Buongiorno,
potrebbe fornirmi il codice seriale del mozzo e quello che si trova all'interno del cerchio? Così ho modo di verificare la scheda di produzione.
Buongiorno.
I 3-4 mm da me citati erano un dato puramente indicativo e probabilmente esagerato, ma sicuramente lo scostamento era superiore al millimetro, tanto è vero che nel montaggio sul telaio ho dovuto ricentrare anche il freno posteriore perchè il pattino sx toccava la ruota in modo deciso.
Per tensionare i raggi uso l'attrezzo della park tool (http://www.parktool.com/product/spoke-tension-meter-tm-1) che dà valori da convertire con apposite tabelle. Purtroppo in queste tabelle non esiste la forma specifica dei raggi DT swiss e quindi i valori precisi di tensionamento non li potevo conoscere. Comunque non ho fatto altro che equilibrare i raggi lato ruota libera con il valore medio che già leggevo (e che considero corretto). Quindi sono passato al lato sx riequilibrando il tensionamento fino al recupero della giusta campanatura. Fatto questo, ho ricontrollato di nuovo l'uniformità di tensionamento di tutti i raggi.
Riassumendo, da mio punto di vista, il problema era dovuto ai raggi del lato dx troppo laschi e conseguente errore di campanatura ruota dall'altro lato.
Ora la ruota girà corretamente centrata e senza far rumori.
Questo perché molte persone quando hanno problemi, soprattutto se hanno dubbi sul montaggio e non per difetti del singolo componente, scrivono sul forum, chiedono ad amici, chiedono ad un meccanico o si arrangiano.
È molto raro che un utente si prenda la briga di inviare una mail all'assistenza, magari documentata, perché pensa che un accessorio fornito con un prodotto sia migliorabile. Molto più facile che venga fatto su un forum...
Quello che vi consiglio è di girare la segnalazione ai vostri ingegneri del reparto R&D. Non dubito che le vostre valvole possano funzionare... Ma sono sicuro che si possa fare di meglio se delle valvole generiche Schwalbe vengono montate con meno difficoltà rispetto alle vostre.
Tra l'altro le segnalo che più di un utente ha segnalato che il nastro che montate in fabbrica non è sufficiente e spesso bisogna aggiungere un altro giro di nastro e questo in parte vanifica la vostra scelta di lasciare i fori sul cerchio per non appesantirlo.
no, mi spiace, la sua funzione non è solo quella di preservare il cerchio dal contatto con la ghiera. I nipples infatti andando in aderenza sul cerchio creano sicuramente un accoppiamento con meno tolleranza rispetto a quello che si ha tra valvola e foro valvola. Andando a mettere tale o-ring si riduce il problema che l'aria possa uscire da li.
Seppur il suo ragionamento sia comprensibile per l'azione pratica che ne consegue... non ha però nessuna logica.
La valvola non dovrebbe perdere e non oso immaginare cosa ne uscirebbe se il lattice invaderebbe il cerchio interno e i vari fori-nipples
infatti quando si hanno perdite di aria/lattice all'interno del cerchio il problema molto raramente deriva dalla valvola ma dall'accoppiamento nastro/copertura. E se questo dovesse succedere l'aria e il lattice potrebbero entrare nel canale e da li poi cercare una seconda via di uscita che sarebbe (senza l'o-ring)preferenzialmente la zona valvola.
Buongiorno,
potrebbe fornirmi il codice seriale del mozzo e quello che si trova all'interno del cerchio? Così ho modo di verificare la scheda di produzione.
Ma ben venga... piuttosto che impiastrare l'interno del cerchio limitrofe la valvola e i vari fori dei nipples, se perde, meglio perda dalla valvola.
Trovo assai strana questa scelta di dt swiss e altrettanto che venga da Lei giustificata quasi fosse la norma.
Buongiorno,
Inviati codici su MP.
Cordiali saluti.
PS: la ruota è stata acquistata su Rosebikes.it.
tale scelta è comune a quasi tutti i produttori che producono sistemi tubeless da numerosi anni
Inoltre tale ulteriore sicurezza impedirebbe lo sgonfiamento repentino della copertura con ovvie conseguenze di pericolo per il rider.
Esatto... quasi tutti, eccetto quelli che hanno optato per scelte tecniche diverse, tipo cerchio senza fori interni.
trovo difficile che 16-18-24 fori (non ho idea quanti siano per ruota nel caso delle Rr21) per i nipples siano in grado di contenere eventuale perdita... o almeno non in misura minore di un foro valvola seppur di un mm superiore alla valvola.
Buongiorno,
capisco ma per tale motivo abbiamo deciso di aprire un service ufficiale in Italia e le due sezioni (MTB e Road )sui forum. Per poter migliorare un prodotto si deve trovare il problema, ma senza poter analizzare le problematiche non abbiamo modo di intervenire su eventuali miglioramenti possibili.
Buonasera,
infatti quando si hanno perdite di aria/lattice all'interno del cerchio il problema molto raramente deriva dalla valvola ma dall'accoppiamento nastro/copertura.
Concordo, spesso anche qui sul forum alcune persone si lamentano ma non danno sufficiente documentazione per capire i dettagli. Sarebbe opportuno che documentassero a voi le problematiche.
Sinceramente non riesco a capire questo punto. Cosa intende per accoppiamento tra nastro e copertura e come evitare un errato accoppiamento?
Nelle mtb funziona così quel sistema. Penso sia lo stesso anche sulle bdc. Comunque aspetta la risposta di Dt Swiss per avere confermaMi accodo al thread poiché ho da poco acquistato queste ruote dopo due stagioni di gare con Fulcrum Zero Two Way Fit. Dal momento che Fulcrum pare snobbare i cerchi "larghi", almeno sull'alluminio, mi sono guardato attorno ed ho trovato queste ruote che al momento mi piacciono tanto e promettono bene in termini di specifiche.
Veniamo al dunque. Il sistema RWS non l'ho capito. Abituato ai classici sganci rapidi in cui avviti e poi serri con la leva, questi perché sono così?
le istruzioni sono un po' sibilline e facendo un po' di prove credo di aver capito che semplicemente con la leva si avvita (o svita) quanto basta e successivamente la si posiziona tirandola verso l'esterno. E' così che funziona?
Mi accodo al thread poiché ho da poco acquistato queste ruote dopo due stagioni di gare con Fulcrum Zero Two Way Fit. Dal momento che Fulcrum pare snobbare i cerchi "larghi", almeno sull'alluminio, mi sono guardato attorno ed ho trovato queste ruote che al momento mi piacciono tanto e promettono bene in termini di specifiche.
Veniamo al dunque. Il sistema RWS non l'ho capito. Abituato ai classici sganci rapidi in cui avviti e poi serri con la leva, questi perché sono così?
le istruzioni sono un po' sibilline e facendo un po' di prove credo di aver capito che semplicemente con la leva si avvita (o svita) quanto basta e successivamente la si posiziona tirandola verso l'esterno. E' così che funziona?
Le ruote è possibile utilizzarle anche con i comuni sganci rapidi?
Con il sistema RWS come faccio a regolarmi? Posso usare ad esempio una dinamometrica?
In uno sgancio normale non applico alcuna forza durante la rotazione, la forza viene applicata solo quando si serra.Buongiorno,
si, le ruote sono utilizzabili anche con comuni sgasi rapidi ma perderebbe i vantaggi offerti da tale sistema.
La forza è quella che applicherebbe su un comune bloccaggio ma in questo caso in maniera più efficace.
In uno sgancio normale non applico alcuna forza durante la rotazione, la forza viene applicata solo quando si serra.
Nel caso del vostro sistema durante la rotazione i dentelli dello sgancio scorrono su quelli del telaio con il rischio di smangiarli o avete studiato in sistema che evita questo?
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