rompere un pistone o rompere la membrana. Ti risulta averlo letto o no?
yagone64
Maglia Iridata
- 29 Settembre 2015
- 12.158
- 20.258
- Bici
- Factor Ostro Vam v2 Dura Ace Di2 11v, Carbonda CFR696 Shimano grx, BMC Roadmachine 02 Shimano 105 11
Comunque, visto che sei timido, il sito l'ho postato io...
NCC1701
Passista
Mi è capitato svariate volte di scaricare manuali riservati agli operatori del settore, sicuramente qualcuno li posta e finiscono nel mare di interent... ultimamente mi capitarono quelli dello Shimano Di2
In ogni caso ringrazio @SCR1 per questo thread perchè ho sempre spinto con forza bruta i pistoncini ad ogni cambio pasticche ed ora ho capito che devo prioma svitare per compensare l'alta pressione che si genera nell'impianto.
Thread che sarà utilissimo per tantissimi altri utenti
Avevo notato, sei un grande
No nessun problema , ma molti hanno lamentato corse delle leve troppo lunghe o rumorosità, ma sai si fa per dire perchè non è detto sempre dipenda dagli impianti, potrebbero essere casi isolati, letti magari sul forum
Casomai comunque più sul Rival che sul Red
Se l’utente mette il dot nell’impianto shimano è lui a sputtanare l’impianto, se il meccanico rovina l’impianto per una procedura errata precedente fatta dall’utente vai a capire di chi è la responsabilita’, quindi è sensato che Shimano metta in guardia i meccanici da questa procedura
yagone64
Maglia Iridata
- 29 Settembre 2015
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NCC1701
Passista
Grazie.
Ho appena ordinato un Force AXS, mi preoccupavo per questo
Alcuni pezzi sono già arrivati, altri sono schedulati per metà giugno.
Vai tranquillo che una persona che lo fa di lavoro non è un maniscalco che non ha idea di quando i pistoncini non vanno in battuta per un problema. E se lo è, è qualificabile come un meccanico non bravo.
Ok seguo il tuo ragionamento, se un meccanico bravo si accorge che l’utente cretino ha aggiunto troppo olio nell’impianto cosa fa per rimediare se deve solo cambiare le pastiglie? Apre la vite dello spurgo e fa uscire l’olio prima di spingere i pistoni? Oppure li spinge lo stesso a vite chiusa perche’ tanto non si danneggia nulla?
edit
faustino56
Novellino
Si mette il bicchierino avvitato sul pompante, si spingono a battuta i pistoni, l'olio in più esce nel bicchierino, si inserisce il blocchetto giallo si pinza e quello che rimane nel bicchierino è quello in più. Questa per me è quello che si deve fare se c'è troppo olio nell' impianto, vorrei un parere anche da @SCR1
Chiaramente, non è che il bicchierino si riempie , per l'amor di dio, ma trattasi a volte di poche gocce che inibiscono il rientro o percolano sul serbatoio , se il bicchierino è presente, si evitano gocciolamenti di olio, posto che il minerale non fa alcun danno e va ripulito eventualmente con alcool isopropilico
faustino56
Novellino
Si certo, si tratta di poche gocce, ma così quello in più esce e non fa danni.... comunque grazie per la tua disponibilità e competenza al servizio anche di altri utenti....sei un grande
Grazie a voi ragazzi , d'altra parte servire è sempre meglio che non servire a nulla
Beh guarda di sicuro se devo aprire una vite di spurgo, apro e chiudo per scaricare un po' di pressione quella sotto vicino alla pinza. Non di certo quella della leva. Perché? Perché è più pratico, perché tanto sono già senza pastiglie e senza disco nelle vicinanze, perché ho sempre avuto una particolare predilezione agli spurghi per caduta come nelle moto, perché è una vite più robusta e meno facile da rovinare di quella del comando. Come posso dirlo? Perché vedo come mi arrivano gli impianti, e mentre i sistemi di spurgo della pinza sono intatti, quelli della leva li ho trovati spanati in talune situazioni.