Comunque non ci sarebbe niente di strano, come per Sagan, che Alaphilippe non sia più competitivo ai massimi livelli. Corre nel WT dal 2014, da subito ad altissimi livelli e anche senza l'aggravante delle cadute dello scorso anno un calo atletico mi pare persino normale.
Credo sarebbe la modifica regolamentare più sensata e sperata degli ultimi decenni
Magari potrebbero sperimentarlo in qualche corsa a tappe, ma sono scettico. C'è da capire se viene fatta per "salvare" gli uomini di classifica o i velocisti? per i primi cambierebbe solo che correrebbero i rischi ai meno 5 invece che ai meno 3. Per i velocisti cambia ancora meno: se tentano lo sprint in 10, ognuno con 3-4 compagni, in volata arriva un gruppo di 30-40 corridori lanciato a 60-70 all'ora, esattamente come ora.
Siamo in due ma su questo Lefevere ha ragione, temo. Non è più quello di un tempo. C'è da capire perchè attaccarlo sui media: se non lo sopporta più poteva lasciarlo andare via lo scorso anno così aveva i soldi per prendere qualcun'altro.
Il problema è che oggi stanno davanti sia gli sprinter ed i loro gregari (per la vittoria di tappa) che gli uomini di classifica ed i loro gregari (per evitare di prendere buchi e perdere secondi). Con la modifica suggerita, dopo i meno cinque i secondi potrebbero starsene dietro tranquilli, lasciando solo i primi davanti a disputarsi la volata.
Forse non ricordo io bene, ma io non ricordo di cadute di uomini di classifica negli ultimi 3-4 km negli ultimi anni. Attenzione, non voglio essere polemico, forse ricordo male io.
stanno davanti sgomitando con le squadre dei velocisti dai meno 10 ai meno 3. Con questa modifica dai meno 15 ai meno 5. Certo che a meno 5 dall'arrivo magari non si è in un ambiente urbano. ma non vedo molte differenze. Comunque la cosa migliore è sperimentarla in qualche Nizza, Polonia, Tirreno e poi valutare
potrebbero farlo anche ai -10.... però è un primo passo verso la sicurezza, imho
E' diverso: come ho scritto, oggi la regola dei meno tre vale solo per cadute o incidenti meccanici, ma in caso di buchi il distacco viene considerato.
A mio avviso in questo modo si salverebbero entrambi. Gli uomini di classifica per forza di cose ed i velocisti farebbero a spallate con metà gruppo rispetto ad ora, arrivando ai -5 con meno affanno e da li in poi botte da orbi.
Certo che ... tutti i nostri discorsi sono necessari perchè spessissimo i percorsi sono troppo pericolosi tra sparti traffico, rotonde, curve, sede stradale stretta, asfalti rovinati ecc. Evidentemente è più semplice modificare il comportamento del gruppo che i percorsi. Prendiamone atto.
Beh, le strade sono fatte soprattutto per essere percorse ogni giorno dai veicoli, per cui tutte le cose che sono state introdotte nel tempo (rotonde, spartitraffico eccetera) sono state fatte per diminuire la velocità di chi le percorre, e aumentare la sicurezza stradale di chi le usa quotidianamente; non possiamo pensare che debbano essere realizzate con lo scopo di ospitare un giorno una corsa ciclistica.
tranne l'asfalto rovinato, tutti i "pericoli" da te citati, servono per rendere le strade sicure ai comuni utenti della strada i 364 giorni che non ci corrono in bici
Concordo con te che la modifica fondamentale sarebbe quella di perndere il tempo a un tot km dal traguardo indipendentemente da tutto ciò che può accadere dopo. Per il kilometraggio secondo me si potrebbe rendere anche variabile, stabilito dagli organizattori in base alla planimetria della tappa.
ora ci dev'essere un distacco di 3 secondi (ruota posteriore-ruota anteriore) perchè il distacco venga conteggiato dai cronometristi. a 50 km orari sono 40 m dalla ruota posteriore di chi ti precede. Possono aumentarlo a 5, diventerebbero 60-70 m.
Credo che lo faranno vincere comunque, sperando che si ubriachi malamente con la classica birrona del vincitore della Amstel:
