4x16
Ammiraglia
- 21 Marzo 2010
- 17.952
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- 45
- Bici
- Rewel Chorus 11; Vetta Centaur 10; Giant Athena 9; Bianchi Vento 602 Veloce 8; Benotto 900sp 300ex 7
Allora la chiamavamo bmx e la mia non era così vecchia però si il modello è quello!!!
Allora la chiamavamo bmx e la mia non era così vecchia però si il modello è quello!!!
Non sono d'accordo, sicuramente le media gamma in carbonio non sono ruote super ma i mozzi fanno differenza zero nell'utilizzo dell'una o dell'altra ruota mentre la.cosa che fa più differenza( parliamo sempre di marginal gain) è l'alto profilo, poiché è l'aerodinamica la cosa si cui si possono ottenere più miglioramenti, anche per le salite pedalabili. Inoltre sono ruote che solitamente appagano anche l'occhio, cosa non da poco.Fermo restando che le super ruote in carbonio possano essere un'ottima scelta, secondo me lo sono se e soltanto se sono VERAMENTE super.
E così cito la mia seconda supercazzola: avere ruote in carbonio "per forza".
Noto, infatti, sia pieno di ruote in carbonio entry-level che pesano e costano più delle Racing Zero DB in alluminio che ho scelto.
Ruote con cerchio in carbonio, vendute ad oltre mille euro, ma con mozzi e raggi da ruote entry level in alluminio da 200 euro: anche no, grazie...
Ovviamente il discorso cambia se, pagando ancora di più, si hanno ruote che pesano almeno due etti in meno e senza nessun'altra caratteristica inferiore ad un top di gamma in alluminio.
Veniamo al cambio.
Dopo oltre vent'anni di cambio meccanico, quest'anno ho voluto l'elettronico.
Non posso che far mie parole che avevo sentito pronunciare da altri: "Se lo provi, non ci rinunci più".
Come ho già scritto in una discussione a tema, piuttosto che al cambio elettronico, rinuncerei ai freni a disco e...alle ruote in carbonio entry-level.
Io le trovo fantastiche...ma comunque parlavo di carbonio entry level, non di media gamma.Non sono d'accordo, sicuramente le media gamma in carbonio non sono ruote super ma i mozzi fanno differenza zero nell'utilizzo dell'una o dell'altra ruota mentre la.cosa che fa più differenza( parliamo sempre di marginal gain) è l'alto profilo, poiché è l'aerodinamica la cosa si cui si possono ottenere più miglioramenti, anche per le salite pedalabili. Inoltre sono ruote che solitamente appagano anche l'occhio, cosa non da poco.
Le zero le capisco poco, ruote non leggere( quelle disc) basso profilo, raggi enormi che fanno soffrire il vento e le rendono scomode..
Ho trovato delle immagini ma sono di annunci di privati quindi non so se posso copiarle e incollarle....Infatti vanno bene sul monocorona.
Sempre!!!Ho letto tutti i messaggi del thread, con alcuni sono d'accordo, con altri meno, visto che non sono nella posizione di aggiungere niente di sensato, chiudo con un classico..,
Servono le gambe!!!
Se vogliamo girare per le strade aperte al traffico, direi che conta prima la testaServono le gambe!!!
E soprattutto col 12/25 vai ovunque......Ho letto tutti i messaggi del thread, con alcuni sono d'accordo, con altri meno, visto che non sono nella posizione di aggiungere niente di sensato, chiudo con un classico..,
Servono le gambe!!!
Il punto è proprio che la resa aerodinamica è meglio degli etti in meno già a velocità molto più basse di quelle che intendi tu, già a 20km/h se non prima è meglio una medio profilo di 2/3 etti in più, sempre che li pesi, perché ad esempio Wind 40 e zero pesano praticamente ugualeIo le trovo fantastiche...ma comunque parlavo di carbonio entry level, non di media gamma.
Il punto è proprio questo: se le Racing Zero non sono di certo leggere in senso assoluto, per quale motivo dovrei pagare di più per ruote in carbonio ancora più pesanti?
Per l'estetica? Veramente?!
Per la resa aerodinamica che può essere percepibile a velocità alle quali, solitamente, non pedalo?
No, grazie...
Diavolo! GRAZIE!!!!Non sei aggiornato...
404 - Page not found | FOCUS Bikes
FOCUS Bikes is the leading premium brand of high end mountain bikes and road bikes with excellent quality - German Engineered for amateur athletes and professionals!www.focus-bikes.com
Di serie su tutta la loro gamma Atlas (non elettrica)...
Diavolo! GRAZIE!!!!
Si è realizzato un sogno! Così posso finalmente usare le ruote boost della mtb anche sulla bdc. Siccome la mtb la uso solo in montagna d'estate, avere delle ruote carbon inutilizzate 11 mesi l'anno mi dispiace un po', ora posso dar loro una seconda vita!
Sull'aerodinamica difficile dare una misura, senza galleria del vento non si ottiene nulla e di certo la valutazione "ad oculum" non funzionaCopertoni sempre più larghi e più sgonfi sono più aerodinamici e scorrevoli....??????ne siamo proprio sicuri ???
Boh, io sono uno scarsone da massimo trenta all'ora come velocità di punta, e differenze di vantaggio aerodinamico tra le ruote a medio profilo (40mm) e quelle a bassissimo profilo (tipo le Neutron) proprio non lo avverto. Ieri ho fatto un giro in pianura con ruote da 20mm in alluminio, oggi più o meno lo stesso giro con le 40mm in carbonio, ma la media di ieri è stata più veloce di quasi 1km/h.Il punto è proprio che la resa aerodinamica è meglio degli etti in meno già a velocità molto più basse di quelle che intendi tu, già a 20km/h se non prima è meglio una medio profilo di 2/3 etti in più, sempre che li pesi, perché ad esempio Wind 40 e zero pesano praticamente uguale
PS
Parlavo di media gamma nel senso della gamma totale, quindi le ruote attorno ai 1000€ diciamo o comunque le serie "base" di carbonio o poco oltre
Ma infatti parliamo sempre di vantaggi marginali, non stravolgono di certo la prestazione, mentre vento, posizione e forma fisica da un giorno con l'altro fanno differenze ben maggioriBoh, io sono uno scarsone da massimo trenta all'oracome velocità di punta, e differenze di vantaggio aerodinamico tra le ruote a medio profilo (40mm) e quelle a bassissimo profilo (tipo le Neutron) proprio non lo avverto. Ieri ho fatto un giro in pianura con ruote da 20mm in alluminio, oggi più o meno lo stesso giro con le 40mm in carbonio, ma la media di ieri è stata più veloce di quasi 1km/h.
Sull'obsolescenza sono perfettamente d'accordo e non sto dicendo che i cambi meccanici non vanno bene, ma oggettivamente il cambio elettronico è più rapido, sia perché il tasto lo premi in un nanosecondo in ogni presa senza sforzo( non è che con il meccanico ti stanchi ma ci vuole.piu tempo) sia per la rapidità della cambiata stessaAnche per il cambio elettronico non riesco a capirne i vantaggi: col cambio meccanico, schiaccio un pulsante o tiro una leva, e cambio; con l'elettronico è la stessa cosa, e che lo faccia con qualche decimo di secondo di anticipo non me ne può importare di meno.
E non mi è mai capitato di tornare a casa con le mani stanche per il cambiare.
Però so che tra vent'anni troverò sempre un cavo o una guaina di ricambio per uno dei miei gruppi meccanici; lo stesso non so se accadrà per batterie e connettori degli elettronici (per non parlare della intercambiabilità dei componenti).
Per il resto, concordo con quasi tutto ciò che ha scritto @matteof93 (specialmente per ciò che concerne cavi interni, manubri integrati e componenti proprietari).
Le differenze ci sono per chi ha quel tipo di esigenza, ma per chi non le ha, sono gadget che restano inutilizzati.Ma infatti parliamo sempre di vantaggi marginali, non stravolgono di certo la prestazione, mentre vento, posizione e forma fisica da un giorno con l'altro fanno differenze ben maggiori
Sull'obsolescenza sono perfettamente d'accordo e non sto dicendo che i cambi meccanici non vanno bene, ma oggettivamente il cambio elettronico è più rapido, sia perché il tasto lo premi in un nanosecondo in ogni presa senza sforzo( non è che con il meccanico ti stanchi ma ci vuole.piu tempo) sia per la rapidità della cambiata stessa
Digerisce meglio cambiare brutte o sotto sforzo e un più volendo ci sono funzioni in più vedi cambiata sincronizzata, tasti per gestione del Garmin e i satelliti per cambiare in presa alta o bassa che lo rendono ancora più comodo. Ovvio che sono differenze per chi è "esigente" ma ci sono e sono per conto mio cose non da poco, quando passo alla gravel con cambio meccanico vado lo stesso ma non è ugualmente pratico ed efficace, soprattutto nelle fasi in cui sono a tutta il di2 è meglio. Mi spiace che morirà prima di un cambio meccanico ma da usare è una goduria.
Se mai è negativo non avere al momento scelta, perché sicuramente a molti non serve o non interessa il cambio elettronico
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