Il Tubeless sulla Bdc (Parte seconda)
- Creatore Discussione mescal
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Grazie al piffero, lo one è robusto mai avuto problemi anch'io (difatti spero non esca di produzione)
Il pro one invece è un'altra cosa sembra un tubeless/tubolare da pista da tanto è delicato.
:rosik:
era quello che mi chiedevo qualche post indietro, sul sito tra i prodotti non c'è più !
Proprio in seguito alla tua segnalazione ho dato un'occhiata al sito per scoprire che purtroppo avevi ragione.
Hutchinson fusion 5 che ha avuto il buon senso di fare la nuova gamma differenziata: leggero per chi il tubeless lo usa sul parquet in legno della pista e versione normale per l'uso tipico.
http://www.hutchinsontires.com/en/road/110-fusion5.html
FUSION 5 Galactik: la versione ad alte prestazioni della Fusion 5 concept. Tubeless o per camera d'aria, la Fusion 5 Galactik è leggero e altamente resistante.Definitely il pneumatico preferito per i concorrenti alla ricerca di velocità e prestazioni. Versione simile al pro one tubeless.
-Fusion 5 PERF: Fusion 5 Perf beneficia del HDF> 5 la tecnologia e il rafforzamento Kevlar. Adatto per i più esigenti concorrenti e ciclisti occasionnal rifiutano di scegliere tra perfomance e durata nel tempo. Questa è la versione più vicina al vecchio One tubeless.
- FUSION 5 ALL SEASON: A sviluppato specificatamente efficienza offerta composto e grip in qualsiasi condizione atmosferica. granulometria maggiore per più grip e resistenza alle forature. disegno striato per una presa ottimale e l'evacuazione di acqua. Per gite lungo inverno, le strade di primavera incerti o condizioni estive secche, il Fusion 5 All Season accompagnerà i ciclisti più regolari.
Versione vicina come caratteristiche al sector da 28.
http://www.hutchinsontires.com/en/road/110-fusion5.html
FUSION 5 Galactik: la versione ad alte prestazioni della Fusion 5 concept. Tubeless o per camera d'aria, la Fusion 5 Galactik è leggero e altamente resistante.Definitely il pneumatico preferito per i concorrenti alla ricerca di velocità e prestazioni. Versione simile al pro one tubeless.
-Fusion 5 PERF: Fusion 5 Perf beneficia del HDF> 5 la tecnologia e il rafforzamento Kevlar. Adatto per i più esigenti concorrenti e ciclisti occasionnal rifiutano di scegliere tra perfomance e durata nel tempo. Questa è la versione più vicina al vecchio One tubeless.
- FUSION 5 ALL SEASON: A sviluppato specificatamente efficienza offerta composto e grip in qualsiasi condizione atmosferica. granulometria maggiore per più grip e resistenza alle forature. disegno striato per una presa ottimale e l'evacuazione di acqua. Per gite lungo inverno, le strade di primavera incerti o condizioni estive secche, il Fusion 5 All Season accompagnerà i ciclisti più regolari.
Versione vicina come caratteristiche al sector da 28.
Ultima modifica:
danecla
Cronoman
Questa marca qui ha me non mi vedrà più cliente provato sia fusion 3 che atom e per mio avviso rimangono negli scaffali per sempre.
Cacchio quanto costa
Ma non c'è altra alternativa valida agli ONE.
Dove hai visto il prezzo di vendita reale ( non quello di listino)
lo scorso anno comparve questo messaggio...
quindi mi pare che la partita <one> contro <pro one> sia sull' 1 a 1 ...
insomma......
mi sembra che un po tutti diamo per scontato che i prodotti che acquistiamo siano tutti ben progettati e soprattutto testati adeguatamente prima dell'immissione in commercio. ma è così? secondo me no.
non lo è sulle auto, tantomeno sulle moto. ormai con la guerra dei bassi prezzi di vendita bisogna tenere bassi anche i costi. e alla fine, risultati alla mano, forse a molte aziende conviene di più investire su marketing e pubblicità che sulle prove dei prodotti...
sulle moto (specie su certi famosi marchi) i veri tester sono i clienti che le comprano al primo anno
poi io sarò vecchio... e con mentalità vecchia... ma per me l'affidabilità la si valuta col tempo. quando si compra un prodotto di nuova concezione la probabilità di affidabilità non è molto alta.
poi le leggi le fa il mercato. se il mercato privilegia gomme sempre più leggere, chi vende (che ha l'interesse principale quello di vendere) si preoccupa di fare gomme più leggere.
io conosco pochi ciclisti, ma ho sentito di gp4000 esplose senza ragione. insomma... io penso che i pezzi difettosi ci siano un po dappertutto. bisogna vedere in che percentuale si verificano i difetti. ma calcolare questi indicatori è davvero molto complicato....
quindi mi pare che la partita <one> contro <pro one> sia sull' 1 a 1 ...
insomma......
mi sembra che un po tutti diamo per scontato che i prodotti che acquistiamo siano tutti ben progettati e soprattutto testati adeguatamente prima dell'immissione in commercio. ma è così? secondo me no.
non lo è sulle auto, tantomeno sulle moto. ormai con la guerra dei bassi prezzi di vendita bisogna tenere bassi anche i costi. e alla fine, risultati alla mano, forse a molte aziende conviene di più investire su marketing e pubblicità che sulle prove dei prodotti...
sulle moto (specie su certi famosi marchi) i veri tester sono i clienti che le comprano al primo anno
poi io sarò vecchio... e con mentalità vecchia... ma per me l'affidabilità la si valuta col tempo. quando si compra un prodotto di nuova concezione la probabilità di affidabilità non è molto alta.
poi le leggi le fa il mercato. se il mercato privilegia gomme sempre più leggere, chi vende (che ha l'interesse principale quello di vendere) si preoccupa di fare gomme più leggere.
io conosco pochi ciclisti, ma ho sentito di gp4000 esplose senza ragione. insomma... io penso che i pezzi difettosi ci siano un po dappertutto. bisogna vedere in che percentuale si verificano i difetti. ma calcolare questi indicatori è davvero molto complicato....
Paragonare un prodotto usato da anni da migliaia di persone, con un prodotto in commercio da mezz'ora non ha alcun senso, ne alcun valore statistico.
appunto. un oggetto nuovo non può ritenersi affidabile, perchè non ha avuto modo di darne prova :)
Anche io con i bontrager mai un problema.
sono al terzo treno con gli r3, durano circa 10.000 all'anteriore e 5.000 al posteriore.
Mai bucato mai un problema!
P.S. misura da 25
Direi di iniziare a stilare una classifica dei modelli affidabili più recenti
Bontrager R3
Schwalee one
Hutchinson intensive dichiarato da 25 mm in realtà 23 mm reali su 15C.
Irc formula pro 23 mm
- Stato