già prese!!! quindi devo valutare se fatto acquisto valido....
sono in arrivo
20% ???
Se cosi' fosse saremmo di fronte ad un miracolo: significherebbe che alla velocità costante di 35 km/h con il medesimo wattaggio potremmo andare a 42 km/h.
Non scherziamo.
Un lieve vantaggio aerodinamico percettibile strumentalmente si ottiene rimanendo costantemente intorno ai 50 km/h per periodi sufficientemente lunghi.
E parliamo di qualche watt.
Dunque l'unica cosa che conta per un cicloamatore e' la componente estetica.
Il resto e' semplicemente effetto placebo.
O le ruote precedenti erano proprio di m...o l'effetto placebo e per me come il doping ...o le alto profilo sul mio percorso vallonato danno un effettivo vantaggio.
1) ruote e telaio stabili con un ciclista ben posizionato (quindi con una valida distribuzione dei pesi) soffrono sempre poco il vento lateraleUn pro forse utilizzano delle profilo alto anche in salita perché i difetti delle alte profilo si annullano:
1) sofferenza del vento attenuata da basse velocità e montagne che riparano le strade di montagna
2)la scarsa guidabilità è attenuata dalla bassa velocità
3)il peso delle ruote è annullato dai limiti UCI (per avere ruote light e bici zavorrata, tantovale ruote alte...)
Considerazioni di un principiante...
1) ruote e telaio stabili con un ciclista ben posizionato (quindi con una valida distribuzione dei pesi) soffrono sempre poco il vento laterale
2) le ruote alte non sono poco guidabili, sono solo più difficili da correggere
3) il peso di molte alto profilo è mediamente più basso della maggior parte delle ruote basso profilo in alluminio
perché limitare il discorso ai pro, i cui comportamenti (non sempre, ma spesso) sono condizionati dalle richieste degli sponsor?Dunque come me stai dicendo che è normale che un pro utilizzi delle alto profile anche in salita giusto?
Io ho sia le Mavic ultimate che le Enve 6.7 (entrambe per tubo) e le ho acquistate solo per appagare il mio gusto e per puro piacere. Certo con le Mavic la mia Venge' pesa 6.3 kg circa, ma io sotto preferisco le Enve perchè mi piacciono belle alte le ruote (con queste ultime pesa 6,7 circa). Oggi aiutati da un bel venticello da Ovest abbiamo fatto un tratto di una 50ina di km ad una media di 37 km/h, con lunghi passaggi tra i 40 e i 45 km/h. Avevo le Mavic ed ho fatto una gran fatica a stare a ruota dei miei compagni passistoni; avessi avuto le piu' alte Enve avrei fatto la stessa fatica, bene o male. Sicuramente una ruota top di gamma porta con se dei benefici legati alle sue caratteristiche, che sommati a tutto il resto della componentistica, determinano una bici più performante (ma resto convinto che la differenza la fa solo il ciclista, e credo che i miei compagni più forti mi svernicerebbero pure con una bici di venti anni fa)
In questa discussione ho letto una carrellata di inesattezze e luoghi comuni esagerate. Primo perché parlare di ruote alte in maniera così generica non significa proprio niente è come paragonare una bici in acciaio ed una in carbonio. Sempre di bici si parla ma non credo siano uguali. Quando si parla di ruote in generale bisogna parlare di peso e vi assicuro che io ne ho una coppia 50/50 da 1250 gr tubolare e sfido chiunque a dire che specie in salita non ci siano vantaggi. Certo non parlo di un cavalcavia ma su salite degne di questo nome la differenza si sente.
Ho usato ruote di vari tipi (R3, Cosmic, cinesi, rsys, Corima) ma il top della guidabilita' ce l'ho con ruote basse. Le alto profilo sono belle, niente da dire, ma le ho trovate difficili da gestire e problematiche in discesa per via del full carbon ( non mi piacciono quelle con pista in alu perche' troppo pesanti).
Quando sono passato alle alto profilo dicevo che niente ti faceva andare piu' veloce, quando sono tornato alle basso profilo facevo gli stessi tempi.
Dove sta il vero? Sicuramente in assenza di test seri e ripetibili, c'entra l'effetto che tutto cio' che e' nuovo ti fa andare piu' veloce.
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