L'UCI boccia i dischi per il 2014

[dns76]

Un tubo freno idraulico buono lo puoi pagare in media 10 euro al metro.. i raccordi/ogive dai 2 ai 5 euro... non mi pare un costo eccessivo su una bici con un costo totale che parte dai 2000 euro e può salire anche di 3-4 volte...

Non ho parlato di costi proibitivi, ma sicuramente superiori.

Un (1) kit ogive completo (roba di concorenza non originale) per un impianto quindi non entrambi i freni costa sicuramente più di 10 euro, non 2/5 euro.

Un (1) tubo formula originale (modello base non quello figo) compreso i raccordi costa sui 45 euri.

Che poi sinceramente se c'è da fare li spendo volentieri...

Prodotti bici scontati

 

[kikhit]

Non ho parlato di costi proibitivi, ma sicuramente superiori.

Un (1) kit ogive completo (roba di concorenza non originale) per un impianto quindi non entrambi i freni costa sicuramente più di 10 euro, non 2/5 euro.

Un (1) tubo formula originale (modello base non quello figo) compreso i raccordi costa sui 45 euri.

Che poi sinceramente se c'è da fare li spendo volentieri...

tubi goodridge, che sono ottimi, costano ca 1 euro ogni 10cm...

la coppia di avid li trovo a 25-30 euro... la coppia.

ogive e raccordi li si trova a pochissimo...

ps: formula è forse il più caro come ricambi..

 

[dns76]

tubi goodridge, che sono ottimi, costano ca 1 euro ogni 10cm...

la coppia di avid li trovo a 25-30 euro... la coppia.

ogive e raccordi li si trova a pochissimo...

dimmi dove, grazie

 

[Load]

Ripeto, vorrei vedervi fare il lavoro in 3/4 minuti sorseggiando pure una birra, magari con un impianto formula old style al quale dopo 2 pompate avete già fottuto la membrana...



Non credo proprio che la differenza di costo tra la più economica delle guaine freno ed il più economico dei tubi idraulici + ogive etc sia così irrisorio in termini percentuali.



Fortunatamente io l'ho fatto solo 2/3 volte ma vedendo le vostre tempistiche è chiaro che debba allenarmi

Ho i freni idraulici sulla Mtb da quando uscì la prima serie Xtr con freni idraulici,a memoria 2003.

Ho sempre fatto io lo spurgo e l'eventuale sostituzione/taglio tubi.

Evidentemente sarò un pochino ritardato io ma in 3/4 minuti fare uno spurgo la vedo molto dura.....

Un tubo completo Xtr attuale costa circa una ventina di euro sui siti tedeschi.

 

[kikhit]

dimmi dove, grazie

Io in genere li pago meno dal mio sivende che online, che li acquista in quantità come ricambi...

ad esempio, qui c'è un kit per due freni avid..

 

[kikhit]

Ho i freni idraulici sulla Mtb da quando uscì la prima serie Xtr con freni idraulici,a memoria 2003.

Ho sempre fatto io lo spurgo e l'eventuale sostituzione/taglio tubi.

Evidentemente sarò un pochino ritardato io ma in 3/4 minuti fare uno spurgo la vedo molto dura.....

Un tubo completo Xtr attuale costa circa una ventina di euro sui siti tedeschi.

3/4 minuti un buon meccanico ce li mette, io che sono meno rapido ce ne metto una decina.. sempre birra compresa

 

[dns76]

Io in genere li pago meno dal mio sivende che online, che li acquista in quantità come ricambi...

ad esempio, qui c'è un kit per due freni avid..

Sullo stesso sito spendendo meno, riesco a cambiarmi anche guaine e cavi dei comandi cambio in un unica spesa....

 

[kestrel72]

Va bene,mi scuso, ritiro il "fessi".Se dovessi mai comprare una bici da 8000 euri (e non per disponibilità economica) la comprerei per tenerla finchè ce la fà.Per me è buttare i soldi se uno dopo magari un anno svende un prodotto che comunque lo soddisferebbe lo stesso solo perchè è l'ultima moda (perchè per molti è solo una questione di moda).Succede per qualsiasi componente della bici, ho un red a 10v che funziona benissimo e non mi sognerei nè di comprare le 11v nè di prendere es. l'elettronico.Quando sarà devastato allora ci penserò.
Comunque se qualcuno mi vende la sua madone da 8000 euri posso arrivare anche a 3500 però il modello che ha già il freno posteriore basso che le altre non mi piacciono... Ah, colore bianco o azzurrino che fà figo...

ti vendo la mia!!!!
record ruote zipp 303, anche a 2500 euro.
ah è del 1998, va bene lo stesso?

 

[kestrel72]

Io ho provato i freni a tamburo se può servire

io per quello anche quelli a bacchetta

 

[dns76]

io per quello anche quelli a bacchetta

Su una moto?
Roba molto vecchia immagino!

 

[STEFANO-FAGGIAN]

la difficoltà maggiore risiede nell’operazione di cambio-ruota in gara. Se tutti i corridori adottassero le medesime ruote, con rotori di ugual diametro, non si avrebbero complicazioni. Ma è una condizione difficile da garantire, anche in seno al medesimo team. Qualcuno magari vorrà adottare rotori da 140 mm, qualcun’altro da 160 mm o addirittura da 180 mm. Ecco allora sorgere l’incompatibilità tra le pinze, che hanno tangente differente a seconda del diametro disco.

QUINDI, noi amatoriali ok dischi , per i prof. in gara no dischi!

 

[xtrncpb]

la difficoltà maggiore risiede nell’operazione di cambio-ruota in gara. Se tutti i corridori adottassero le medesime ruote, con rotori di ugual diametro, non si avrebbero complicazioni. Ma è una condizione difficile da garantire, anche in seno al medesimo team. Qualcuno magari vorrà adottare rotori da 140 mm, qualcun’altro da 160 mm o addirittura da 180 mm. Ecco allora sorgere l’incompatibilità tra le pinze, che hanno tangente differente a seconda del diametro disco.

QUINDI, noi amatoriali ok dischi , per i prof. in gara no dischi!

E' sufficiente che l'UCI stabilisca uno standard comune per appianare le disparità tecniche.
Il difficile, però, è proprio mettere d'accordo tutti...

 

[STEFANO-FAGGIAN]

E' sufficiente che l'UCI stabilisca uno standard comune per appianare le disparità tecniche.
Il difficile, però, è proprio mettere d'accordo tutti...

Si esatto ,comunque tutto al mondo, tour California , tour France (es. le moto giallo , ruote di scorta mavic da tutto cambiare , etc) NO o SI e ci vuole molto tempo 2016 o 2017,


intanto per adesso noi amatoriali con i dischi !!!!!!!

 

[dns76]

E' sufficiente che l'UCI stabilisca uno standard comune per appianare le disparità tecniche.
Il difficile, però, è proprio mettere d'accordo tutti...

Non lo vedo così semplice.
a parte il fatto che potrebbero verificarsi fastidiosi sfregamenti tra pastiglie e dischi, cosa difficilmente "aggiustabile in corsa" se non agendo sulla pinza o con regolazioni dell'impianto idraulico che non è detto siano presenti, c'è da dire che una pastiglia che lavora per la prima volta su un disco non ha le stesse prestazioni di una coppia già rodata, e ciò in certe condizioni puó essere pericoloso.

 

[STEFANO-FAGGIAN]

Non lo vedo così semplice.
a parte il fatto che potrebbero verificarsi fastidiosi sfregamenti tra pastiglie e dischi, cosa difficilmente "aggiustabile in corsa" se non agendo sulla pinza o con regolazioni dell'impianto idraulico che non è detto siano presenti, c'è da dire che una pastiglia che lavora per la prima volta su un disco non ha le stesse prestazioni di una coppia già rodata, e ciò in certe condizioni puó essere pericoloso.

 

[xtrncpb]

Non lo vedo così semplice.
a parte il fatto che potrebbero verificarsi fastidiosi sfregamenti tra pastiglie e dischi, cosa difficilmente "aggiustabile in corsa" se non agendo sulla pinza o con regolazioni dell'impianto idraulico che non è detto siano presenti, c'è da dire che una pastiglia che lavora per la prima volta su un disco non ha le stesse prestazioni di una coppia già rodata, e ciò in certe condizioni puó essere pericoloso.

Beh, ma in gara cambi solo la ruota, non le pastiglie.
Il fatto che il disco possa essere più o meno nuovo, non influisce sulla bontà della frenata.

 

[fabione1]

Mah! sulla MTB i freni a disco hanno un senso....sulla BDC lo vedo molto meno.
La UCI faccia quello che crede, ma i freni a disco sulla BDC sono più una rogna che un vantaggio. Tranne casi cosi rari che non fanno testo.

 

[flavio-resana]

prima bisogna provare per parlare, io c'ho messo i soldi di tasca mia, sono soddisfatto del gruppo e dei freni, anzi, soddisfattissimo!!

In discesa ho la sicurezza di avere sempre una frenata efficace e pronta, potrò finalmente avere delle bellissime ruote in carbonio alto profilo per tubolare o copertoncino senza paura di surriscaldare il cerchio e senza quella fastidiosa frenata classica del carbonio.
Potete dirmi quello che volete, ma passano anni luce dalla frenata coi dischi a quella diretta su carbonio; ed una volta che la provate difficilmente vorrete tornare indietro.

Avere i soldi mi prenderei delle belle ruote full carbon da 50 mm...

 

[dns76]

Beh, ma in gara cambi solo la ruota, non le pastiglie.
Il fatto che il disco possa essere più o meno nuovo, non influisce sulla bontà della frenata.

Per quanto ne so, ed ho provato, le stesse pastiglie che prima funzionavano benissimo con un precedente set di dischi, non garantiscono le medesime prestazione con un nuovo set, sopratutto nei primi chilometri.

 

[STEFANO-FAGGIAN]

Mah! sulla MTB i freni a disco hanno un senso....sulla BDC lo vedo molto meno.
La UCI faccia quello che crede, ma i freni a disco sulla BDC sono più una rogna che un vantaggio. Tranne casi cosi rari che non fanno testo.

Si è vero, siccome MTB prof,?? oppure MTB amatoriali in gara , non ci sono operazione di cambio-ruota, quando la ruota bucata " fai da te " senza aver fretta, con calma di cambiar camera d'aria , e con calma di metter bene la ruota al disco, o perdi o perdi un po' di tempo, e anche BDC amatoriali in gara gran fondo,

MTB prof.?? e BDC amatoriali in gara, non ci sono dietro le auto TEAM di cambio ruota, non ci sono le auto UCI di cambio ruota, e non ci sono le moto di cambio ruota.

2014 UCI MTB World Cup - best of GoPro XCO - Race Pietermaritzburg

Guarda questo video su YouTube:

http://youtu.be/8zWrAHgqdt0


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