Per chi usa i tubolari ...parte 3
- Creatore Discussione SydIlBradipo
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Se non pieghi l'attacco della valvola alla base e metti il coperchio di plastica sulla stessa, direi che problemi non ce ne sono.
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É lo stesso tubolare però piegato usando un metodo che ho trovato in un blog di un ciclista spagnolo (se lo ritrovo ti passo il link). Forse occupa meno spazio ed è più comodo se lo metti nel taschino posteriore della maglia (io lo uso così).
Quella è la piegatura classica che si è usata sempre dalla notte dei tempi, quando esistevano solo i tubolari.
Parti dalla valvola che resta al centro e ruotando entrambe le estremità su se stesse fino alla fine del tubolare.
Indicativamente è così, meglio non riesco a spiegarlo.
Quando correvo, così piegati, stavano sotto la sella tra i binari.....ed esistevano praticamente solo i vittoria Rally.
C'erano i Vittoria Corsa, ma era un lusso solo per le corse.
Parti dalla valvola che resta al centro e ruotando entrambe le estremità su se stesse fino alla fine del tubolare.
Indicativamente è così, meglio non riesco a spiegarlo.
Quando correvo, così piegati, stavano sotto la sella tra i binari.....ed esistevano praticamente solo i vittoria Rally.
C'erano i Vittoria Corsa, ma era un lusso solo per le corse.
https://chichonera.blogspot.com.es/2014/07/tubular-ii-enrollar-un-tubular-para-el.html?m=1
Anche se è tutto in lingua spagnola si capisce abbastanza bene.
Anche se è tutto in lingua spagnola si capisce abbastanza bene.
robertoginesi
Apprendista Velocista
- 1 Febbraio 2008
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- De Rosa King 3 2010- sram red black edition - fulcrum racing 0 2018/campy eurus
verissimo e si legavano sotto la sella con i lacci in cuoio dei puntapiedi e il mastikone era rosso appiccicoso e con un odore schifoso bei tempi
Non per niente il mastice veniva chiamato 'carogna'...
Buona sera. Posto la mia esperienza dell'ultima foratura di un Tufo Elite Ride portato a fine corsa anche questo.
Mi trovavo in cima ad un passo in Trentino e dopo 500 metri dallo scollinamento ha ceduto definitivamente uno dei vari tagli sulla gomma formatisi nel tempo. Ho sempre utilizzato bombolette di lattice spray, una piccola confezione di Super Attak gel e una striscia di nastro americano. Tutto materiale più volte consigliato da altri utenti di questa discussione, al fine di poter tenere chiuso il foro, durante la fase di inserimento lattice.
Ho eseguito prima la nastratura del cerchio- tubolare e poi via di spray,ma aime' continuava a perdere pressione ed il lattice non ne voleva sapere di solidificarsi fuoriuscendo naturalmente ai lati (a parte quando ci mettevo il ditino sopra). Avevo paura di finire la bomboletta e rischiavo di rimanere isolato. Fortunatamente mi son deciso di togliere il nastro americano e quando la pressione della gomma era oramai a circa 2 atmosfere il buco si è tappato.
Quindi a mio giudizio il nastro americano non è assolutamente utile in quanto non fa altro che lasciare liquido il prodotto e quindi non da la possibilità di solidificarsi all'aria. Mi ha permesso comunque di farmi altri 100 km un pit stop ad un distributore di benzina e gonfiare il tubolare. Arrivato a 6 atm ricominciava a perdere di nuovo lattice ed una volta arrivato a 2-3 atm, si solidificava.
Eccolo qua sotto pronto per la sostituzione. La parte rosa anti-foratura è oramai "finita", un leggero strato di altra gomma e poi le tele
I suoi bei 6000 Km però li ha fatti alla grande sul posteriore....
In questa discussione ho postato le foto dei miei precedenti oltre che averlo sezionato per verificare come fossero i vari strati di materiale che lo compone
https://www.bdc-mag.com/forum/threads/tufo-elite-ride-23.94624/page-2
Mi trovavo in cima ad un passo in Trentino e dopo 500 metri dallo scollinamento ha ceduto definitivamente uno dei vari tagli sulla gomma formatisi nel tempo. Ho sempre utilizzato bombolette di lattice spray, una piccola confezione di Super Attak gel e una striscia di nastro americano. Tutto materiale più volte consigliato da altri utenti di questa discussione, al fine di poter tenere chiuso il foro, durante la fase di inserimento lattice.
Ho eseguito prima la nastratura del cerchio- tubolare e poi via di spray,ma aime' continuava a perdere pressione ed il lattice non ne voleva sapere di solidificarsi fuoriuscendo naturalmente ai lati (a parte quando ci mettevo il ditino sopra). Avevo paura di finire la bomboletta e rischiavo di rimanere isolato. Fortunatamente mi son deciso di togliere il nastro americano e quando la pressione della gomma era oramai a circa 2 atmosfere il buco si è tappato.
Quindi a mio giudizio il nastro americano non è assolutamente utile in quanto non fa altro che lasciare liquido il prodotto e quindi non da la possibilità di solidificarsi all'aria. Mi ha permesso comunque di farmi altri 100 km un pit stop ad un distributore di benzina e gonfiare il tubolare. Arrivato a 6 atm ricominciava a perdere di nuovo lattice ed una volta arrivato a 2-3 atm, si solidificava.
Eccolo qua sotto pronto per la sostituzione. La parte rosa anti-foratura è oramai "finita", un leggero strato di altra gomma e poi le tele
I suoi bei 6000 Km però li ha fatti alla grande sul posteriore....
In questa discussione ho postato le foto dei miei precedenti oltre che averlo sezionato per verificare come fossero i vari strati di materiale che lo compone
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Buona sera. Posto la mia esperienza dell'ultima foratura di un Tufo Elite Ride portato a fine corsa anche questo.
Mi trovavo in cima ad un passo in Trentino e dopo 500 metri dallo scollinamento ha ceduto definitivamente uno dei vari tagli sulla gomma formatisi nel tempo. Ho sempre utilizzato bombolette di lattice spray, una piccola confezione di Super Attak gel e una striscia di nastro americano. Tutto materiale più volte consigliato da altri utenti di questa discussione, al fine di poter tenere chiuso il foro, durante la fase di inserimento lattice.
Ho eseguito prima la nastratura del cerchio- tubolare e poi via di spray,ma aime' continuava a perdere pressione ed il lattice non ne voleva sapere di solidificarsi fuoriuscendo naturalmente ai lati (a parte quando ci mettevo il ditino sopra). Avevo paura di finire la bomboletta e rischiavo di rimanere isolato. Fortunatamente mi son deciso di togliere il nastro americano e quando la pressione della gomma era oramai a circa 2 atmosfere il buco si è tappato.
Quindi a mio giudizio il nastro americano non è assolutamente utile in quanto non fa altro che lasciare liquido il prodotto e quindi non da la possibilità di solidificarsi all'aria. Mi ha permesso comunque di farmi altri 100 km un pit stop ad un distributore di benzina e gonfiare il tubolare. Arrivato a 6 atm ricominciava a perdere di nuovo lattice ed una volta arrivato a 2-3 atm, si solidificava.
Eccolo qua sotto pronto per la sostituzione. La parte rosa anti-foratura è oramai "finita", un leggero strato di altra gomma e poi le tele
I suoi bei 6000 Km però li ha fatti alla grande sul posteriore....
In questa discussione ho postato le foto dei miei precedenti oltre che averlo sezionato per verificare come fossero i vari strati di materiale che lo compone
https://www.bdc-mag.com/forum/threads/tufo-elite-ride-23.94624/page-2
scusa perdonami ma te la sei andata a cercare... il battistrada è inesistente... io avrei sostituito il tubolare mooooolto prima
mi domando perchè rischiare anche di farsi male seriamente portando così all'estremo fine corsa i tubolari o copertoni che siano?? e poi trovarsi a piedi durante il giro? perchè è matematico che fori un tubolare messo in quelle condizioni... boooo
prima si mette il dito sul foro
l'uso del nastro è vario e in generale utile, ma dipende sempre e soprattutto dalla manualità di chi lo usa
l'uso del nastro è vario e in generale utile, ma dipende sempre e soprattutto dalla manualità di chi lo usa
Cyboraf
Scalatore
- 11 Giugno 2012
- 7.076
- 2.151
- 60
- Bici
- Wilier SLR 0 su Ultegra Elettrico - Vetta Acciao su Campy
scusa a che serve il dito sul foro se il nastro americano dovrebbe avere la stessa funzione?
si si effettivamente ho esagerato.......ma sai
In più si è staccato il tubicino dello spray da inserire nella valvola, proprio in fase di erogazione del lattice (dalla parte bomboletta però), con conseguente schizzata sulla parte anteriore della salopette. Un vero casino toglierlo. Fortunatamente ho trovato al supermercato di cosmesi "Tulipano", un prodotto ad euro 1,99 che ha risolto il problema.
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Comunque, per concludere il discorso che ho aperto è meglio erogare sino ad una pressione non superiore ai 3 bar, per dare la possibilità appunto al prodotto di solidificarsi più agevolmente. Una pressione eccessiva non fa altro che allargare il foro ( se piuttosto amplio), con conseguente perdita inutile del lattice stesso all'esterno.
Ragazzi è da parecchio che non mi documento sui tubolari e non ne vengo a capo. Attualmente qual'è il migliore qualità prezzo e resistenza alle forature?
Ho visto che il Michelin pro 4 si trova sui 45 euro ed avendo avuto un'ottima esperienza con la versione copertoncino propenderei per questo. Inoltre dalle vostre esperienze mi consigliate il mastice migliore? Grazie.
Ho visto che il Michelin pro 4 si trova sui 45 euro ed avendo avuto un'ottima esperienza con la versione copertoncino propenderei per questo. Inoltre dalle vostre esperienze mi consigliate il mastice migliore? Grazie.
si abbiamo sempre detto che prima conviene far stabilizzare "il tappo" e solo dopo si può con maggiori probabilità di successo provare a ripristinare la giusta pressione (o una almeno ragionevole).
Dipende molto se si è in gara, nel qual caso si tenta la fortuna di spendere meno tempo possibile e ripartire definitivamente, o se si è semplicemente in giro, ed in questa seconda ipotesi consiglio di far le cose con calma e per bene per cercare di risolvere realmente.
Però è altrettanto importante conoscere i proprio pneumatici (e le differenze tra gli stessi) e gli strumenti a propria disposizione per scegliere di volta in volta la strategia migliore che non è mai uguale
no il pro4 è un buon tubolare, ma non è né particolarmente resistente né particolarmente facile da riparare,
su questi due aspetti tufo e continental (scegli Tu in funzione del budget il modello) dovrebbero essere meglio
Ho provato i Veloflex Arenberg, non mi hanno entusiasmato.. Li trovo allo stesso livello del Veloflex corsa 