ragazzi montando gli ultremo r1 da 25 e non da 23 aumenterei di sicuro l'ammortizzazione ma le prestazioni sarebbero compromesse?
telaio di alluminio quasto grande mostro
- Creatore Discussione pantera
- Data di inizio
- Watchers 8
Pupone, avevo aperto una discussione proprio su questo argomento qualche giorno fa, per motivi più o meno simili..
Il risultato è che comunque la differenza è quasi impercettibile, sia come peso (un 25-30 gr per set di gomme) sia in quanto a scorrevolezza, che anzi su asfalti particoilarmente rovinati si dice essere migliore in virtù del maggiore assorbimento delle asperità da parte del copertoncino che, grazie al maggior volume d'aria al suo interno ed alla maggiore impronta a terra, "saltellerà" di meno.
Per lo stesso motivo anche in discesa (soprattutto su fondi viscidi o che offrono meno tenuta) sono decisamente più indicati e sicuri.
Ultima precisazione: Le qualità di assorbimento e reattività di qualsiasi copertoncino dipendono sempre di base (quindi anche a prescindere dalla sezione, dichiarata o reale che sia..) dalla carcassa, dalla pressione alle quali si gonfiano e dalla mescola.. oltre che dal peso (per l'accellerazione, in quanto massa volanica)! :-)
Il risultato è che comunque la differenza è quasi impercettibile, sia come peso (un 25-30 gr per set di gomme) sia in quanto a scorrevolezza, che anzi su asfalti particoilarmente rovinati si dice essere migliore in virtù del maggiore assorbimento delle asperità da parte del copertoncino che, grazie al maggior volume d'aria al suo interno ed alla maggiore impronta a terra, "saltellerà" di meno.
Per lo stesso motivo anche in discesa (soprattutto su fondi viscidi o che offrono meno tenuta) sono decisamente più indicati e sicuri.
Ultima precisazione: Le qualità di assorbimento e reattività di qualsiasi copertoncino dipendono sempre di base (quindi anche a prescindere dalla sezione, dichiarata o reale che sia..) dalla carcassa, dalla pressione alle quali si gonfiano e dalla mescola.. oltre che dal peso (per l'accellerazione, in quanto massa volanica)! :-)
Tra l'altro per le Ultremo da 23 mi sembra che se ne parli abbastanza bene come gomme da gara.. Io (a maggior ragione sul caad) farei la prova, anzi la farò spero quanto prima con dei continental Gp4000! 
OT:ma gli ultremo r1 sono l'evoluzione degli ultremo r?perchè li ho visti on line a prezzo + basso rispsetto agli ultremo r quindi i vecchi?
Tra l'altro per le Ultremo da 23 mi sembra che se ne parli abbastanza bene come gomme da gara.. Io (a maggior ragione sul caad) farei la prova, anzi la farò spero quanto prima con dei continental Gp4000!
ioi continental li stò usando sul mio caad sono una delizia
@Pupone Onestamente non saprei, ma se anche fosse sarebbe una buona occasione per provarli ad un prezzo più abbordabile e vedere come ti trovi, del resto non credo che gli Ultremo r siano da buttare! :asd:
Grazie della conferma!
gli ultremo r1 esistono anche da 28!fortunatamente non li pago,do via i lugano di serie alla bici e non pago la differenza!
ho visto che Continental sta facendo uscire i grand prix da 24"... secondo la casa costruttrice sono il miglior compromesso possibile tra comfort, scorrevolezza e tenuta. Li ho visti su qualche sito dove vendono prodotti on line ad un prezzo intorno ai 25euro. Riguardo al comfort tra alluminio e carbonio ritengo che il materiale possa sicuramente incidere, ma solo in piccola parte. Molto molto di più possono incidere forcella, ruote, copertoncini, sella e, non per ultimo, la posizione in bici. Credo che tutti questi fattori rappresentino un buon 90% riguardo alla comodità percepibile dalla maggior parte dei ciclisti, perlomeno in ambito amatoriale (per i prof questo aspetto credo conti poco). Con questo non intendo dire che non ci siano differenze tra i diversi materiali con cui si costruiscono i telai, ma che tali differenze devono essere relegate a quel rimanente 10% (il telaio) e quindi attribuirle la giusta importanza nel momento in cui si intende optare per una bicicletta (e sottolineo bicicletta, per intendere la globalità del progetto, non un singolo componente!) tendenzialmente confortevole oppure, al contrario, una reattiva e corsaiola. Questo è solo il mio parere... (cannondale caad7)
A proposito,
avete mai provato a non gonfiare a 9 atm le vostre gomme,
di colpo diventa COMODISSIMO ogni telaio.
michael_alessi
Apprendista Velocista
michael_alessi
Apprendista Velocista
leggo che molti fanno riferimento alla comodità ma secondo me la comodità è una cosa che può cercare l'anziano, il 60enne ciclista non il giovane che chiede e cerca performance.
il ciclista che vive la bici come emozione, prestazione, scatto, inseguimento, volata, salita, rapportoni, sudate ecc. a mio avviso non cerca la comodità ma la reattività, la risposta, lo scatto che sempre secondo me ripagano in termini di emozioni e di soddisfazioni a discapito di quel po di scomodità ma diamine non esiste a mio avviso un telaio comodo e reattivo allo stesso tempo.
il ciclista che vive la bici come emozione, prestazione, scatto, inseguimento, volata, salita, rapportoni, sudate ecc. a mio avviso non cerca la comodità ma la reattività, la risposta, lo scatto che sempre secondo me ripagano in termini di emozioni e di soddisfazioni a discapito di quel po di scomodità ma diamine non esiste a mio avviso un telaio comodo e reattivo allo stesso tempo.
conosco diverse persone giovani che usano la bici per fare le passeggiate, e per queste persone la bici deve essere comoda, non a caso parlano male dell' alluminio,che confrontato a certi telai in carbonio è molto più rigido,usano una compact col 13 28e valutano un bici essenzialmente per la comodità,io credo che si troverebbero meglio su una mtb,
#34
Maglia Gialla
- 25 Luglio 2005
- 10.566
- 68
- Bici
- In garage, appoggiate una sull'altra, con le ruote a terra..
A parte il fatto che siamo off topic da un pezzo,poi trovo normalissimo che un copertoncino di sezione più larga pesi di + e vada gonfiato meno.
Pensa per assurdo ai copertoni delle MTB,non li pompi a 6 e nemmeno a 8.
Tanto più stretto è lo pneumatico tanto di più andrà pompato.
michael_alessi
Apprendista Velocista
appunto...prima ho dimenticato di dire che le persone di cui parlavo vanno in bdc ma cercano la comodita valutando una bici essenzialmete per questa dote, cosa che io penso abbia poco senso su una bici da corsa
se fanno passeggiate e non spremono tutto non possono sapere che differenza c'è tra un telaio in alluminio ed uno in carbonio,parole come reattività o rigidità dovrebbero essere sconosciute per loro e lo dico per esperienza, io faccio uscite di 60/70 km, non faccio mai gare ed uso una Bianchi FG Lite, che mi dicono e sottolineo mi dicono sia una delle più performanti in alluminio, mi è capitato di provare una bici in carbonio di un amico e non ho avvertito differenze di rigidità di reattività e quant'altro perchè non saprei trovare la differenza se non scatto non rilancio ecc.ecc...
#34
Maglia Gialla
- 25 Luglio 2005
- 10.566
- 68
- Bici
- In garage, appoggiate una sull'altra, con le ruote a terra..
Tranquillo magicady che una buona parte di quelli che scrivono trattati su rigidità,reattività,e altre specifiche di un telaio lo fanno per una sorta di autoesaltazione.
Poi c'è pure chi parla con cognizione di causa,per carità..
