Tornando al discorso delle taglie chiedo ai più esperti,a livello estetico come cambia una emonda 52 h1 è una 52 h2, nel senso che l'innesto dell'orizzontale nell'h2 avviene sempre alla stessa altezza dello sterzo nell'h1 per poi allungarsi lo sterzo come fossero dei distanziali, oppure si unisce più in alto accentuando lo slooping?! In questo caso qualcuno ha due foto comparative? ne risente l'estetica del mezzo(ovvio che poi oltre i 1,5 cm. Di spessori sul h1 non si possono vedere).
un, due, Trek...stella (parte terza)
- Creatore Discussione samuelgol
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Perdona la mia curiosità da inesperto, ma la tua taglia ideale quale sarebbe 52 H1 o H2?
e non l'avevo capita
Cmq al di la della battuta sul "drastico" abbassamento dei prezzi per i gruppi meccanici:-), ancora non ho letto né capito i nostri cosa si aspettano IN PIU' da un gruppo WiFi.
Io sono una 52 giusta,abbiamo ordinato una h2... Però il tarlo estetico dell' h1 mi rode,io di giant ero sterzo 13,5+1cm.spessori oltre al 0,5 di innesto,indi totale 15. Ora mi pare di capire che cmq nella emonda ci vada un minimo spessore,oltre all'innesto cane creek che porta via quanti cm? Ah se solo fosse stata 12/12,5 non avrei avuto dubbi sull'h1; così invece non vorrei che l'h2 a 14,più spessorino e cane creek non sia troppo alto
park assist
guida senza mani
guidi da sola
sicuramente c'e' una migliore tecnologia in minor spazio ma la funzione essenziale della telefonata la fanno entrambi
Dai Andre non sviare
, tu che spacchi sempre il capello in quattro dimmi quali saranno i PLUS secondo te 
Dai Andre non sviare
Secondo me ci sarà una miniaturizzazione dei componenti con migliore integrazione cambio-telaio ed una diminuzione di peso oltre ad eliminare i cablaggi!
Magari anche i freni saranno privi dei cavi !!!
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io su una bici con i freni senza cavi non ci monto nemmeno
Oggi ...magari in un prossimo futuro sarà normale !
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io su una bici con i freni senza cavi non ci monto nemmeno
Fissa?????????????????
Comunque come fantasia non andiamo male dai
Dico la mia.
Dunque, mi pare che il "brake by wire" si affacci solo ora in F1 (stagione 2014), ma è comunque utilizzato esclusivamente in associazione con i circuiti idraulici tradizionali sia pure sofisticatissimi.
Riterrei quindi che ipotizzare oggi addirittura l'introduzione del "brake by wireless" sia effettivamente molto visionario (nel senso buono del termine).
Circa i gruppi wireless direi che, a differenza di quanto mi accadde quando si iniziò a ventilare la comparsa dei gruppi elettroattuati, non sono in ansiosa attesa.
Ritengo che il passaggio epocale sia stato quello della transizione dall'azionamento puramente manuale a quello servoassistito con tutte le benefiche conseguenze che conosciamo (almeno per chi le vuole conoscere).
L'introduzione di una tecnologia diversa di trasmissione del segnale elettrico potrà portare certamente degli sviluppi ulteriori e garantirà una maggiore pulizia della zona manubrio/cockpit, non muterà però l'essenza intrinseca del sistema che rimarrà un elettroattuato.
Poi, quando le difficoltà tecniche e di ingegnerizzazione del sistema (ad esempio: tante batterie, interferenze, pesi, ecc) saranno risolte ed un prodotto sufficientemente maturo si affaccerà sul mercato sarò tra i primi a provarlo, come ho sempre fatto da ormai molti anni con tutte le novità in uscita che mi hanno in qualche modo o misura intrigato.
Saluti.
P.S.: Ovviamente sarà montato su un telaio Trek, (Madone 2016........)
Dunque, mi pare che il "brake by wire" si affacci solo ora in F1 (stagione 2014), ma è comunque utilizzato esclusivamente in associazione con i circuiti idraulici tradizionali sia pure sofisticatissimi.
Riterrei quindi che ipotizzare oggi addirittura l'introduzione del "brake by wireless" sia effettivamente molto visionario (nel senso buono del termine)
.Circa i gruppi wireless direi che, a differenza di quanto mi accadde quando si iniziò a ventilare la comparsa dei gruppi elettroattuati, non sono in ansiosa attesa.
Ritengo che il passaggio epocale sia stato quello della transizione dall'azionamento puramente manuale a quello servoassistito con tutte le benefiche conseguenze che conosciamo (almeno per chi le vuole conoscere).
L'introduzione di una tecnologia diversa di trasmissione del segnale elettrico potrà portare certamente degli sviluppi ulteriori e garantirà una maggiore pulizia della zona manubrio/cockpit, non muterà però l'essenza intrinseca del sistema che rimarrà un elettroattuato.
Poi, quando le difficoltà tecniche e di ingegnerizzazione del sistema (ad esempio: tante batterie, interferenze, pesi, ecc) saranno risolte ed un prodotto sufficientemente maturo si affaccerà sul mercato sarò tra i primi a provarlo, come ho sempre fatto da ormai molti anni con tutte le novità in uscita che mi hanno in qualche modo o misura intrigato.
Saluti.
P.S.: Ovviamente sarà montato su un telaio Trek, (Madone 2016........)
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Dico la mia.
Dunque, mi pare che il "brake by wire" si affacci solo ora in F1 (stagione 2014), ma è comunque utilizzato esclusivamente in associazione con i circuiti idraulici tradizionali sia pure sofisticatissimi.
Riterrei quindi che ipotizzare oggi addirittura l'introduzione del "brake by wireless" sia effettivamente molto visionario (nel senso buono del termine)
Circa i gruppi wireless direi che, a differenza di quanto mi accadde quando si iniziò a ventilare la comparsa dei gruppi elettroattuati, non sono in ansiosa attesa.
Ritengo che il passaggio epocale sia stato quello della transizione dall'azionamento puramente manuale a quello servoassistito con tutte le benefiche conseguenze che conosciamo (almeno per chi le vuole conoscere).
L'introduzione di una tecnologia diversa di trasmissione del segnale elettrico potrà portare certamente degli sviluppi ulteriori e garantirà una maggiore pulizia della zona manubrio/cockpit, non muterà però l'essenza intrinseca del sistema che rimarrà un elettroattuato.
Poi, quando le difficoltà tecniche e di ingegnerizzazione del sistema (ad esempio: tante batterie, interferenze, pesi, ecc) saranno risolte ed un prodotto sufficientemente maturo si affaccerà sul mercato sarò tra i primi a provarlo, come ho sempre fatto da ormai molti anni con tutte le novità in uscita che mi hanno in qualche modo o misura intrigato.
Saluti.
P.S.: Ovviamente sarà montato su un telaio Trek, (Madone 2016........)
Ovviamente quella sua freni era una provocazione anche se il futuro ci inevitabilmente li...
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Infatti "visionario" è inteso come uno che "è molto avanti", non come uno fuori di melone.....
Don Perigon
Maglia Iridata
- 1 Agosto 2013
- 14.053
- 2.536
- Bici
- Trek madone RSL /Trek madone 9 H2 /Madfiber /DT Swiss RRC dicut 46T /Spada oxygeno, breva 30 e 38
stesso mio dilemma, esteticamente avrei ordinato senza batter ciglio una 56h1. Poi valutando le misure mi trovavo a mettere un paio di spessori (1,5cm circa) sotto attacco.
Concludendo ho optato per la h2 in quanto ho lo sterzo senza spessori se non per il cono cane creek.
il cono cane creek per tua informazioni, l'ho misurato, alza lo sterzo di 1,5cm.
Se alla gf di Roma, avevi un gruppo sram wi fi, si sarebbe abbattuta su di te una tempesta cosmica, che di fatto, annullava ogni campo elettromagnetico e ti avrebbe posizionato la guarnitua sul 50 e il pignone sull'11, appena iniziavi la salita e sul 34/25, appena iniziavi la discesa. [emoji89] [emoji89] [emoji89]Ipercool ma per avere una visione tecnica più completa si dovrebbe iniziar col provare lo sram Wi-fi. Pensa se era già stato commercializzato quest'anno io non mi sarei dovuto ritirare alla GF Campagnolo Roma
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