anche io ho i due cunei, sono perfetti,
anche io ho i due cunei, sono perfetti,Grazie.
Quale fra questi 3 attrezzi è da considerarsi migliore e o preferibile per la manutenzione fai da te ?
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Vanno bene entrambiGrazie.
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Sicuramente sono state modificate, ma il problema rimane a vite chiusa. Sempre meglio non rischiare. La Risk ha fatto un video, dove promovendo il divaricatore pistoni, fa notare proprio apertura, vite e immissione imbuto prima di eseguire l'operazioneChe l'abbiano modificata e quindi molto meno a rischio rottura ?
Ciao, io ho i primi due e funzionano bene entrambi. Rapporto prezzo/utilità top.Grazie.
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anche io ho i due cunei, sono perfetti,
Vanno bene entrambi
Le asole degli attacchi freno direct mount sono allungate e permettono la regolazione "destra sinistra" della pinza per regolare il centraggio.Buongionro,
non so per quale motivo ma domenica al rientro di un'uscita in bici con la mia 3T Racemax 2024 ho iniziato a sentire in discesa il fastidioso rumore del fischio freno; mi sono fermato e mi sono accorto che la parte sx della pastiglia frno in pratica è appoggiata al disco, e lo sfregamento provoca quel fastidioso fischio oltre che a una non corretta scorrevolezza della ruota, il tutto senza cadute e senza aver toccato nulla alla bicicletta, se non aver semplicemente pedalato.
Ho provato sia a pulire i pistoncini del freno sia a fare lo spurgo freni, pensando che il problema fosse da attribuire al pistoncino fuoriuscito, ma nulla, il problema persiste.
Ho provato a cercare di centrare la pinza freno con le viti di fissaggio, ma la tipologia di telaio non lo permette, mi spiego meglio, dal sito del costruttore indicano questo:
"FRENO POSTERIORE A MONTAGGIO DIRETTO
I telai standard richiedono un adattatore per usare un rotore freno da 160 mm. Lo abbiamo integrato nel telaio, il che significa che non hai bisogno di pezzi extra per attaccare il freno."
Pertanto non mi ritrovo le solite viti con quelle rondelle un pò bombate (non so come si chiamano) che permettono di poter regolare la pinza, puoi solamente stringerla e basta senza alcuna possibilità di poterla spostare, e mi basterebbe qualche decimo di millimetro; c'i sono due viti passanti il carro che vanno poi ad ancorarsi nella pinza (vedi foto).
Credo di aver momentaneamente "risolto" (dico credo perchè ho provato solo "sul banco" ieri sera tardi e non per strada) mettendo una piccola guarnizione (vedi foto) tra la ruota ed il carro del telaio prima di inserire il perno passante e stringere poi il tutto, ma ovviamente anche se avessi risolto, non la ritengo la cosa migliore.
Qulcuno sa spiegarmi come sia possibile non poter regolare la centratura delle pinze? Sicuramente quando dovrò sostituire le pastiglie avrò questo problema ben più accentuato.
Grazie in anticipo a chi risponderà.
Il fatto che non serva l'adattatore per il disco da 160 non cambia il sistema di fissaggio, le viti entrano in fori più grandi delle stesse, e questo permette quel minimo di gioco necessario che ti consente di centrare la pinza sul disco.Buongionro,
non so per quale motivo ma domenica al rientro di un'uscita in bici con la mia 3T Racemax 2024 ho iniziato a sentire in discesa il fastidioso rumore del fischio freno; mi sono fermato e mi sono accorto che la parte sx della pastiglia frno in pratica è appoggiata al disco, e lo sfregamento provoca quel fastidioso fischio oltre che a una non corretta scorrevolezza della ruota, il tutto senza cadute e senza aver toccato nulla alla bicicletta, se non aver semplicemente pedalato.
Ho provato sia a pulire i pistoncini del freno sia a fare lo spurgo freni, pensando che il problema fosse da attribuire al pistoncino fuoriuscito, ma nulla, il problema persiste.
Ho provato a cercare di centrare la pinza freno con le viti di fissaggio, ma la tipologia di telaio non lo permette, mi spiego meglio, dal sito del costruttore indicano questo:
"FRENO POSTERIORE A MONTAGGIO DIRETTO
I telai standard richiedono un adattatore per usare un rotore freno da 160 mm. Lo abbiamo integrato nel telaio, il che significa che non hai bisogno di pezzi extra per attaccare il freno."
Pertanto non mi ritrovo le solite viti con quelle rondelle un pò bombate (non so come si chiamano) che permettono di poter regolare la pinza, puoi solamente stringerla e basta senza alcuna possibilità di poterla spostare, e mi basterebbe qualche decimo di millimetro; c'i sono due viti passanti il carro che vanno poi ad ancorarsi nella pinza (vedi foto).
Credo di aver momentaneamente "risolto" (dico credo perchè ho provato solo "sul banco" ieri sera tardi e non per strada) mettendo una piccola guarnizione (vedi foto) tra la ruota ed il carro del telaio prima di inserire il perno passante e stringere poi il tutto, ma ovviamente anche se avessi risolto, non la ritengo la cosa migliore.
Qulcuno sa spiegarmi come sia possibile non poter regolare la centratura delle pinze? Sicuramente quando dovrò sostituire le pastiglie avrò questo problema ben più accentuato.
Grazie in anticipo a chi risponderà.
grazie.Le asole degli attacchi freno direct mount sono allungate e permettono la regolazione "destra sinistra" della pinza per regolare il centraggio.
Diverso è il tema "angolazione" della pinza, che non è possibile, se l'attacco non è perfettamente planare e perpendicolare all'asse ruota, tanto da impedire la corretta regolazione, devi farlo rettificare da un meccanico bravo con i corretti strumenti.
grazie,Il fatto che non serva l'adattatore per il disco da 160 non cambia il sistema di fissaggio, le viti entrano in fori più grandi delle stesse, e questo permette quel minimo di gioco necessario che ti consente di centrare la pinza sul disco.
Se non si riesce significa che il disco è in una posizione che va oltre al gioco che hai tra fori e viti.
Le possibilità sono 2: telaio con dimensioni fuori standard,o posizione del disco fuori standard.grazie.
ho provato e riprovato, ma se vado a stringere le viti non ho possibilità di regolare il dx-sx a la pinza viene fissata sempre nella medesima posizione anche se, correttamente come dici tu, ci sono delle asole leggermente allungate che dovrebbero permetterlo.
grazieLe possibilità sono 2: telaio con dimensioni fuori standard,o posizione del disco fuori standard.
Sinceramente non credo che la prima ipotesi sia possibile,ma magari "semplicemente" i fori che dovevano essere ovali sono tondi...in questo caso bisogna solo contattare 3t o chi ha venduto il telaio.
Diverso il secondo caso. Tutti i mozzi, sia cl che 6 fori, portano il disco più o meno alla stessa posizione. Parliamo di 1 mm che sta nelle tolleranze.
Una volta mi è capitata una ruota posteriore che a causa di un serraggio troppo forte, aveva un cuscinetto traslato all'interno. Ciò causava una battuta non da 142mm ma circa 140 mm. Il disco quindi si trovava troppo all'interno.
Cambiata la ruota si è risolto il problema.
Verifica quindi sia il telaio ed eventualmente fai una prova veloce con un'altra ruota.
Controlla la ruota,che tutto sia serrato correttamente.grazie
La bici l'ho presa usata fine agosto, e fino a domenica è sempre andato tutto alla perfezione senza nessun problema è ci ho fatto circa 1500 km.
Ho fatto fare di recente una revisione ai cerchi (3T Discuss 45/40 da 700) dove mi hanno sostituito un cuscinetto che ne aveva bisogno; dopo questo intervento ho comunque fatto circa 200 km senza avvertire alcun problema.
Stasera provo a montare i cerchi da 27.5 e faccio una verifica; però il problema avrebbe dovuto presentarsi fin da subito se fosse da attribuire al post manutenzione dei cerchi o sbgalio?
grazie
La bici l'ho presa usata fine agosto, e fino a domenica è sempre andato tutto alla perfezione senza nessun problema è ci ho fatto circa 1500 km.
Ho fatto fare di recente una revisione ai cerchi (3T Discuss 45/40 da 700) dove mi hanno sostituito un cuscinetto che ne aveva bisogno; dopo questo intervento ho comunque fatto circa 200 km senza avvertire alcun problema.
Stasera provo a montare i cerchi da 27.5 e faccio una verifica; però il problema avrebbe dovuto presentarsi fin da subito se fosse da attribuire al post manutenzione dei cerchi o sbgalio?
Per verificare basterebbe togliere la ruota, allentare la pinza, e vedere se ha possibilità di movimento.ciò che mi suona strano è la totale impossibilità di movimento della pinza.
la pinza deve potersi muovere per essere centrata. anche tra ruote con lo stesso mozzo e con gli stessi dischi ci sono delle differenze dimensionali che possono richiedere la centratura della pinza.
quindi a distanza, con le dovute riserve, l'unica spiegazione può essere una pinza a fine corsa.
da quello che leggo hai un' ottima manualità, tra spurgo e pulizia dei pistoni, pertanto escluderei errori macroscopici.
magari verificherei la ruota. un cuscinetto sul mozzo messo più o meno in battuta porta a una traslazione del disco.
La ghiera non stretta può essere difficilmente rilevabile a mano, a ruota montata, anche perché hanno una battuta zigrinata per consolidare la chiusura. Mi chiedevi dei tool, la tua ghiera è a dentatura esterna, quindi questi ad esempio, occhio che è facile che la chiave “scappi” perché lo spessore della ghiera è sottile. Cerca “chiave ghiera center lock”grazie,
dovrei provare a verificare, come mi è stato suggerito da Dick Dastarbly, che non sia allentata la ghiera center lock...
il movimento della pinza è minimo, forse non te ne sei neanche accorto ma è quello sufficiente a centrare il tutto.grazie
La bici l'ho presa usata fine agosto, e fino a domenica è sempre andato tutto alla perfezione senza nessun problema è ci ho fatto circa 1500 km.
Ho fatto fare di recente una revisione ai cerchi (3T Discuss 45/40 da 700) dove mi hanno sostituito un cuscinetto che ne aveva bisogno; dopo questo intervento ho comunque fatto circa 200 km senza avvertire alcun problema.
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Ci vuole un po' di manualità e pratica perchè tu metti la pinza in poizione ma poi quando serri non sta ferma, quindi devi muoverla pochissimo con la vite già un po' stretta e poi finire di stringere un po' alla volta per evitare gli spostamentigrazie.
ho provato e riprovato, ma se vado a stringere le viti non ho possibilità di regolare il dx-sx a la pinza viene fissata sempre nella medesima posizione anche se, correttamente come dici tu, ci sono delle asole leggermente allungate che dovrebbero permetterlo.
Ci vuole un po' di manualità e pratica perchè tu metti la pinza in poizione ma poi quando serri non sta ferma, quindi devi muoverla pochissimo con la vite già un po' stretta e poi finire di stringere un po' alla volta per evitare gli spostamenti
quella è un'opzione, ma spesso non riesci nemmeno così, l'ultima spiaggia è la regolazione a vista con la pinza aperta, con microaggiustamentitenendo la leva freno pinzata per evitare appunto che si muova
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