Sulla aethos sto provando dischi e pastiglie galfer, quelle blu durano 5 minuti, quelle rosse mi sembrano decisamente meglio, potenza frenante esagerata, forse un po meno modulabile delle shimanoMonti le 05 o usi qualcosa di esotico anche lì?
Ti confondi.. in ordine: Diamante > rame > alluminio che va per la maggiore anche per un fatto di lavorazione e peso.a livello calore credo che il titanio sia imbattibile
Non benissimo come del resto tutte le altreDomanda su queste pastiglie resina Shimano : come vanno sotto la pioggia ??
Sia come funzionamento che eventuali rumori ??
Da quando monto Shimano mai preso una giornata di acqua.....o meglio si una volta ma avevo montato pastiglie afltermarket che in discesa intonavano un vero concerto... poi sempre le originali e sempre asciutto !!
Caro amico, io mi confondo poco, hai mai visto te il rivestimento di un motore a reazione di rame o alluminio? Il Titanio ha la facoltà di non trasmettere calore, dunque, come ha ben pensato qualcuno, si scaldano resina e disco, come del resto per le altre pastiglie, ma sono molto più protetti i pistoni e di conseguenza l'olio nel circuito. L'alluminio cari tutti si raffredda tanto velocemente quanto si scalda, dunque nulla ha a che vedere con il titanio.Ti confondi.. in ordine: Diamante > rame > alluminio che va per la maggiore anche per un fatto di lavorazione e peso.
Corretto,il titanio viene usato come isolante, anche in applicazioni con temperature ben più elevate.Caro amico, io mi confondo poco, hai mai visto te il rivestimento di un motore a reazione di rame o alluminio? Il Titanio ha la facoltà di non trasmettere calore, dunque, come ha ben pensato qualcuno, si scaldano resina e disco, come del resto per le altre pastiglie, ma sono molto più protetti i pistoni e di conseguenza l'olio nel circuito. L'alluminio cari tutti si raffredda tanto velocemente quanto di scalda, dunque nulla ha a che vedere con il titanio
Caro amico, io mi confondo poco, hai mai visto te il rivestimento di un motore a reazione di rame o alluminio? Il Titanio ha la facoltà di non trasmettere calore, dunque, come ha ben pensato qualcuno, si scaldano resina e disco, come del resto per le altre pastiglie, ma sono molto più protetti i pistoni e di conseguenza l'olio nel circuito. L'alluminio cari tutti si raffredda tanto velocemente quanto si scalda, dunque nulla ha a che vedere con il titanio.
Questa foto mostra la macchina che ha battuto il record mondiale di velocità di terra, la vernice è stata bruciata completamente dal fuoco del motore, ma il materiale verniciato è guarda caso titanio
Caro amico, io mi confondo poco, hai mai visto te il rivestimento di un motore a reazione di rame o alluminio? Il Titanio ha la facoltà di non trasmettere calore, dunque, come ha ben pensato qualcuno, si scaldano resina e disco, come del resto per le altre pastiglie, ma sono molto più protetti i pistoni e di conseguenza l'olio nel circuito. L'alluminio cari tutti si raffredda tanto velocemente quanto si scalda, dunque nulla ha a che vedere con il titanio.
Questa foto mostra la macchina che ha battuto il record mondiale di velocità di terra, la vernice è stata bruciata completamente dal fuoco del motore, ma il materiale verniciato è guarda caso titanio
Infatti, sarebbe da valutare con piu dati quale soluzione é migliore, anche perche dietro alle pastiglie ci sono pistoni ceramiciSì ma considerando che nelle bici la cosa che cede prima son le pastiglie rispetto all'olio, direi che sto supporto in titanio non dovrebbe dare particolari vantaggi. Sulla carta dovrebbero essere meglio quelle con alette e supporto in alluminio...
La Shimano prima lo adottava solamente su inserti metal, soprattutto in mtb, erano bellissime lucide, adesso lo ha messo su pastiglie K05 perchè la resina è diventata una via di mezzo e non cede per niente se ben raffreddata, badate che lo dicono loro non ioSì ma considerando che nelle bici la cosa che cede prima son le pastiglie rispetto all'olio, direi che sto supporto in titanio non dovrebbe dare particolari vantaggi. Sulla carta dovrebbero essere meglio quelle con alette e supporto in alluminio...
Hai ragione, sono andato a rileggere il tuo messaggio:Caro amico, io mi confondo poco,
E probabilmente leggendo di fretta avevo inteso che il titanio disperdesse maggior calore.. mentre in realtà tu parlavi di isolarlo o cmq proteggere certe parti, che però, come ha fatto notare anche @andry96 il contatto sarebbe su pistoni spesso in ceramica.Le L05 sono di materiale resina, hanno un dorso in alluminio ed hanno il radiatore. La versione K-ti ha la stessa mescola ma il dorso in titanio, il quale para molto calore. A livello frenante si comportano uguali , a livello calore credo che il titanio sia imbattibile
Mi sembra, ma correggetemi se sbaglio, che gli unici pistoni in ceramica fossero gli shimano fino alle 11 velocita’, nei nuovi gruppi pero’ nessuno usa piu’ la ceramicaHai ragione, sono andato a rileggere il tuo messaggio:
E probabilmente leggendo di fretta avevo inteso che il titanio disperdesse maggior calore.. mentre in realtà tu parlavi di isolarlo o cmq proteggere certe parti, che però, come ha fatto notare anche @andry96 il contatto sarebbe su pistoni spesso in ceramica.
Lo spurgo va fatto quando la leva va a fondo corsa perchè vi è aria nell'impianto. I pistoni vanno puliti e ogni tanto lubrificati, vedi tutorial tuning pistoniSalve ragazzi, vi chiedo una cosa. Non mi è chiaro quando vada fatto lo spurgo ai freni. Come lo capisco? Avevo un problema che non riuscivo a risolvere. Nel senso che le pastiglie rimanevano un poco frenate e le leve avevano una corsa cortissima (potevo comprimerle molto poco). I pistoncini chiaramente non rientravano come dovevano. Ho provato a pulirli e farli rientrare un tutti i modi ma non c'era verso, rimanevano un po esposti. Molti mi dicono che avrei dovuto fare lo spurgo per resettare la posizione dei pistoncini. Poi nel week end ho acquistato questo tool che magicamente in 1 secondo mi ha fatto rientrare i pistoni completamente. Adesso la corsa delle leve è perfetta, cosi come la frenata.
Secondo me avevi tirato la leva con la ruota non inserita e i pistoni si erano avvicinati troppo.Salve ragazzi, vi chiedo una cosa. Non mi è chiaro quando vada fatto lo spurgo ai freni. Come lo capisco? Avevo un problema che non riuscivo a risolvere. Nel senso che le pastiglie rimanevano un poco frenate e le leve avevano una corsa cortissima (potevo comprimerle molto poco). I pistoncini chiaramente non rientravano come dovevano. Ho provato a pulirli e farli rientrare un tutti i modi ma non c'era verso, rimanevano un po esposti. Molti mi dicono che avrei dovuto fare lo spurgo per resettare la posizione dei pistoncini. Poi nel week end ho acquistato questo tool che magicamente in 1 secondo mi ha fatto rientrare i pistoni completamente. Adesso la corsa delle leve è perfetta, cosi come la frenata.
Non ho avuto modo di procurarmi le pastiglie che mi hai consigliato ma oggi ho fatto una prova invertendo le pastiglie anteriori con le posteriori.Molto strano su Ultegra generalmente montano le K05S-RX. Prova con queste ultime molto resistenti e silenti
Ok grazie per la spiegazione, ma allora dici che questo tool Sram che a forza rimanda indietro i pistoni potrebbe rovinare le membrane nel caso, come il mio, ci fosse effettivamente troppo olio nell'impianto? Io non ho aperto nessuna vite di spurgo per rimandare indietro completamente i pistoniLo spurgo va fatto quando la leva va a fondo corsa perchè vi è aria nell'impianto. I pistoni vanno puliti e ogni tanto lubrificati, vedi tutorial tuning pistoni
Il tuo problema è il troppo olio, quando i pistoni non tornano indietro significa che nell'impianto vi è troppo olio. In questo caso e sempre , va aperto la vite di spurgo e rimandato indietro i pistoni, sia nel tuo caso che in tutti gli altri, evita rotture della membrana e sicuramente i pistoni rientrano con relativa facilità
Direi di si, i sistemi forti , su freni esili come la bici, non sono il massimo, ricorda sempre di dare modo all'olio di uscire, magari una goccia ma esce, esce aria e esce olio, in entrambi i casi i pistoni vengono respinti in avanti.Ok grazie per la spiegazione, ma allora dici che questo tool Sram che a forza rimanda indietro i pistoni potrebbe rovinare le membrane nel caso, come il mio, ci fosse effettivamente troppo olio nell'impianto? Io non ho aperto nessuna vite di spurgo per rimandare indietro completamente i pistoni
Fischiano meno perchè ancora non sono perfettamente planari, invertendo le pastiglie non è detto che la planarità sia perfettamente uguale tra ante e poste. Comunque le Steel non vanno male , la mescola è la stessa delle Ti, hanno un diverso comportamento al calore e sicuramente anche sulle rumorosità, perchè il Titanio non è acciaioNon ho avuto modo di procurarmi le pastiglie che mi hai consigliato ma oggi ho fatto una prova invertendo le pastiglie anteriori con le posteriori.
Fischiano molto meno e la vibrazione è praticamente quasi scomparsa.
La vite da aprire su freni Sram Level Ult è quella sulla pinza o quella sulla leva freno? E come mi accorgo se le membrane sono rovinate? Prima di usare questo tool Sram, in effetti ho fatto moltissima forza con le levi di plastica per montaggio copertoni nel tentativo di rimandere indietro i pistoni. GrazieDirei di si, i sistemi forti , su freni esili come la bici, non sono il massimo, ricorda sempre di dare modo all'olio di uscire, magari una goccia ma esce, esce aria e esce olio, in entrambi i casi i pistoni vengono respinti in avanti.
Il troppo olio generalmente deriva dal fatto che gli impianti sono pre spurgati, e a volte vi è un eccesso. Anche nel mio aprendo la vite è uscito olio, riempiendo il basso fondo dove alloggia la vite di spurgo
Gli Sram Level Ultimate non sono da cross country? Comunque, usano olio DOT, perdonami , io pensavo a Shimano, diciamo che la membrana li probabilmente non si è rovinata, forse, ma il 5.1 dot , spesso gonfia e da questo il problema. La vite di spurgo è sulla pompa, la togli e rimandi indietro i pistoni. Fasciaa con uno straccio perchè il DOT è corrosivo per la vernice , poi una volta richiuso dai una pulita con isopropilicoLa vite da aprire su freni Sram Level Ult è quella sulla pinza o quella sulla leva freno? E come mi accorgo se le membrane sono rovinate? Prima di usare questo tool Sram, in effetti ho fatto moltissima forza con le levi di plastica per montaggio copertoni nel tentativo di rimandere indietro i pistoni. Grazie
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