gabriele1978
Apprendista Scalatore
diciamo che in condizione e con un mezzo del genere riuscirei a stare con il gruppetto dei primi durante una GF per un pò di km....
uscite con ruote pesanti!!
- Creatore Discussione markoiarz
- Data di inizio
- Watchers 3
diciamo che in condizione e con un mezzo del genere riuscirei a stare con il gruppetto dei primi durante una GF per un pò di km....
la realtà è ben diversa il cambiamento c'è ma minore di quel che pensi, si parla di miglioramenti di pochi secondi su salite lunghe diversi km e per diversi intendo almeno 10,la differenza la noteresti in gare lunghe dove un mezzo leggero puo farti faticare meno,ma se non riesci a staci ora coi primi dubito riuscirai a starci con un bici leggera
Ultima modifica:
saxfast
Apprendista Scalatore
guarda, non ho conoscenze fisiche da poter dimostrare questa cosa....ma la cosa del 1,5s al km in salita sono abbastanza sicuro! guarda che non è assolutamente tanto...sono 1,5s con un kilo in più a km....se i kg in più sono 5...incominciano ad essere tanti!!!
Mi sono letto tutti i post e non mi pare che nessuno si sia dato la pena di quantificare!
Ha ragione matti , le strabilianti differenze notate sono frutto di suggestione.
In quanto alla fisica, spesso citata a sproposito perchè solo per valutazioni qualitative, i vantaggi del minor peso (anche sulle ruote) sono dell'ordine del 2-3% quasi esclusivamente in salita. In pianura influiscono più del peso altri fattori (aerodinamica soprattutto, scorrevolezza coperoncini e , meno, attriti meccanici e peso -solo nelle variazioni di velocità-), ma siamo sempre nell'ordine dei pochi punti percentuali.
Questo significa che se per procedere in salita, per esempio, ad una velocità x applico una potenza di 250W, con un kg in più (ruote o altro in salita c'è poca differenza) dovrei applicare 252-253W per andare alla stessa velocità x.
Analogamente in pianura dove però, essendo la potenza proporzionale al cubo della velocità, le differenze in velocità, per piccoli aumenti di potenza, sono irrisorie.
Per quanto riguarda le ruote il maggior peso (rispetto a quello analogo sul telaio o addosso) dovuto alla variazione del momento di inerzia è avvertibile solo durante le fasi di accelerazione (e l'energia accumulata è poi restituita in fase di decelerazione - effetto volano-) è di circa 1,6-1,7. Cioè una ruota che pesa mezzo kilo più di un'altra in fase di accelerazione equivale a circa 800g sul telaio.
Infine le shimano c24 non pesano certo 1550g complete di pignoni coperture e sganci, cioè la metà delle mavic cosmic che peserebbero 3100g!
Naturalmente queste sono considerazioni essenziali ed approssimative, ma calcoli più precisi che tengono conto anche di altri fattori (comunque meno rilevanti) non spostano significativamente il dato quantitativo.
Allego un file sul calcolo dell'aumento virtuale del peso (in accelerazione) dovuto alle ruote.
Ha ragione matti , le strabilianti differenze notate sono frutto di suggestione.
In quanto alla fisica, spesso citata a sproposito perchè solo per valutazioni qualitative, i vantaggi del minor peso (anche sulle ruote) sono dell'ordine del 2-3% quasi esclusivamente in salita. In pianura influiscono più del peso altri fattori (aerodinamica soprattutto, scorrevolezza coperoncini e , meno, attriti meccanici e peso -solo nelle variazioni di velocità-), ma siamo sempre nell'ordine dei pochi punti percentuali.
Questo significa che se per procedere in salita, per esempio, ad una velocità x applico una potenza di 250W, con un kg in più (ruote o altro in salita c'è poca differenza) dovrei applicare 252-253W per andare alla stessa velocità x.
Analogamente in pianura dove però, essendo la potenza proporzionale al cubo della velocità, le differenze in velocità, per piccoli aumenti di potenza, sono irrisorie.
Per quanto riguarda le ruote il maggior peso (rispetto a quello analogo sul telaio o addosso) dovuto alla variazione del momento di inerzia è avvertibile solo durante le fasi di accelerazione (e l'energia accumulata è poi restituita in fase di decelerazione - effetto volano-) è di circa 1,6-1,7. Cioè una ruota che pesa mezzo kilo più di un'altra in fase di accelerazione equivale a circa 800g sul telaio.
Infine le shimano c24 non pesano certo 1550g complete di pignoni coperture e sganci, cioè la metà delle mavic cosmic che peserebbero 3100g!
Naturalmente queste sono considerazioni essenziali ed approssimative, ma calcoli più precisi che tengono conto anche di altri fattori (comunque meno rilevanti) non spostano significativamente il dato quantitativo.
Allego un file sul calcolo dell'aumento virtuale del peso (in accelerazione) dovuto alle ruote.
Ultima modifica:
anzi te li faccio col programmino bwatt
allora con 60kg di peso e 75totali peso atleta+bici+abb+ecc per fare una salita di 10km per 800mt/disl in 30min ci vogliono all'incirca 305w, con 5kg in meno avresti un vantaggio di 8,5s al kilometro...e un guadagno di 1km/h circa.....non passi da essere un brocco a essereun campione...ma comunque non sono pochi....non saranno dati precisi...magari non sono 8,5 ma 8....ma il numero è quello!!!
A spanne il vantaggio per un kg in meno in salita abbastanza impegnativa (diciamo sotto i 20Km/h) è dell'ordine dell'1%. Se uno fa la salita a 15km/h risparmia in 1Km circa 2,5 secondi (su 4minuiti).
Zener
Apprendista Scalatore
- 14 Gennaio 2005
- 2.384
- 82
- Bici
- Orbea Orca OMR 2015 Dark - Orbea Orca 2009 Campione Italiano
Anch'io da "sempre" mi alleno con una "configurazione bici" peggiore rispetto a quella di gara, con una differenza di circa 1,5kg/2kg tra ruote e attrezzi al seguito.
Come alcuni hanno detto la differenza non è netta ma comunque si fà sentire, specie quando si fanno lavori specifici (sfr in salita o esercizi su variazioni, scatti, volate ecc.)
Poi in gara passo (attualmente) alle Fulcrum R0 e devo dire che è tutto un altro modo id pedalare.
Ah: aggiungo anche che spesso la differenza non è solo nel peso quanto anche nella scorrevolezza dei cuscinetti... e "fisicamente" gli attriti sui ruotismi incidono abbastanza sulle prestazioni di una ruota. Infine anche la rigidità influisci sulla restistenza allo "scatto"
Insomma: presi singolarmente ognuno di questi aspetti non influisce più di tanto sulla prestazione, ma sommati tutti fanno la differenza... sto comunque sempre parlando di prestazioni massimali... una passeggiata è la stessa sia con ruote da 50 che con ruote da 1000
Come alcuni hanno detto la differenza non è netta ma comunque si fà sentire, specie quando si fanno lavori specifici (sfr in salita o esercizi su variazioni, scatti, volate ecc.)
Poi in gara passo (attualmente) alle Fulcrum R0 e devo dire che è tutto un altro modo id pedalare.
Ah: aggiungo anche che spesso la differenza non è solo nel peso quanto anche nella scorrevolezza dei cuscinetti... e "fisicamente" gli attriti sui ruotismi incidono abbastanza sulle prestazioni di una ruota. Infine anche la rigidità influisci sulla restistenza allo "scatto"
Insomma: presi singolarmente ognuno di questi aspetti non influisce più di tanto sulla prestazione, ma sommati tutti fanno la differenza... sto comunque sempre parlando di prestazioni massimali... una passeggiata è la stessa sia con ruote da 50 che con ruote da 1000
te le presterei poi vedi la psicologia,ho 3 bici, sul peso bicicletta non si discute e psicologia,ma sulle ruote vi garantisco che le gambe saltano; il mio muletto pesa 8kg con ruote fulcrum r3 e la differenza si sente poco col peso bdc,
Mi pare che voi come altri non abbiate centrato il cuore del problema. Nessuno mette in discussione che una bici più leggera, soprattutto sulle ruote, abbia una resa migliore o anche molto migliore. Ma migliore ai fini di cosa? certamente ai fini del rapporto distanza percorsa nell'unità di tempo. Ai fini di un buon allenamento non cambia nulla visto che in qualsiasi modo ci si alleni (watt o cuore) la distanza percorsa non influisce minimamente sul lavoro che si deve fare e sul suo corretto svolgimento.
Quindi l'uso di una bici pesante in allenamento è vantaggioso esattamente e solo per una questione psicologica, giacchè in gara, ove la distanza in rapporto del tempo conta eccome, con una bici + leggera si avranno certamente sensazioni migliori dal punto di vista psicologico, anche se è la bici ad andare meglio e non noi. Unica cosa da valutare, ma in bdc è meno influente che con una mtb, può essere l'abituarsi a guidare con una certa bici in allenamento e poi trovarsi in gara con un mezzo che reagisce in maniera diversa e quindi averci meno mano nella guida....ma penso che la cosa non sia troppo rilevante, almeno non abbastanza da pregiudicare un risultato in gara.
Secondo me l'utilità di pedalare con una bici più pesante la si può avere quando si esce con il proprio gruppo
e si fatica di più per tenere il ritmo dell'uscita..
e si fatica di più per tenere il ritmo dell'uscita..
e' per quello che non ho mai contato i km annui o di un certo periodo allenante in vita mia, il carico lo calcolo con tempo e/o calorie e/o sforzo prodotto (che e' un indice del software Polar).poi chi fa anche MTB come me lo capisce meglio sto discorso (visto che il rapporto tempo/km e svantaggioso ....per non parlare dei rulli)