Per quanti metri rimane inchiodata la posteriore? ... se hai dei freni normalmente modulabili non appena si blocca la ruota rilasci un pochino e la ruota riprende a girare... il tutto in meno di mezzo secondo.La verità è che non mi piace frenare troppo anzitempo... diciamo forse troppo al limite. La domanda posta in modo più chiaro potrebbe essere: se ogni tanto si blocca la ruota per (diciamo) errore di valutazione..... la gomma potrebbe poi scoppiare improvvisamente??
Con la frenata (incluso un microbloccaggio del posteriore) immediatamente prima della curva "saggi" la tenuta dell'asfalto e quindi sai quanto puoi andare forte nella curva. Questo test puo' protrarsi anche nella prima parte della curva quando inizi a piegare, in questa fase io solitamente lascio completamente l'anteriore e tengo ancora un minimo il posteriore...
La curva va poi fatta senza frenare, ma stando pronti a usare il posteriore per emergenza...
Comunque la cosa basilare e' frenare fortissimo con l'anteriore prima della curva => considera che a spanne se stai scendendo a 70km/hr e devi fare un tornante a 30km/hr ti basta frenare 10m prima del tornante!
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Se arrivi a 10m da un tornante ai 70 orari non hai tempo neanche di dire amen!...
Comunque la cosa basilare e' frenare fortissimo con l'anteriore prima della curva => considera che a spanne se stai scendendo a 70km/hr e devi fare un tornante a 30km/hr ti basta frenare 10m prima del tornante!
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Hai dei pattini buoni? ... frenando col posteriore riesci a sollevare la ruota dietro?
savoldelli era forte in discesa, ma questo in, salita era fermo ma in discesagarzelli ringrazia ancora
http://vimeo.com/48158576
naturalmente non è assolutamente da imitare!
ma e un bel video che chiarisce un poco le idee e le dinaniche in discesa
Ma quel tubo che ha sulla schiena a che serve?
Ho fatto i conti: se le condizioni sono ideali (asfalto perfetto e un po' caldo, pattini di qualita' e gia' un pochino caldi... ) si puo' assumere una decellerazione di 1 g => servono 15.7 mche ----- di freni ai da passare a 70 all' ora a 30 in 10 m?
Interessante... me lo vedro tutto quando ho il wifi.savoldelli era forte in discesa, ma questo in, salita era fermo ma in discesagarzelli ringrazia ancora
http://vimeo.com/48158576
naturalmente non è assolutamente da imitare!
ma e un bel video che chiarisce un poco le idee e le dinaniche in discesa
Ho fatto i conti: se le condizioni sono ideali (asfalto perfetto e un po' caldo, pattini di qualita' e gia' un pochino caldi... ) si puo' assumere una decellerazione di 1 g => servono 15.7 m
Quindi mi sono sbagliato dicendo 10m... ero stato un pochino ottimista...
Interessante... me lo vedro tutto quando ho il wifi.
Ci sono dei punti dove c'e' un comportamento della bici da cui si capisce che e' al limite? (e.g. sbandatina, sbacchettamento...)-- ... e cosa fa di conseguenza per correggere?
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E direi! COMUNQUE sia non proverei!secondo me un 1g è tanto su pochino su pochi mm di copertoncini
Ho fatto i conti: se le condizioni sono ideali (asfalto perfetto e un po' caldo, pattini di qualita' e gia' un pochino caldi... ) si puo' assumere una decellerazione di 1 g => servono 15.7 m
Quindi mi sono sbagliato dicendo 10m... ero stato un pochino ottimista...
Se arrivi a 10m da un tornante ai 70 orari non hai tempo neanche di dire amen!
E direi! COMUNQUE sia non proverei!
le motogp con i migliori impianti frenati al mondo e ben più gomma a terra superano di poco 1.5 G ...quindi su una bici con molta meno impronta a terra mi sembra fin troppo ottimistico 1 g
E soprattutto... se sono a 70 km/h e arrivo a un tornante, perchè dovrei frenare?
Non mi basta piegare deciso?
ma io tirerei dritto... arrivi a valle risparmiando molta strada!!!
Impossibile!Manco Sagan...
savoldelli era forte in discesa, ma questo in, salita era fermo ma in discesagarzelli ringrazia ancora
http://vimeo.com/48158576
naturalmente non è assolutamente da imitare!
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