incrocio raggi ci eravamo gia passati , la legatura e' anni 80 , o si riesce a fare una puntatura elettrica ( cosi dopo si incrudisce e rompe proprio incrocio ) oppure e' niente di piu che una assiematura che nemmeno sempre toglie rumore .
fosse diverso i ponti in ferro sarebbero legati e non rivettati o saldati .
in differenza a utenti e appassionati noi per una inezia come questa montiamo 2
ruote identiche legata e non e misuriamo differenze ( se misuri puoi migliorare senno' rimangono opinioni secondo me ,io penso , cosi dovrebbe succedere che .. ) nessuna differenza rilevabile dai pur sensibili strumenti .
fate una ricerca su effetto
dunning krugher fatto curiosamente agli albori di internet .
curioso come in effetti e' una rarita rimanere fermi con nostre ruote ma il calore messo nel discorso rumori e' da stadio e tifoserie , lo prendiamo come un compliemento in riferimento alla considerazione e aspettative su di noi .
tutto fa rumore prima o poi ! e piu a certi clienti e certe zone che altri possono essere le condizioni , uso e non ultimo anche la percezione delle stesse.
chi non ha avuto una sella scricchiolante , un movimento centrale , un manubrio , una pedivella ,un pedale , una tacchetta , un forcellino , una serie sterzo , un reggisella , un giunto mtb etc etc . basta stare a lato strada di una gf ...
poi la lavi e smette o viceversa .
il tutto su strutture integre e funzionanti , son gli ossidi ! si eliminano e si riprende , chi non ha fastidi invece continua a pedalare .
produciamo un tipo di raggi specifico che ci da un vantaggio campanatura proprio riuscendo ad utilizzare il primo incorcio che MAI fa rumore , raro il secondo incrocio ( che anch' esso ci permette altro vantaggio geometrico , rotture raggi su tutta la gamma prossime allo zero ndr )
non lo fanno altri ? ci saranno degli stratagemmi percui noi ci si differenzia ( e secondo me si evolve ) sui nostri progetti , fosse tutto uguale sarebbe prodotto identico ovviamente .
big brand = umoni giusti al posto giusto ( anche solo con potere adeguato al posto giusto ) e' un' equazione da discutere a fondo ...
eravamo entrati in discussione su questi motivi ma ho visto che le spiegazioni sono scivolate o non capite , ci si addentra cosi in profondo che non e' questo il mezzo e il luogo adatto per approfondire .
american classic aveva una lega ottima ( brinnell altissimi ) ma problemi a fatica , kinlin simile e sopratutto rettifiche frenata inaccettabili , sui materiali , test ,materiali e come raggiungiamo rettifiche nei 2 o 3 centesimi teniamo un po di riserbo . ( rettifica autoprodotta innovativa )
uno dei sistemi e' questo
pensiamo e costruiamo noi questi macchinari e starci davanti fa paura tanto trema il pavimento e prende colpi la ruota , unica realta italiana ( escluso i 2 colossi ) in grado di fare sviluppo prodotto misurando quanto progettato e se serve migliorando lati lacunosi ( in primo la vita a fatica )
il tutto non tramite clienti ( un po la tendenza dei grandi ) ma prima di essere sul mercato e con tempi che le major ci possono invidiare per via della estrema snellezza del processo .